ということで、予告通り、ちょっとくらいディープにチェック。

2014 ル・マン24時間 エントリーリスト LMP1／2・ガレージ＃56（5/20）

Class	No	Team	Car	Driver	Tyre
LMP1-H	1	アウディスポーツ・チーム・ヨースト	アウディR18 e-トロン・クワトロ	L.ディ・グラッシ L.デュバル T.クリステンセン	MI
LMP1-H	2	アウディスポーツ・チーム・ヨースト	アウディR18 e-トロン・クワトロ	M.ファスラー A.ロッテラー B.トレルイエ	MI
LMP1-H	3	アウディスポーツ・チーム・ヨースト	アウディR18 e-トロン・クワトロ	F.アルバカーキ M.ボナノミ O.ジャービス	MI
LMP1-H	7	トヨタ・レーシング	トヨタTS040ハイブリッド	A.ブルツ S.サラザン 中嶋一貴	MI
LMP1-H	8	トヨタ・レーシング	トヨタTS040ハイブリッド	A.デイビッドソン N.ラピエール S.ブエミ	MI
LMP1-H	14	ポルシェ・チーム	ポルシェ919ハイブリッド	R.デュマ N.ジャニ M.リーブ	MI
LMP1-H	20	ポルシェ・チーム	ポルシェ919ハイブリッド	T.ベルンハルト M.ウエーバー B.ハートレー	MI
LMP1-L	12	レベリオン・レーシング	レベリオンR-One・トヨタ	N.プロスト N.ハイドフェルド M.ベッシェ	MI
LMP1-L	13	レベリオン・レーシング	レベリオンR-One・トヨタ	D.クライハマー A.ベリッチ F.ライマー	MI
LMP2	21	ストラッカ・レーシング	ストラッカ童夢S103・ニッサン	N.レベンティス D.ワッツ J.ケーン	MI
LMP2	22	ミレニアム・レーシング	オレカ03・ニッサン	F.ジロワ J.マーティン O.ターベイ	DL
LMP2	24	セバスチャン・ローブ・レーシング	オレカ03・ニッサン	R.ラスト J.シュローズ V.カピラール	MI
LMP2	26	G-ドライブ・レーシング	モーガン・ニッサン	R.ルシノフ O.プラ J.キャナル	DL
LMP2	27	SMPレーシング	オレカ03・ニッサン	S.ズロービン M.サロ A.レディーギン	MI
LMP2	29	ペガサス・レーシング	モーガン・ニッサン	J.シェル N.レートウイラー S.ラフィン	DL
LMP2	33	OAKレーシング-チーム・アジア	リジェJS P2・HPD	D.チェン H-P.タン A.フォン	MI
LMP2	34	レース・パフォーマンス	オレカ03・ジャッド	M.フレイ F.マイルー J.ランカスター	DL
LMP2	35	OAKレーシング	リジェJS P2・ニッサン	A.ブランドル J.マルデンボロ M.シュルツイスキー	DL
LMP2	36	シグナテック・アルピーヌ	アルピーヌA450・ニッサン	P-L.チャティン N.パンチティアシ O.ウェッブ	DL
LMP2	37	SMPレーシング	オレカ03・ニッサン	K.レディーギン N.ミナシアン M.メディアーニ	MI
LMP2	38	JOTAスポーツ	ザイテックZ11SN・ニッサン	S.ドラン H.チンクネル M.ジェネ	DL
LMP2	41	グリーブス・モータースポーツ	ザイテックZ11SN・ニッサン	T.キンバー-スミス C.ダイソン M.マクマレイ	DL
LMP2	42	ケータハム・レーシング	ザイテックZ11SN・ニッサン	M.ムネムマン A.ラティフ J.ウィンスロー	DL
LMP2	43	ニューブラッド・バイ・モランド・レーシング	モーガン・ジャッド	C.クリエン G.ヒルスキ R.ブランデラ	DL
LMP2	46	ティリエ・バイ・TDSレーシング	リジェJS P2・ニッサン	P.ティリエ L.バデイ T.ゴメンディ	DL
LMP2	47	KCMG	オレカ03・ニッサン	M.ホーソン R.ブラッドレー A.インペラトーリ	DL
LMP2	48	マーフィー・プロトタイプス	オレカ03・ニッサン	N.バートン R.ゴンザレス K.チャンドック	DL
LMP2	50	ラルブル・コンペティション	モーガン・ジャッド	P.ラグ R.テイラー 井原慶子	MI
ガレージ＃56	0	ニッサン・モータースポーツ・グローバル	ニッサンZEOD RC	L.オルドネス V.ライプ 本山哲	MI

2014 ル・マン24時間テストデー エントリーリスト LM-GTEプロ／アマ（5/20）

Class	No	Team	Car	Driver	Tyre
LM-GTE Pro	51	AFコルセ	フェラーリ458 イタリア	G.ブルーニ T.バイランダー G.フィジケラ	MI
LM-GTE Pro	52	RAMレーシング	フェラーリ458 イタリア	M.グリフィン A.パレンテ F.レオ	MI
LM-GTE Pro	71	AFコルセ	フェラーリ458 イタリア	D.リゴン J.カラド O.ベレッタ	MI
LM-GTE Pro	73	コルベット・レーシング	シボレー・コルベットC7	J.マグヌッセン A.ガルシア J.テイラー	MI
LM-GTE Pro	74	コルベット・レーシング	シボレー・コルベットC7	O.ギャビン T.ミルナー R.ウエストブロック	MI
LM-GTE Pro	91	ポルシェ・チーム・マンタイ	ポルシェ911 RSR	P.ピレ J.ベルグマイスター N.タンディ	MI
LM-GTE Pro	92	ポルシェ・チーム・マンタイ	ポルシェ911 RSR	M.ホルツァー F.マコウィッキ R.リエツ	MI
LM-GTE Pro	97	アストンマーチン・レーシング	アストンマーチン・バンテージV8	D.ターナー S.ミュッケ B.セナ	MI
LM-GTE Pro	99	アストンマーチン・レーシング	アストンマーチン・バンテージV8	A.マクドーウェル D.オーヤン F.リース	MI
LM-GTE Am	53	RAMレーシング	フェラーリ458 イタリア	J.モウレム M.パターソン A.ハミルトン	MI
LM-GTE Am	58	チーム・ソフレフASP	フェラーリ458 イタリア	F.バルテズ A.ポンス S.アヤリ	MI
LM-GTE Am	60	AFコルセ	フェラーリ458 イタリア	P.アシュリー-マン L.ケイス R.ジャンマリア	MI
LM-GTE Am	61	AFコルセ	フェラーリ458 イタリア	L.ペレス-コンパンク M.チオーキ M.ベンチュリ	MI
LM-GTE Am	62	AFコルセ	フェラーリ458 イタリア	Y.マレゴル J-M.バシュリエ H.ブランク	MI
LM-GTE Am	66	JMWモータースポーツ	フェラーリ458 イタリア	A-T.アルフェイサル S.ネイマン S.パンペリー	MI
LM-GTE Am	67	IMSAパフォーマンス・マットムート	ポルシェ911 GT3 RSR	E.マリス J-M.メルリン E.エラリー	MI
LM-GTE Am	70	チーム・タイサン	フェラーリ458 イタリア	J.ロシター P.エレト M.リッチ	MI
LM-GTE Am	72	SMPレーシング	フェラーリ458 イタリア	A.ベルトリーニ V.シェイタル A.バソフ	MI
LM-GTE Am	75	プロスピード・コンペティション	ポルシェ911 GT3 RSR	F.ペロド E.コラール M.バキシビエール	MI
LM-GTE Am	76	IMSAパフォーマンス・マットムート	ポルシェ911 GT3 RSR	R.ナラク N.アルミンド D.ハリデイ	MI
LM-GTE Am	77	デンプシー・レーシング-プロトン	ポルシェ911 RSR	P.デンプシー J.フォスター P.ロング	MI
LM-GTE Am	79	プロスピード・コンペティション	ポルシェ911 GT3 RSR	C.マクニール B.カーティス J.ブリークモレン	MI
LM-GTE Am	81	AFコルセ	フェラーリ458 イタリア	S.ワイアット M.ルゴロ S.バード	MI
LM-GTE Am	88	プロトン・コンペティション	ポルシェ911 RSR	C.リエド K.バックラー K.アル-クバイシ	MI
LM-GTE Am	90	8スター・モータースポーツ	フェラーリ458 イタリア	F.モンテカルボ G.ローダ P.ルベルチ	MI
LM-GTE Am	95	アストンマーチン・レーシング	アストンマーチン・バンテージV8	K.ポウルセン D-H.ハンソン N.シーム	MI
LM-GTE Am	98	アストンマーチン・レーシング	アストンマーチン・バンテージV8	P.ダラ-ラナ P.ラミー C.ニギャルド	MI

まずＬＭＰ。

　目につくのは、アウディの陣容の変化。
例年なら本国２台／北米１台という陣容なのに、今年はヨーストから３台（つまり本国から３台扱い）。
んで、ドライバーの割り振りからすると、＃１がエースカーっぽく、＃２はアタッカーになると思うのですが、逃げを打つ展開になると＃２が逃げ切っちゃうんじゃないかな、これ(—;

一方のトヨタは＃７がエースカー、＃８はアタッカーというお約束に従った割り振り。


ところが．．．．ＬＭＰに、ロータスの名前が無いorz
ＬＭＰ１－Ｌ（プライベーターＬＭＰ１：ＨＶ義務無し）にあるはずの名前が無く、レベリオンの２台だけがＬＭＰ１－Ｌカテゴリーでのエントリーになってます。
ある意味出れば勝ちに近い....といってもＬＭＰ１クラス扱いである事に変わりはないのですが。

　ドライバー部分に目を向けると、古くからＦ１を見ている人には懐かしい名前がわんさか居ますね。
ＬＭＰ２クラスなんか、何人出ているのやら....

ついでにＬＭＰ２クラスのエンジンを見ると、ほとんどが日産。ただしＯＡＫレーシング・アジアはホンダ、ラルブルコンペティション他３台がJUDD。　耐久性の高さとエンジン単体での振動の少なさ、エンジントラブルもほとんど無いという事で、運用する側（つまりはチーム）側の負担も軽減でき、日産のエンジンに対する評価は高いようです。


　次に、ＬＭＧＴＥクラス。
実質的に今年もＡＦコルセvsマンタイvsアストンマーチン（順不同：ワークス間のみ）これにコルベットがちょっかい出しきれるかどうかが見所になるんでしょう。
特に、昨年のチーム方針によるところが大きい優勝と、ポルシェに買収されてセカンドワークスとなったマンタイは目が離せないわけで、張り切りすぎでふっ飛びでもしない限り、多分ＰＲＯクラスの優勝は高確率でしょう。

あとは、出られないと思っていたのに出られることになっちゃった、チーム・タイサン。
古くから見ていた親父たちにしてみれば「タイサンって言ったらポルシェだろ」なわけですが、車両の手配がつかず、今年はフェラーリにスイッチ。
これが吉と出るか凶と出るか....
ま、出られるだけでも良しとすべきなのかなorz



　んで、前スレで扱った、ガレージ＃５６のＺＥＯＤ。
表ではＬＭＰクラスに入れられていますが....これ、ある意味卑怯w
何故かと言えば、エンジンの排気量がえらい小さい事を除けば、駆動系はＬＭＰ１－Ｈとほぼ同じ。
というよりこう言えばいいのでしょうか。


熱回生システムを搭載せず、運動エネルギー回生（要はブレーキ時の発電）のみとはいえ、周回あたり、どれだけの電気エネルギーを使っているのでしょうね。
そして、重量はＬＭＰ１クラスの下限値(LMP1だと870kg、LMP2でも850kg)よりも遥かに小さく、ＲＣ仕様でも700kg。　実戦仕様ではさらに削り込んでくる事も考えられます。加えて空力抵抗はどう考えてもふつーのＬＭＰ１車両よりも小さい。
ドンガラの軽いは七難隠す、ってのは、個人的な経験則のもたらした結論ですが、ＺＥＯＤは小さく、軽く、どー考えても優位に立てるはず。

んで、その出力。
　１．５Ｌ３発シングルターボの最大出力は400馬力でこれは既報の通りですが、モーター側の出力はどうやら300馬力....らしいです。
つまりシステム出力は700馬力。加えて言えば、「300馬力を、他のＬＭＰ１クラスよりも長時間出力が可能なだけのバッテリー」を積んでいるわけで、まともな車なら、遅いわけがない....

実際、ＮＩＳＭＯでは、「ＬＭＧＴＥクラスに対しては、圧倒的に速いという結果を出したい」と言ってるみたいです(—;


　それと、もう１つ。
ＺＥＯＤ、どうやら各スティント（レース時の、走行管理単位。大概は１時間もしくは満タンから、給油が必要となるまでの時間）の最終ラップは、「モーターのみ走行」を行い、ラップの落ちを確認するパフォーマンスを行うと明言しているようです。
つーまーりー。


こういうことになるようです。



最後に、前のスレッドにも、レスとして記載しておきましたが、改めて、追加情報も含めて。


ル・マン本戦は、６月１４～１５日に開催。
例年通りなら、ＷＥＣのサイトで、ライブストリーミング放送も行われます。
ＢＳでは、Ｊ－ＳＰＯＲＴＳで、ライブ放送が行われます。


去年は大雨でいろいろありましたが、今年は晴れてくれるといいなー(^^;


追記：

なぜかル・マンに関して、ＷＥＣは”有料放送”にすることになったみたいです。
今年、シルバーストン／スパは無料だったど(—#ﾐﾃﾀﾓﾝ

それと、今年スタートフラッグを振るのは....


....トミタを連れていくのかしらん。　写真もアップしてくれると嬉しいな♪

さらに、2014年のル・マンでは、グラウンド・マーシャルとしてアラン・マクニッシュが参加。

確実に見られるのは、ローリングスタート時、隊列をリードするセーフティカー。　これに乗ってるはずです。