DAIHATSU
軽トップの室内高、操縦安定に足回り改善と「空力フィン」！
ダイハツ工業は9月29日、2013年東京モーターショーに参考出品した『デカデカ』がベースとなる新型軽乗用車の技術概要を明らかにした。全高は1835mmとデカデカより15mm低いものの、室内高は『タント』より90mm高い1455mmと軽トップを実現しているのが特徴。
技術本部副本部長を務める上田亨執行役員は同日都内で開いた技術説明会で、「軽の全幅やFFレイアウトを維持しながら1835mmの全高を達成するためには操縦安定性の向上や、重心高の抑制などが必要になるが、新型車では足回りやボディ構造の進化によって、高さを感じさせない操縦安定性や乗り心地を実現した」と強調した。
具体的には「足回りについてはフロントアブソーバーロッドや、リアアブソーバーのサイズアップなどにより高剛性化を行い、またウレタンバンプスプリングの採用やスタビライザーの標準装備によりロールを抑制し、操縦安定性と乗り心地を高い次元で融合した」と説明。
さらに「足回りの改善だけではなく、空気の流れにも着目し、ダイハツ車で初めて空力フィンを採用し、直進安定性を向上させた」と述べた。
また「タントと比較して全高は85mmアップしているが、重心高は10mmのアップにとどめている。これはルーフパネルなどの板厚最適化や外板の樹脂化で重心より上の部品を軽量化し、またアンダートランクの設定やパンク修理キットの床下配置などにより実現した」とも話していた。
■News Source
http://response.jp/article/2014/09/29/233664.html
DAIHATSU
경톱의 실내 높이, 조종 안정에 밑주위 개선과「공력 핀 」!
다이하츠공업은 9월 29일, 2013년 도쿄 모터쇼에 참고 출품한『십 십』가 베이스가 되는 신형경승용차의 기술 개요를 분명히 했다.전체 높이는 1835 mm와 십 십부터 15 mm 낮기는 하지만, 실내 높이는『탄트』보다 90 mm 높은 1455 mm와 경톱을 실현하고 있는 것이 특징.
기술 본부 부본부장을 맡는 우에다 토루 집행 임원은 동일 도내에서 열린 기술 설명회에서, 「경의 전체 폭이나 FF레이아웃을 유지하면서 1835 mm의 전체 높이를 달성하기 위해서는 조종 안정성의 향상이나, 중심고의 억제등이 필요하게 되지만, 신형차에서는 밑주위나 보디 구조의 진화에 의해서, 높이를 느끼게 하지 않는 조종 안정성이나 승차감을 실현한」라고 강조했다.
구체적으로는「밑주위에 대해서는 프런트 업저버 라드나, 리어 업저버의 사이즈 업등에 의해 고강성화를 실시해, 또 우레탄 범프 스프링의 채용이나 스태빌라이져의 표준 장비에 의해 롤을 억제해, 조종 안정성과 승차감을 높은 차원에서 융합한」와 설명.
한층 더「밑주위의 개선 만이 아니고, 공기의 흐름에도 주목해, 다이하츠차로 처음으로 공력 핀을 채용해, 직진 안정성을 향상시킨」라고 말한 .
또「탄트와 비교해 전체 높이는 85 mm 올라가고 있지만, 중심고는 10 mm의 업에 세우고 있다.이것은 루프 패널등의 판두께 최적화나 외판의 수지화로 중심보다 위의 부품을 경량화해, 또 언더 트렁크의 설정이나 펑크 수리 킷의 마루밑 배치등에 의해 실현된」라고도 이야기하고 있었다.
■News Source
http://response.jp/article/2014/09/29/233664.html