現代自動車は、米部品専門メーカー、デルファイと協力し、従来より燃費が25％向上した新たなガソリンエンジンを開発しているもようだ。米オートモーティブ・ニュースが伝えた。
同エンジンは「ガソリン直噴射圧縮点火エンジン（GDCI）」と命名され、排気量1800CC、2000CCクラスのディーゼルエンジンを上回る出力と
燃費を備えているという。来年発売予定の新型ソナタに搭載し、性能検証を進めた上で、商用化する計画とされ、説明通りだとすれば、燃費は1リットル当たり
11.9キロメートル（現在のソナタ）から14.9キロメートルまで改善することになる。
GDCIは点火プラグを使わず、シリンダー内の空気を強く圧縮した後、ガソリンを噴射するディーゼル方式の点火法を採用したという。スーパーチャー
ジャー、ターボチャージャーを採用し、排気バルブを開閉する回数を従来の2倍に増やした。最高出力は180馬力が見込まれる。
現代自北米技術センターのジョン・ジュリガ・パワートレイン技術責任者は「これまで現代自がファストフォロワー（追随企業）だったとすれば、今回の技術でリーダーになることができるはずだ」と述べた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131118-00000504-chosun-kr
현대 자동차는, 미 부품 전문 메이커, 데르파이와 협력해, 종래부터 연비가 25％향상한 새로운 가솔린엔진을 개발하고 있는 모양이다.미 오트모티브・뉴스가 전했다.
동엔진은「가솔린 직분 쏘아 맞혀 압축 점화 엔진(GDCI)」라고 명명해져 배기량 1800 CC, 2000 CC클래스의 디젤 엔진을 웃도는 출력과
연비를 갖추고 있다고 한다.내년 발매 예정의 신형 소나타에 탑재해, 성능 검증을 진행시킨 다음, 상용화할 계획으로 여겨져 설명 대로라고 하면, 연비는 1리터 정답
11.9킬로미터(현재의 소나타)에서 14.9킬로미터까지 개선하게 된다.
GDCI는 점화 플러그를 사용하지 않고, 실린더내의 공기를 강하게 압축한 후, 가솔린을 분사하는 디젤 방식의 점화법을 채용했다고 한다.스파챠
전기밥통, 터보차저를 채용해, 배기 밸브를 개폐하는 회수를 종래의 2배로 늘렸다.최고 출력은 180 마력이 전망된다.
현대자북미 기술 센터의 존・쥬리가・파워트레인 기술 책임자는「지금까지 현대자가 파스트포로워(추종 기업)였다고 하면, 이번 기술로 리더가 될 수 있을 것이다」라고 말했다.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131118-00000504-chosun-kr