日本製高級車、戦略ミスで最大の危機
2013/10/22 08:43
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/10/22/2013102200499.html
1980年代末、BMW、ベンツ、アウディに追いつけ追い越せと相次いで登場した日本の高級車ブランドが今、最大の危機を迎えている。金融危機直前の2007年、レクサスは全世界でベンツ、アウディの約半分の52万台を売り上げ、日本製高級車ブランドの時代が到来したかに見えたが、現状は対照的だ。
07年に比べ、レクサス（トヨタ）、アキュラ（ホンダ）、インフィニティ（日産）の3ブランドの販売台数は9％減少し、同じ期間にBMW、ベンツ、アウディの販売台数は26％増えた。このため、ドイツ系3社による世界の高級車市場でのシェアは70％を占めたのに対し、日系3社は10％余りにとどまった。日系メーカーは発売初期に燃費効率や環境への優しさなどで進んだ技術力を掲げ、細かい品質管理や行き届いたサービスで消費者の関心を集めたが、ドイツの技術革新―ペースに付いていけず、今後は日独メーカーの差がさらに開くとの見方が示されている。
■レクサス人気の後退
一時米国・カナダで年間23万台が売れたホンダの高級車アキュラは、昨年の販売台数が15万6000台に落ち込んだ。昨年「IS」から「LS」まで全モデルのデザインを刷新したレクサスも金融危機直前の全盛期の販売台数を回復することはできなかった。別途販売統計を発表していない日産のインフィニティも昨年の販売台数は17万台程度で、伸びは小幅だったと推定される。
一方、ドイツの高級車は毎年新記録を更新している。2010年に3社の年間販売台数が100万台を超え、昨年にはBMW（ミニを除く）が大衆車にも匹敵する154万台まで販売を伸ばした。アウディは昨年の販売台数が07年に比べ50.9％伸び、ベンツを上回り、世界2位に浮上した。ベンツは20年までに1位を奪還するとし、反撃の機会をうかがっている。
専門家は日本の高級車ブランドの代表格レクサスの人気が世界的に低迷していることの意味に注目している。一時レクサスはトーマス・フリードマンの著書『レクサスとオリーブの木』で日本からの輸出で大成功を収めた世界化の象徴に数えられた。しかし、その伝説はもはや通じなくなった。KB投資証券のシン・ジョングァン博士は「ドイツの高級車メーカーが長い歴史の中で消費者から自然に高級ブランドとして認知されてきたのに対し、日系の3ブランドは『これから高級車をつくる』と先に線引きした点が異なる。既存の高級車メーカーを上回る技術力と品質で消費者を納得させる必要があったが、力が及ばなかった」と指摘した。
■現地化、小型化に一歩出遅れ
現地化と小型化の戦略で一歩出遅れた点を敗因として挙げる分析も有力だ。レクサス、アキュラ、インフィニティはいずれも米国での販売台数が半数以上を占めているが、現地化努力はドイツメーカーに比べ20年近く遅れている。ベンツとBMWは既に1990年代初めに現地工場設置を計画し、90年代半ばより後半にかけ、現地でスポーツ多目的車（SUV）を生産してきた。レクサスは2015年にようやく米国で「ES」モデルのみを現地生産する計画だ。BMWは昨年、米国での販売台数の94％を現地で生産した。
金融危機以降、燃費など実用性を重視するようになった消費者のニーズの変化を速やかに読み取れなかったとの指摘もある。11年時点でBMWとアウディが生産する高級車は4台に1台が小型車だったが、レクサスは10台に1台にとどまった。インフィニティは小型車カテゴリーの車がない。ベンツはA、Bクラス、BMWは1シリーズ、アウディはA1、A2、A3など排気量2000CC未満の新車を続々と開発し、バラエティーを広げた。産業研究院のイ・ハング機械・電子産業チーム長は「レクサスの大量リコール（回収・無償修理）で、日本の高級車メーカー全体に対する消費者の信頼度が低下したせいもあるが、根本的には日本メーカーが急変する市場に対応できなかった面がある」と分析した。
日本メーカーは大幅な戦略見直しを急いでいる。今年初め、トヨタの豊田章男社長が直接レクサス事業部を率いることを決め、若年層を狙った新たなブランド戦略を発表した。日産はは昨年、インフィニティのグローバル本社機能を日本から香港に移転した。
日本の高級車ブランドの苦戦を目の当たりにした現代・起亜自動車は苦悩の結果、レクサスのような別立ての高級車ブランドを立ち上げるのではなく、ジェネシス、エクウスなど高級車をモデル別に販売する方針を固めた。
金垠廷（キム・ウンジョン）記者
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金垠廷記者目線では、日本高級ブランドは「危機」だそうで…。
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日本製レクサスに中国リスクも、ライバル現地生産で関税回避
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MOMW3S6JIJUU01.html
６月26日（ブルームバーグ）：上海市内の不動産業で働く張衛宇さん（32歳）は最近、独ＢＭＷ の人気車種「320ｉ」を購入した。同じようなグレードで、燃費や品質面に優れたレクサス「ＣＴ200ｈ」を買いたかったが、「最終的には価格の安いＢＭＷを選んだ」という。基本装備やオプションを含めると、約８万元（約120万円）も安かった。
中国では輸入車に最低25％の関税がかかり、トヨタ自動車 はレクサスブランドを日本で生産して輸出しているため、この分が上乗せされている。ＢＭＷやメルセデス・ベンツ などの高級車を求める人が増え、世界の自動車メーカーは価格競争力をつけるため、現地生産に踏み切り出している。レクサスについては現地生産の時期が未定で、今後の需要拡大をうまく取り込めるか、懸念する声が出ている。
レクサスの中国販売は昨年約６万台で、高級車販売では独アウディ 、ＢＭＷ 、メルセデス・ベンツに次ぎ第４位。上位３社の独メーカーは、1999年までには現地生産を開始しており、販売台数の75％はすでに現地生産となっている。
日本メーカーでも、日産自動車のインフィニティは2014年から、またホンダ のアキュラは３年以内の現地生産開始を発表している。こうした中、トヨタ中国本部長で現地法人社長の大西弘致氏は４月、「将来的に中国での現地生産を考えているが、時期など決まったものはない」と上海で記者団に述べた。
ＩＨＳオートモーティブの林懐浜アナリスト（上海在勤）は、レクサスにとって「決断は現時点でも遅いくらいだ。高級車市場最大の伸びが見込まれる中国は無視できない存在のはずだ」とコメントした。ＩＨＳの予測で、中国高級車市場は今年16％伸びる。コンサルタント会社マッキンゼー・アンド・カンパニーによると、中国高級車市場は16年に225万台となり、米国を抜き最大となる。
優先度合の違い
レクサスと対照的なのが、カルロス・ゴーン最高経営責任者（ＣＥＯ）が率いる日産自のインフィニティだ。事業部門の中枢機能をすでに香港へ移し、来年からは中国で人気のロングホイールベースの「Ｑ50」などを現地生産する。同部門責任者のヨハン・ダ・ネイシン常務は４月、「世界のトップブランドを狙う中で、中国市場を最優先する」と上海で語った。調査会社ＬＭＣオートモーティブによると、インフィニティの昨年の中国販売は１万3383台。
ＢＮＰパリバ証券の杉本浩一アナリストは、インフィニティが中国販売に賭ける戦略であるのに対し、レクサスはすでに米国で高級ブランドの地位を確立しており、中国であえて急ぐ必要はないと指摘、戦略の中での優先度合が違うと述べた。
トヨタ広報担当の山田詩乃氏は、レクサスはグローバルにブランド全体の競争力向上を図る方針と述べた。現地生産については市場の需要動向に加え、各工場での技術の蓄積・実績も重要な要因となり、それらを総合的に判断して進めているとコメントした。
ブランド再構築
レクサスは89年に米国で初めて投入、07年には世界で51万台を販売し、米国の高級車市場では10年まで11年間トップだった。しかし、11年にＢＭＷにその座を明け渡したことなどから、トヨタはレクサスのブランド再構築に向け組織を再編、開発・営業・マーケティング機能を集約したレクサス・インターナショナルを昨年発足させた。
それ以来、フロントに砂時計型の「スピンドルグリル」と呼ばれるデザインを採用し、統一感あるモデルを矢継ぎ早に投入してきた。５月に国内投入したスポーティタイプ「ＩＳ」は発売１カ月後の受注が月販目標9.5倍の約7600台に達している。米国では人気車種「ＥＳ」の現地生産を15年に開始予定。ゴールドマン・サックス証券は４月25日付リポートで、円高是正などを背景に13年はレクサス復活の年となると予想している。
現地化だけが競争要件ではない
中国でレクサスの現地生産時期が未定となっている影響について、市場の見方は分かれる。ＬＭＣによると、中国で07年当時、レクサス販売は２万1515台でメルセデス・ベンツの２万5069台と拮抗していた。しかし、昨年はレクサス販売が６万636台と、ベンツの３分の１程度、現地販売トップのアウディの６分の１程度となっている。
ＬＭＣのアナリスト、ツー・ビン氏は「レクサスは07年がピークで、以後、積極投資を控えた結果、独メーカーに差をつけられた」と振り返り、「これ以上、時間を無駄にすると日本メーカートップの座も危うくなる」と警鐘を鳴らす。
ゴールドマン・サックス証券の湯沢康太アナリストは、現地生産は競争要件に影響しないとみている。レクサスは小型ＳＵＶやロングホイールベース車など中国顧客嗜好の車種を投入しておらず、この対策を打つことでも販売拡大は見込めるという。また、環境意識が高まる中、ハイブリッド技術が存在感の向上に貢献する可能性も高く、「現地化は必要だが、それだけが競争要件ではない」と述べた。
それでも湯沢氏は、レクサスは15年に現地生産へ踏み切ると予想する。中国が重要市場であることに変わりなく、同年までにレクサスの中国販売が10万台を超え、現地生産で採算が取れると見込んでいるため。
ゴールドマン・サックス証券のリポートによると、高級車ブランドは世界の自動車メーカーの８％の販売台数、18％の売上高を占めるにすぎないが、営業利益は33％に上っている。サンフォード・Ｃ・バーンスティーンのアナリスト、マックス・ウォーバートン氏は「中国の高級車市場は、ほかのどの市場より利益率が高い。多少の出遅れがあっても、見過ごしてしまうよりはいい」とコメントした。
共産党大会に集まる公用車だとか…。
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中国市場でのレクサスが、現地生産に慎重である事は事実ですね。
外紙で読んだ話。
シンガポール人が中国国内を旅行中、
ある田舎道で乗っていた車が故障し立ち往生。
が、近くの村の住民は皆見て見ぬフリで、誰も助けてくれない…。
と、乗っていた車のドライバーは、
「この車がアウディだから、あなたは政府関係者だと思われているので、
誰も助けたくないのでしょう」
あっ、話が逸れました＾＾；
で、レクサス最大市場北米では…
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レクサス世界販売、13年に過去最高の可能性＝トヨタ幹部
2013年 08月 25日
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE97N01520130824
常務役員で、高級車「レクサス」ブランドの販売マーケティングと製品企画を担当するマーク·テンプリン氏は、レクサスの世界販売について、２０１３年に過去最高となる可能性が「かなりある」との見通しを示した。３１日、ロイターとのインタビューで語った。
これまでの過去最高はリーマン危機前の２００７年に記録した５１万８２００台。
レクサスの世界販売台数は２０１２年に前年比１８％増の４７万６５００台と、０７年に次ぐ歴代２位の販売となった。１３年の期初計画では５０万台の販売を目指すとしていたが、米国やロシア、中東などで好調に推移しており、計画を上回り過去最高となる可能性があるという。
レクサス最大の市場である米国での販売台数は、前年比２３％増の２４万４１６６台。２０１０年まで１１年連続で高級車ブランドのトップセールスを記録してきたが、１１、１２年は独メルセデス・ベンツと独ＢＭＷの後塵を拝した。テンプリン氏は、１３年の米国高級車市場における首位返り咲きの可能性について明言を避けた。
トヨタは４月、自動車事業に４つの部門を設置する大幅な組織改編を行い、その中の一つであるレクサス部門の責任者に豊田章男社長が自ら就いた。全世界共通のブランドイメージを確立するため、グローバル規模のキャンペーンを開始しており、今後、東京・青山、米ニューヨーク、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のドバイに大型拠点を展開し情報発信に努める。
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「日本製高級車、戦略ミスで最大の危機」
ですか…。
朝鮮日報の金垠廷記者なら先刻ご承知だとは思いますが、
トヨタは、BMWとハイブリッドスポーツモデル共同開発を進めていますし、
Infinitiは、ダイムラーとの提携関係を強化していますよね。
最大の危機…ですか？ｗ
日本の高級車ブランドの苦戦を目の当たりにした現代・起亜自動車は苦悩の結果、レクサスのような別立ての高級車ブランドを立ち上げるのではなく、ジェネシス、エクウスなど高級車をモデル別に販売する方針を固めた。
朝鮮日報は、↑コレを言わなければならなかったんでしょうね。
で、Hyundaiの戦略(!?)を正当化する為に、
「日本製高級車、戦略ミスで最大の危機」
との前提で取材したから、情けない記事になったかと。
カッコ悪いな。
wander_civic
自国ブランドと勘違いしてしまうのも、仕方が無いか＾＾；
일본제 고급차, 전략 미스로 최대의 위기
2013/10/22 08:43
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/10/22/2013102200499.html
1980년대말, BMW, 벤츠, 아우디를 따라 잡을 수 있는 추월하라고 연달아 등장한 일본의 고급차브랜드가 지금, 최대의 위기를 맞이하고 있다.금융 위기 직전의 2007년, 렉서스는 전세계에서 벤츠, 아우디의 약 반의 52만대를 매상, 일본제 고급차브랜드의 시대가 도래한 것처럼 보였지만, 현상은 대조적이다.
07년에 비해, 렉서스(토요타), 아큐라(혼다), 인피니티(닛산)의 3 브랜드의 판매 대수는 9％감소해, 같은 기간에 BMW, 벤츠, 아우디의 판매 대수는 26％증가했다.이 때문에, 독일계 3사에 의한 세계의 고급차시장에서의 쉐어는 70％을 차지한 것에 대해, 일본계 3사는 10％너무 머물었다.일본계 메이커는 발매 초기에 연비 효율이나 환경에의 상냥함등에서 진행된 기술력을 내걸어 세세한 품질관리나 두루 미친 서비스로 소비자의 관심을 모았지만, 독일의 기술 혁신-페이스를 뒤따라서 가지 못하고, 향후는 일독 메이커의 차이가 한층 더 연다라는 견해가 나타나고 있다.
■렉서스 인기의 후퇴
일시 미국·캐나다에서 연간 23만대가 팔린 혼다의 고급차아큐라는, 작년의 판매 대수가 15만 6000대로 떨어졌다.작년 「IS」로부터 「LS」까지 전모델의 디자인을 쇄신 한 렉서스도 금융 위기 직전의 전성기의 판매 대수를 회복할 수 없었다.별도 판매 통계를 발표하지 않은 닛산의 인피니티도 작년의 판매 대수는 17만대 정도로, 성장은 소폭적이었다고 추정된다.
한편, 독일의 고급차는 매년 신기록을 갱신하고 있다.2010년에 3사의 연간 판매 대수가 100만대를 넘어 작년에는 BMW(미니를 제외하다)가 대중차에도 필적하는 154만대까지 판매를 늘렸다.아우디는 작년의 판매 대수가 07년에 비해 50.9％성장하고 벤츠를 웃돌아, 세계 2위로 부상했다.벤츠는 20년까지 1위를 탈환한다고 해, 반격의 기회를 살피고 있다.
전문가는 일본의 고급차브랜드의 대표격 렉서스의 인기가 세계적으로 침체하고 있는 것의 의미에 주목하고 있다.일시 렉서스는 토마스·프리드맨의 저서 「렉서스와 올리브의 나무」로 일본으로부터의 수출로 대성공을 거둔 세계화의 상징으로 꼽혔다.그러나, 그 전설은 이미 통하지 않게 되었다.KB투자 증권의 신·젼그 박사는 「독일의 고급차메이커가 긴 역사 중(안)에서 소비자로부터 자연스럽게 고급 브랜드로 해서 인지되어 온 것에 대해, 일본계의 3 브랜드는 「지금부터 고급차를 만든다」라고 먼저 선긋기 한 점이 다르다.기존의 고급차메이커를 웃도는 기술력과 품질로 소비자를 납득시킬 필요가 있었지만, 어찌할 도리가 없었다」라고 지적했다.
■현지화, 소형화에 한 걸음 출발이 늦어 져
현지화와 소형화의 전략으로 한 걸음 출발이 늦어 진 점을 패인으로서 드는 분석도 유력하다.렉서스, 아큐라, 인피니티는 모두 미국에서의 판매 대수가 반수 이상을 차지하고 있지만, 현지화 노력은 독일 메이커에 비해 20년 가깝게 늦는다.벤츠와 BMW는 이미 1990년대 초에 현지 공장 설치를 계획해, 90년대 중반부터 후반에 걸쳐 현지에서 스포츠 다목적차(SUV)를 생산해 왔다.렉서스는 2015년에 간신히 미국에서 「ES」모델만을 현지 생산할 계획이다.BMW는 작년, 미국에서의 판매 대수의 94％를 현지에서 생산했다.
금융 위기 이후, 연비 등 실용성을 중시하게 된 소비자의 요구의 변화를 신속하게 읽어낼 수 없었다고의 지적도 있다.11년 시점에서 BMW와 아우디가 생산하는 고급차는 4대에 1대가 소형차였지만, 렉서스는 10대에 1대에 머물렀다.인피니티는 소형차 카테고리의 차가 없다.벤츠는 A, B클래스, BMW는 1 시리즈, 아우디는 A1, A2, A3 등 배기량 2000 CC미만의 신차를 잇달아 개발해, 버라이어티를 펼쳤다.산업 연구원의 이·헹 기계·전자 산업 팀장은 「렉서스의 대량 리콜(회수·무상 수리)로, 일본의 고급차메이커 전체에 대한 소비자의 신뢰도가 저하한 탓도 있지만, 근본적으로는 일본 메이커가 급변하는 시장에 대응할 수 없었던 면이 있다」라고 분석했다.
일본 메이커는 대폭적인 전략 재검토를 서두르고 있다.금년 초, 토요타의 토요타 아키라남 사장이 직접 렉서스 사업부를 인솔할 것을 결정하고 젊은층을 노린 새로운 브랜드 전략을 발표했다.닛산은은 작년, 인피니티의 글로벌 본사 기능을 일본에서 홍콩으로 이전했다.
일본의 고급차브랜드의 고전을 눈앞으로 한 현대·기아 자동차는 고뇌의 결과, 렉서스와 같은 구별 세워의 고급차브랜드를 시작하는 것이 아니라, 제네시스, 에쿠우스 등 고급차를 모델별로 판매할 방침을 굳혔다.
금은정(김·운젼) 기자
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금은정기자 시선에서는, 일본 고급 브랜드는 「위기」라고 하고….
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일본제 렉서스에 중국 리스크도, 라이벌 현지 생산으로 관세 회피
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MOMW3S6JIJUU01.html
6월 26일(브룸바그)：샹하이시내의 부동산업으로 일하는 장위우씨(32세)는 최근,독일 BMW 의 인기 차종 「320 i」를 구입했다.같은 그레이드로, 연비나 품질면이 뛰어난 렉서스 「CT200h」를 사고 싶었지만, 「최종적으로는 가격의 싼 BMW를 선택했다」라고 한다.기본 장비나 옵션을 포함하면, 약 8만원( 약 120만엔)이나 쌌다.
중국에서는 수입차에 최저 25％의 관세가 들어, 토요타 자동차는 렉서스 브랜드를 일본에서 생산해 수출하고 있기 위해, 이 분이 추가되고 있다.BMW나 메르세데스·벤츠등의 고급차를 요구하는 사람이 증가해 세계의 자동차 메이커는 가격 경쟁력을 붙이기 위해, 현지 생산을 단행하기 시작하고 있다.렉서스에 대해서는 현지 생산의 시기가 미정으로, 향후의 수요 확대를 잘 수중에 넣을 수 있는지, 염려하는 소리가 나와 있다.
렉서스의 중국 판매는 작년 약 6만대로, 고급차판매에서는 독일 아우디 , BMW , 메르세데스·벤츠에 뒤이어 제4위.상위 3사의 독일 메이커는, 1999년까지는 현지 생산을 개시하고 있어, 판매 대수의 75％는 벌써 현지 생산이 되고 있다.
일본 메이커에서도, 닛산 자동차의 인피니티는 2014년부터, 또 혼다 의 아큐라는 3년 이내의 현지 생산 개시를 발표하고 있다.이러한 중, 토요타 중국 본부장으로 현지 법인 사장 오오니시 히로시치씨는 4월, 「장래적으로 중국에서의 현지 생산을 생각하고 있지만, 시기등 정해진 것은 없다」라고 샹하이에서 기자단에게 말했다.
IHS 오트모티브의 린에바닷가 어널리스트(샹하이 재근)는, 렉서스에 있어서 「결단은 현시점에서도 늦을 정도 다.고급차시장 최대의 성장이 전망되는 중국은 무시할 수 없는 존재일 것이다」라고 코멘트했다.IHS의 예측으로, 중국 고급차시장은 금년 16％성장한다.컨설턴트 회사 막킨제이·앤드·컨퍼니에 의하면, 중국 고급차시장은 16년에 225만대가 되어, 미국을 제쳐 최대가 된다.
우선 정도의 차이
렉서스와 대조적인 것이, 카를로스·곤 최고 경영 책임자(CEO)가 인솔하는 닛산 자동차의 인피니티다.사업 부문의 중추 기능을 벌써 홍콩에 옮겨, 내년부터는 중국에서 인기의 롱 휠 베이스의 「Q50」등을 현지 생산한다.같은 부문책임자 요한·다·네이신 상무는 4월, 「세계의 톱 브랜드를 노리는 가운데, 중국 시장을 최우선 한다」라고 샹하이에서 말했다.조사회사 LMC 오트모티브에 의하면, 인피니티의 작년의 중국 판매는 1만 3383대.
B？`mP파리바 증권의 스기모토 코이치 어널리스트는, 인피니티가 중국 판매에 거는 전략인데 대해, 렉서스는 벌써 미국에서 고급 브랜드의 지위를 확립하고 있어, 중국에서 만날 수 있으며 서두를 필요는 없다고 지적, 전략 중(안)에서의 우선 정도가 다르다고 말했다.
토요타 홍보 담당의 야마다시내씨는, 렉서스는 글로벌하게 브랜드 전체의 경쟁력 향상을 도모할 방침이라고 말했다.현지 생산에 대해서는 시장의 수요 동향에 가세해 각 공장에서의 기술의 축적·실적도 중요한 요인이 되어, 그것들을 종합적으로 판단해서 진행하고 있다고 코멘트했다.
브랜드 재구축
렉서스는 89년에 미국에서 처음으로 투입, 07년에는 세계에서 51만대를 판매해, 미국의 고급차시장에서는 10년까지 11년간 톱이었다.그러나, 11년에 BMW에 그 자리를 명도한 것등에서, 토요타는 렉서스의 브랜드 재구축을 향해 조직을 재편, 개발·영업·마케팅 기능을 집약한 렉서스·인터내셔널을 작년 발족시켰다.
그 이후로, 프런트에 모래시계형의 「스핀들 그릴」이라고 불리는 디자인을 채용해, 통일감 있는 모델을 화살 계속조에 투입해 왔다.5월에 국내 투입한 스포티 타입 「IS」는 발매 1개월 후의 수주가 월판목표 9.5배의 약 7600대에 이르고 있다.미국에서는 인기 차종 「ES」의 현지 생산을 15년에 개시 예정.골드먼·삭스 증권은 4월 25 일자 리포트로, 엔고 시정등을 배경으로 13년은 렉서스 부활의 해가 된다고 예상하고 있다.
현지화만이 경쟁 요건은 아니다
중국에서 렉서스의 현지 생산 시기가 미정이 되고 있는 영향에 대해서, 시장의 견해는 나뉜다.LMC에 의하면, 중국에서 07년 당시 , 렉서스 판매는 2만 1515대로 메르세데스·벤츠의 2만 5069대로 대항하고 있었다.그러나, 작년은 렉서스 판매가 6만 636대로 벤츠의 3분의 1 정도, 현지 판매 톱의 아우디의 6분의 1 정도가 되고 있다.
LMC의 어널리스트, 투·빈씨는 「렉서스는 07년이 피크로, 이후, 적극 투자를 가까이 둔 결과, 독일 메이커에 차가 났다」라고 되돌아 봐, 「더 이상, 시간을 낭비하면 일본 메이커 톱의 자리도 위험해진다」라고 경종을 울린다.
골드먼·삭스 증권의 유자와강태어널리스트는, 현지 생산은 경쟁 요건에 영향을 주지 않는다고 보고 있다.렉서스는 소형 SUV나 롱 휠 베이스차 등 중국 고객 기호의 차종을 투입하고 있지 않고, 이 대책을 강구하는 것도 판매 확대는 전망할 수 있다고 한다.또, 환경 의식이 높아지는 중, 하이브리드 기술이 존재감의 향상에 공헌할 가능성도 높고, 「현지화는 필요하지만, 그 만큼이 경쟁 요건은 아니다」라고 말했다.
그런데도 유자와씨는, 렉서스는 15년에 현지 생산에 단행한다고 예상한다.중국이 중요 시장인 것에 변함없고, 동년까지 렉서스의 중국 판매가 10만대를 넘어 현지 생산으로 채산을 잡힌다고 전망하고 있기 위해.
골드먼·삭스 증권의 리포트에 의하면, 고급차브랜드는 세계의 자동차 메이커의 8％의 판매 대수, 18％의 매상고를 차지하는 것에 지나지 않지만, 영업이익은 33％에 오르고 있다.샌포드·C·반 스틴의 어널리스트, 막스·워바톤씨는 「중국의 고급차시장은, 다른 어느 시장보다 이익율이 높다.다소가 출발이 늦어 져가 있어도, 간과해 버리는 것보다는 좋다」라고 코멘트했다.
공산당 대회에 모이는 공용차라고….
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중국 시장에서의 렉서스가, 현지 생산에 신중한 일은 사실이군요.
외국신문으로 읽은 이야기.
싱가폴인이 중국 국내를 여행중,
어느 시골도로 타고 있던 차가 고장나 꼼짝 못함.
하지만, 가까이의 마을의 주민은 모두 보고 보지 않는 후리로, 아무도 도와 주지 않는다….
라고 타고 있던 차의 드라이버는,
「이 차가 아우디이니까, 당신은 정부 관계자라고 생각되고 있으므로,
아무도 돕고 싶지 않을 것입니다」
아, 이야기가 빗나갔습니다＾＾；
그리고, 렉서스 최대 시장 북미에서는…
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렉서스 세계 판매, 13년에 과거 최고의 가능성=토요타 간부
2013년 08월 25일
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE97N01520130824
상무 임원으로, 고급차 「렉서스」브랜드의 판매 마케팅과 제품 기획을 담당하는 마크·템프 인씨는, 렉서스의 세계 판매에 대해서, 2013년에 과거 최고가 될 가능성이 「 꽤 있다」라고의 전망을 나타냈다.31일, 로이터와의 인터뷰로 말했다.
지금까지의 과거 최고는 리만 위기전의 2007년에 기록한 51만 8200대.
렉서스의 세계 판매 대수는 2012년에 전년대비 18％증가의 47만 6500대로 07년에 뒤잇는 역대 2위의 판매가 되었다.13년의 기 첫계획에서는 50만대의 판매를 목표로 하다고 하고 있었지만, 미국이나 러시아, 중동등에서 호조에 추이하고 있어 계획을 웃돌아 과거 최고가 될 가능성이 있다고 한다.
렉서스 최대의 시장인 미국에서의 판매 대수는, 전년대비 23％증가의 24만 4166대.2010년까지 11년 연속으로 고급차브랜드의 톱 세일즈를 기록해 왔지만, 11, 12년은 독일 메르세데스·벤츠와 독일 BMW의 후진을 배 했다.템프 인씨는, 13년의 미국 고급차시장에 있어서의 선두 복귀의 가능성에 대하고 명언을 피했다.
토요타는 4월, 자동차 사업에 4개의 부문을 설치하는 대폭적인 조직 개편을 실시해, 그 중의 하나인 렉서스 부문의 책임자에게 토요타 아키라남 사장이 스스로 종사했다.전세계 공통의 브랜드 이미지를 확립하기 위해(때문에), 글로벌 규모의 캠페인을 개시하고 있어, 향후, 도쿄·아오야마, 미국 뉴욕, 아랍 수장국 연방(UAE)의 도바이에 대형 거점을 전개해 정보 발신에 노력한다.
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「일본제 고급차, 전략 미스로 최대의 위기」
입니까….
조선일보의 금은정기자라면 잠시 전 아시는 바라고는 생각합니다만,
토요타는, BMW와 하이브리드 스포츠 모델 공동 개발을 진행시키고 있고,
Infiniti는, 다임러와의 제휴 관계를 강화하고 있는군요.
최대의 위기…입니까？w
일본의 고급차브랜드의 고전을 눈앞으로 한 현대·기아 자동차는 고뇌의 결과, 렉서스와 같은 구별 세워의 고급차브랜드를 시작하는 것이 아니라, 제네시스, 에쿠우스 등 고급차를 모델별로 판매할 방침을 굳혔다.
조선일보는,↑코레를 말하지 않으면 안 되었었지요.
그리고, Hyundai의 전략(!?)(을)를 정당화 하기 위해,
「일본제 고급차, 전략 미스로 최대의 위기」
(와)과의 전제로 취재했기 때문에, 한심한 기사가 되었는지와.
보기 안좋은데.
wander_civic
자국 브랜드와 착각 해 버리는 것도, 어쩔 수 없는가＾＾；