10年以上も欠陥を隠蔽か､窮地に立つGM
トヨタに続く大問題に､303人死亡の指摘も
http://toyokeizai.net/articles/-/33524
東洋経済2014.3.24
米最大の自動車メーカー、ゼネラル・モーターズ（GM）が揺れている。2月7日に160万台の大規模なリコール（無料の回収・修理）を発表し、3月17日にも154万台を追加でリコールした。
2月のリコールの対象車種は、2005～2007年モデルの「シボレー・コバルト」、2003～2007年モデルの「サターン・アイオン」など。問題となっているのは、車を始動する点火スイッチだ。運転者の意図に関わらず自動的にエンジンが切れ、事故時にエアバッグが作動しなくなる可能性がある。GMがそれについて社内調査をしたところ、新たな不具合が発覚し、3月の追加リコールに踏み切った。
米消費者団体「センター・フォー・オート・セーフティ」は、シボレー・コバルトとサターン・アイオンの2車種で、点火スイッチの停止によってエアバッグが作動せずに死亡した人数は303人に上る、というリポートを公表している。
さらに内部告発などから、不具合を組織的に隠蔽した疑惑も浮上している。2001年には点火スイッチの不具合を把握していたが、すぐに内部調査してリコールしなかったのではないか、という疑いだ。
安全担当役員のポストを新設
今年1月にGMのCEO（最高経営責任者）に就任し、業界初の女性トップとして注目を浴びるメアリー・バーラ氏は「GMが責任ある企業であり続けるために、徹底した調査と対応を行う」と表明。3月18日に安全担当役員のポストを新設し、技術畑出身のジェフ・ボイヤー氏が就任した。バーラ氏は「一人の責任者が車の安全性に関わるすべての問題に決断を下すことで、顧客により迅速で安心できる環境を提供できる」とコメントしている。
今回の件から思い出されるのは、2009～2010年にかけて起こったトヨタ自動車の大量リコール問題だ。運転中に意図せぬ急加速のおそれがあるとして、最終的に1000万台以上のリコールに発展。その原因が電子制御装置の欠陥にあるのではないか、といわれていた。
その後、米運輸省道路交通安全局（NHTSA）による調査によって、「トヨタの電子制御装置に問題はなく、事故のほとんどは運転者の運転ミスによるもの」と結論づけられた。
ただ不具合の報告が遅れ、リコールを適切な時期に行わなかったとの理由から、トヨタは運輸省から1740万ドルの制裁金を課された。3月12日には、司法省と12億ドルの和解金を支払うことで合意している。
CEOの議会召喚も
GMが不具合を組織的に隠蔽していたとすれば、米国ではトヨタのリコールに続く大問題となるのは間違いない。しかも、GMは2009年に破綻し、2013年までは政府の管理下にあった。その間も、不具合が隠されていた可能性があり、今後政府への訴訟に発展する恐れもある。
GMはリコールにかかるコストについて、3億ドルと見積もっているが、消費者のイメージダウンは計り知れない。今後の状況次第では、トヨタと同様に、CEOの連邦議会への召喚や民間からの集団訴訟などにさらされることもあり得る。
米国政府も調査に動き出した。NHTSAは、GMに対し「適切なタイミングで行われたのか」などを問う27ページに渡る質問書を送付した。その回答期限は4月3日。GMの対応に注目が集まる。
10년 이상이나 결함을 은폐인가､궁지에 서는 GM
토요타에 계속 되는 대문제에､303명 사망의 지적도
http://toyokeizai.net/articles/-/33524
동양 경제2014.3.24
미 최대의 자동차 메이커, 제너럴・모터스(GM)가 흔들리고 있다.2월 7일에 160만대의 대규모 리콜(무료의 회수・수리)을 발표해, 3월 17일에 154만대를 추가로 리콜 했다.
2월의 리콜의 대상차종은, 2005～2007년 모델의「시보레・코발트」, 2003～2007년 모델의「새턴・아이온」 등.문제가 되고 있는 것은, 차를 시동하는 점화 스윗치다.운전자의 의도에 관련되지 않고 자동적으로 엔진이 끊어져 사고시에 에어백이 작동하지 않게 될 가능성이 있다.GM가 거기에 붙어 사내 조사를 했는데, 새로운 불편이 발각되어, 3월의 추가 리콜을 단행했다.
미 소비자단체「센터・포・오토・세이프티」는, 시보레・코발트와 새턴・아이온의 2 차종으로, 점화 스윗치의 정지에 의해서 에어백이 작동하지 않고 사망한 인원수는 303명에 달한다, 라고 하는 리포트를 공표하고 있다.
한층 더 내부 고발등에서, 불편을 조직적으로 은폐 한 의혹도 부상하고 있다.2001년에는 점화 스윗치의 불편을 파악하고 있었지만, 빨리 내부 조사해 리콜 하지 않았기 때문에는 없는지, 라고 하는 혐의다.
안전 담당 임원의 포스트를 신설
금년 1월에 GM의 CEO(최고 경영 책임자)로 취임해, 업계 첫 여성 톱으로서 주목을 받는 메어리・바라씨는「GM가 책임 있는 기업으로 계속 되기 위해서, 철저한 조사와 대응을 실시하는」와 표명.3월 18일에 안전 담당 임원의 포스트를 신설해, 기술밭출신의 제프・보이야씨가 취임했다.바라씨는「 한 명의 책임자가 차의 안전성에 관련되는 모든 문제에 결단을 내리는 것으로, 고객에 의해 신속하고 안심할 수 있는 환경을 제공할 수 있는」라고 코멘트하고 있다.
이번 건으로부터 생각나는 것은, 2009～2010년에 걸쳐 일어난토요타 자동차의 대량 리콜 문제다.운전중에 의도하지 않는 급가속의 우려가 있다고 하여, 최종적으로 1000만대 이상의 리콜에 발전.그 원인이 전자 제어장치의 결함에 있는 것은 아닌지, 라고 하고 있었다.
그 후, 미 운수성 도로 교통 안전국(NHTSA)에 의한 조사에 의해서, 「토요타의 전자 제어장치에 문제는 없고, 사고의 대부분은 운전자의 운전 미스에 의하는 것」와 결론 지을 수 있었다.
단지 불편의 보고가 늦어 리콜을 적절한 시기에 실시하지 않았다고의 이유로부터, 토요타는 운수성으로부터 1740만 달러의 제재금을 부과되었다.3월 12일에는, 사법성과 12억 달러의 화해금을 지불하는 것에 합의하고 있다.
CEO의 의회 소환도
GM가 불편을 조직적으로 은폐 하고 있었다고 하면, 미국에서는 토요타의 리콜에 계속 되는 대문제가 되는 것은 틀림없다.게다가, GM는 2009년에 파탄해, 2013년까지는 정부의 관리하에 있었다.그 사이도, 불편이 숨겨져 있던 가능성이 있어, 향후 정부에의 소송으로 발전할 우려도 있다.
GM는 리콜에 걸리는 코스트에 대해서, 3억 달러라고 추측하고 있지만, 소비자의 이미지 다운은 헤아릴 수 없다.향후의 상황 나름으로는, 토요타와 같게, CEO의 연방 의회에의 소환이나 민간으로부터의 집단소송 등에 노출되기도 할 수 있다.
미국 정부도 조사에 움직이기 시작했다.NHTSA는, GM에 대해「적절한 타이밍에 행해졌는지」 등을 묻는 27 페이지에 건너는 질문서를 송부했다.그 회답 기한은 4월 3일.GM의 대응에 주목이 모인다.