스카이라인의 조타계, 바이와이야화(--;

　몇 개-인가....그것은 어떻게야(--;
네-와 아무튼, 바이와이야에 대해서는, 이쪽의 판의 거주자에 들어가지 않는다고 생각하므로, 정리한 설명은, 하지 않습니다.
그리고, 복수의 기사를 인용하고 있기 때문에, 로 깁니다.

우선 1개째.


이하 인용 개시
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신기술로「뜻인 채」의 주행 닛산 신형 스카이라인
http://www.asahi.com/articles/TKY201311110469.html


　닛산 자동차가 11일에 발표한 신형 스카이라인에는, 핸들의 움직임을 전기신호로 바꾸어 타이어를 좌우에 움직이는 신기술이 탑재되고 있다.　대량생산차에서는 세계에서 처음이라고 한다.
신기술에서는 타이어의 진동이 드라이버에 전해지지 않기 때문에, 고속 주행시등에서의 피로가 가벼워지거나 차를 제어하기 쉬워지거나 한다.
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이상 인용 종료

그리고, 그 바이와이야화 된 조타계의 모델이, 이것.

쫙 봐로서는, 스티어링 라드를 포함한 구조는, 종래의 것과 거의 같게 보입니다.
그러나, 바이와이야라고 하는 이상, 「스티어링의 조각각의 변화를, 역학적으로 전달하는 것」는 아닐 것으로, 거기를 알고 싶다.

　그리고, 한층 더 검색한 결과.　별도인 정보를 찾아냈습니다.
이 바이와이야용 모듈, 카야바제였습니다.

이하 인용 개시
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KYB, 닛산으로부터 차세대 스티어링 부품을 수주－스티어링・바이・와이어 기술 전용
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131112bebp.html


　KYB는 닛산 자동차가 세계에서 처음으로 실용화한 전기신호로 조타를 제어하는 스티어링・바이・와이어 기술 전용으로 전자 제어 유니트(ECU)나 기어등의 주요 부품을 수주했다.4월부터 생산을 시작했다.
동기술은 노면의 불필요한 반동이 드라이버에 전해지지 않고, 생각 했던 대로의 조타를 할 수 있는 차세대 스티어링 기술로, 완성차각사가 실용화를 목표로 하고 있다.

　KYB는 동스티어링 시스템 전용으로, 핸들에 직결하는 반력 모터나 좌우에 모터를 붙인 기어 압사-(사진), 각각의 모터를 움직이는 3대의 ECU를 수주했다.닛산의 신형「스카이라인」 등에 탑재된다.
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이상 인용 종료
그리고, 그 모듈 가운데, 조타계 부분의 코어가 되는 부분의 컷 모델이, 이것.


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　이번 스카이라인에 탑재되는 것은, 분명히 바이와이야화 된 것입니다.
스티어링 라드의 끝에 붙어 있는 것은, 스티어링에 돌려주는 반력을 생성하는 모터와 조타각을 줍는 센서만.
조타각 센서에 의해서 디지털화된 데이터는, 제어용 ECU에 보내져 조타각을 실현하기 위한 컨트롤 유니트에 보내진다, 라고.
그리고, 조타각을 실현하기 위한 모터에 대한 부하는 ECU에 별도 보내져 반력을 생성하는 스티어링측의 모터에의 입력 전압을 제어하는 정보가 된다.

　그리고.
이「바이와이야화 된 조타 시스템」에 대해서, 닛산은 어떻게 생각하고 있는 것인가....


이하 인용 개시
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【닛산 스카이라인 신형 발표】스테아링바이와이야 탑재「제일 맞는 기술 」
http://response.jp/article/2013/11/11/210455.html


　닛산 자동차가 11월 11일에 발표한 신형『스카이라인』는, 다이레크트아다프티브스테아링이라고 이름 붙인 스테아링바이와이야 기술을 첫탑재하고 있다.
차량 개발 책임자 하세가와 사토시 치프 비클 엔지니어는「스카이라인에 목표를 좁혀 쭉 개발해 온」라고 말한다.

하세가와씨는「우리에게 있어서 볼 수 있어 바보든지 도전적인 기술.(실용화까지) 형편 10년 걸리고 있는」와 밝힌다.

(와)과 말하는 것도「핸들과 타이어가 떨어져 있을까야말로, 노면 상태를 어떻게 드라이버에게 전하면 좋은지, 드리프트 상태에 들어갔을 때에, 얼마나 자연스럽게 드라이 바에게 전하는지, 거기가 중요한 기술로, 이것이 없으면 스테아링바이와이야는 텔레비젼 게임과 같게 되어 버리는」부터다.

이 때문에「상당한 양, 여러 가지 지역에서 달리게 했다.추운 곳에서는 알래스카, 따뜻한 곳에서는 애리조나, 또 고속 주행에서는 뉴르브르크리크.실험차는 몇대인가 있지만 주행거리 전체로 해 120만 km.이것은 통상의 배이상」라고 한다.

또「『푸가』나『시마』에 탑재할 수 없을것인가 라고 하는 요청이 있었지만, 우리는 숙성시키고 나서 주려고 생각해 이 신형 스카이라인에 목표를 좁혀 쭉 개발해 왔다.
최상 이 차가 제일 맞는 기술.스포티한 달려, 기분 좋고 쑥 달린다는 것은, 옛부터 스카이라인의 우수 분야이므로, 그러한 주행을 두드러지게 하는 기술」라고 말했다.
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이상 인용 종료


....어쩐지(--;


　스카이라인이라고 하는 차종은, 승차감이 최우선 되는 차종인가？
GT(그란드트아라)라고 하는 명칭의, 협의를 적용한다면「장거리 순항을 해도, 지치지 않는」라고 하는 요소는 중요하고, 바이와이야화의 기술은 필요할 것이라고는 생각한다.

하지만, 닛산은「스포츠 요소가 높은 모델」와 감히 의미를 바꾼 사용법을 해 온 것은 아니었던 것일까？
그것은, 「차라고 대화하는 요소를 적극적으로 수중에 넣어, 운전 그 자체를 즐기는」라고 하는 의미는 아니었던 것일까？

바이와이야화하는 것으로, 타이어측에서 전해지는 미세한 진동은 억제되어 편하게는 되겠지요.　조타각 그 자체를 제어한다, 라고 하는 부분이 순화된다, 라고 하는 것도, 있다고는 생각한다.

　하지만, 닛산이 배제하기로 한「미세한 진동」란, 차그 자체가 느끼고 있는 것을 드라이버에게 전하는 말이며, 차가 놓여져 있는 상황을 이해하기 위한 요소가 아닐지？
기분 좋다고 생각할까 불쾌하게 생각하는가 하는 평가 이전의 문제로서 드라이버가 환경을 이해하기 위한 입력 정보 그 자체이며, 오히려 배제해선 안 되는 것으로는 없는 것인지？


　호의적으로 해석한다면, 이렇게도 취할 수 있습니다.
바이와이야화하는 것으로, 스티어링을 조타계 디바이스와 물리적으로 접속할 필요는, 없다.
그러나 감히 반력 발생용 모터와 조타계 모터를 일체화해, 이것에 스티어링 라드를 물리적으로 접속하는 것으로, 「물리적으로, 진동이 전달하는 여지」를 남기는 것으로, 타이어 측에서의 입력을 전하는 요소를 남겼다.


　이지만....이런 구조로 한다면 바이와이야화하는 메리트, 특히 인스톨 할 때의, 스페이스적인 자유도를 버려서 걸리게 되는 것으로, 거기까지 해야 한다면, 바이와이야화하는 필연성 별로 없는 것 같은 생각이 듭니다.
개인적으로는, 파와스테가 전동 모터화한 시점에서「그 거 어떻게일까」라고 생각한 것입니다만, 이번 바이와이야화, 대부분 납득할 수 없는 w
무엇보다도, 「전기적인 고장」는, 외관에서는 대부분 판단 할 수 없는 것으로, 조타계의 트러블을 사전에 줍는 것은, 어려워지지 않는 것인가？

　프라이베이타에서도 만질 수 있는 요소가, 차례차례로 않게 되어 가는 흐름 중(안)에서, 이것 혹시 선반 있어 의 것인지인라고 생각하는 부분도 있습니다만....

정직, 불필요할 정도로 전기화 된 디바이스라고 하는 것은,
신용할 수 없는데요, 개인적으로.