去る16日（以下韓国時刻）から三日間スペイン、バルセロナ、カタルーニャ·サーキットで行われた錦湖タイヤのF1タイヤの最初のフィールドテストには、嬉しい顔が現れた。
欧州の舞台で主に活動している韓国ドライバ ムン·ソンハク（23·成均館大学）であった。
ムン·ソンハクは、今回のテストに招待され、直接Auto GP（オートGP）マシンを運転した。
元F1ドライバーのカーキヤンこのサーキットの車輪を1分36招待で走破したが、ムン·ソンハクは、最初にマシンを運転したにも関わらず、1分38招待を記録し、優れた適応力を見せた。
11歳に過ぎなかった2001年車のドライバにカーレースに入門したムン·ソンハクは2003年コリアカートグランプリチャンピオンになった後、2004年にイギリスでモータースポーツ留学になった。
以来、英国のフォーミュラルノー選手権、フォーミュラBMWパシフィックシリーズなどを経て、2011年韓国人初のF2（F1の前段階）に電撃進出するなど、カーレースの本場であるヨーロッパで主にプレーしている。
今年のF1コリアグランプリ広報大使として活動しており、現在のF1初の韓国人ドライバーに成長するものと期待を集めている。
来年からは、錦湖タイヤの後援を受けAuto GPでプレーする予定である。
ムン·ソンハクは “F2やAuto GPやすべてのF1の前段階レースだから似ているとすることができますが、Auto GPはF1と同じようにタイヤ交換のためにピットストップをする必要があるなど、さらに同じようなクラス·ラときめきと緊張が交差する”と述べた。
すぐAuto GPに出場することができるわけではない。
10月のテストを経なければならない。 今回の錦湖タイヤタイヤテストにも参加したイギリスのチームのスーパーノヴァで行う予定だ。
まず、これを通過する。
ムン·ソンハクは “F2を経験したので、自信はある。カギは、来年のシーズンを走る体力だと思う”と話した。
このため、ムン·ソンハクは、筋力トレーニング中心の筋力トレーニングに邁進している。 レーサーの場合、特に首の筋力が重要である。
最大4G（重力）程度の横の圧力に耐えなければならない。
ムン·ソンハクは、 “ヨーロッパのあちこちにあるこのサーキットを捜し回って一人で走ってみると寂しさも多かった”とし、 “錦湖タイヤをはじめ、多くの韓国企業が欧州のレースを後援することと誇りを感じた”と話した。
ムン·ソンハクは、3年以内にF1参入を目指している。
もちろん、決して容易ではない道である。 力の向上と経験の蓄積が不可欠であるが、費用負担も少なくない。
スポンサー企業が必要な理由だ。
ムン·ソンハクは、 “現在のF1で活躍しているリカルド、Auto GPで活動中のキー宮佐藤などと子供の頃のヨーロッパで一緒に活動した。
自分はいるが、多くの経験が必要なようだ。今からだと思う”と話した。
また、 “F1が国内でさらに人気を集めるためには、私をはじめ、韓国人ドライバーや韓国チームが必ず出なければならない。
そのような面で責任感も感じられる”とし、 “F1コリアグランプリが10月4日から6日まで全南霊岩コリアインターナショナルサーキットで開かれる。
多く訪問していただきF1の魅力を感じたらする “とし、F1広報大使としての面目を失わなかった。
バルセロナ=カイアナイト記者bluesky@sportschosun.com
http://sports.chosun.com/news/utype.htm?id=201309250100202550015412&ServiceDate=20130924
けっこうツッコミ所が多かったので少しだけ。
1,初めてのドライブということを考えてもAuto GPのような同一マシンを使うカテゴリーでの2秒差は大きすぎる。
2,現在のF2はF1の下位カテゴリーだが、GP2の低予算カテゴリーにすぎず、F1の前段階という評価はできない。実際にF2からF1へ昇格したドライバーは居ないし、レースも昨年で終了してしまった。
3,F1での横Gは最大5Gと言われる。
4.今年まで韓国でもF1が開催されるが、来年からはカレンダーから消える。
そして最大のツッコミ所
ムン=ソンハク(23)君が目指すAuto GPではチャンピオンになっても、F1に参戦するために必要なSuper Licenseは貰えません、、、
지난 16일(이하 한국 시각)부터 3일간 스페인, 바르셀로나, 카타르냐·서킷에서 행해진 금호타이어의 F1타이어의 최초의 필드 테스트에는, 기쁜 얼굴이 나타났다.
유럽의 무대에서 주로 활동하고 있는 한국 드라이밤·손하크(23·성균관대학)였다.
문·손하크는, 이번 테스트에 초대되어 직접 Auto GP(오토 GP)머신을 운전했다.
원F1드라이버의 카키얀 이 서킷의 차바퀴를 1분 36 초대로 주파했지만, 문·손하크는, 최초로 머신을 운전했음에도 관련되지 않고, 1분 38 초대를 기록해, 뛰어난 적응력을 보였다.
11세에 지나지 않았던 2001년차의 드라이버에 카 레이스에 입문한 문·손하크는 2003년 코리아 카트 그랑프리 챔피언이 된 후, 2004년에 영국에서 모터스포츠 유학이 되었다.
이래,
금년의 F1코리아 그랑프리 홍보 대사로서 활동하고 있어, 현재의 F1첫 한국인 드라이버로 성장하는 것이라고 기대를 모으고 있다.
내년부터는, 금호타이어의 후원을 접수 Auto GP로 플레이할 예정이다.
문·손하크는 "F2나 Auto GP나 모든 F1의 전단층레이스이니까 비슷하다고 할 수 있습니다만, Auto GP는 F1와 같이 타이어 교환을 위해서 피트 스톱을 할 필요가 있는 등, 한층 더 같은 클래스·라라고 해 째귀로 긴장이 교차하는"이라고 말했다.
곧 Auto GP에 출장할 수 있는 것은 아니다.
10월의 테스트를 거치지 않으면 안 된다. 이번 금호타이어 타이어 테스트에도 참가한 영국의 팀의 슈퍼 노바에서 실시할 예정이다.
우선, 이것을 통과한다.
문·손하크는 "F2를 경험했으므로, 자신은 있다.열쇠는, 내년의 시즌을 달리는 체력이라고 생각하는"이라고 이야기했다.
이 때문에, 문·손하크는, 근력 트레이닝 중심의 근력 트레이닝에 매진 하고 있다. 레이서의 경우, 특히 목의 근력이 중요하다.
최대 4 G(중력) 정도의 옆의 압력에 참지 않으면 안 된다.
문·손하크는, "유럽의 여기저기에 있는 이 서킷을 찾아 돌아 혼자서 달려 보면 외로움도 많았다"로 해, "금호타이어를 시작해 많은 한국 기업이 유럽의 레이스를 후원 하는 것으로 자부심을 느꼈다"라고 이야기했다.
문·손하크는, 3년 이내에 F1참가를 목표로 하고 있다.
물론, 결코 용이하지 않는 길이다. 힘의 향상과 경험의 축적이 불가결하지만, 비용 부담도 적지 않다.
스폰서 기업이 필요한 이유다.
문·손하크는, "현재의 F1로 활약하고 있는 리칼도, Auto GP로 활동중의 키궁사토등과 어릴 적의 유럽에서 함께 활동했다.
자신은 있지만, 많은 경험이 필요한 것 같다.지금부터라고 생각하는"이라고 이야기했다.
또, "F1가 국내에서 한층 더 인기를 끌기 위해서는, 나를 시작해 한국인 드라이버나 한국 팀이 반드시 나오지 않으면 안 된다.
그러한 면에서 책임감도 느껴지는"으로 해, "F1코리아 그랑프리가 10월 4일부터 6일까지 전남령암코리아 인터내셔널 서킷에서 열린다.
많이 방문해 주셔 F1의 매력을 느끼면 하는 "으로 해, F1홍보 대사로서의 면목을 잃지 않았다.
바르셀로나=조개 아나운서 실 기자 bluesky@sportschosun.com
http://sports.chosun.com/news/utype.htm?id=201309250100202550015412&ServiceDate=20130924
꽤 특코미소가 많았기 때문에 약간.
1,첫 드라이브라고 하는 것을 생각해도 Auto GP와 같은 동일 머신을 사용하는 카테고리에서의 2초 차이는 너무 크다.
2,현재의 F2는 F1의 하위 카테고리이지만, GP2의 저예산 카테고리에 지나지 않고, F1의 전단층이라고 하는 평가는 할 수 없다.실제로 F2로부터 F1에 승격한 드라이버는 없고, 레이스도 작년에 종료해 버렸다.
3,F1로의 옆G는 최대 5 G라고 말해진다.
4.금년까지 한국에서도 F1가 개최되지만, 내년부터는 캘린더부터 사라진다.
그리고 최대의 특코미소
문=손하크(23) 네가 목표로 하는 Auto GP에서는 챔피언이 되어도, F1에 참전하기 위해서 필요한 Super License는 받을 수 없습니다, , ,