WEC/GTR LM

　YOUTUBE로, 조금 찾는 물건을 하고 있었는데, 구단의 아레(GTR　LM)의 비디오를 찾아냈습니다만. . . .
가치 개장 비디오였던 것으로 orz
개-인가. . . .로

　그리고, 대체로 요소라고 볼 수 있는 곳(중)을 capther 해 보거나.


테일.


　작년 동안에 공개되고 있던 티저에서는, 로드 고잉 모델의 GTR를 의식한 환테일이었지만, 현물은 LMP1에서는 전통적인, 정류를 의식하면서 누락을 잘 한 것이 되어 있고, 조금 쇼본.
그 환테일이라면, 대갈채였을 것이다에(＞＜)


표면.


전에도 올라가고 있습니다만 재차.
다음의 capther를 보면, 이 사진 그 자체에 엔진 마운트에 도착하고, 힌트가 대량으로 있었다로 재차 생각하거나 해 orz
개인가, 「논리적이기는 하지만, 그 거 좋은 것인지 orz」와.
조금 행을 비워 두므로, 독자적으로 추론해 보고 싶은 분은 생각해 보는 것도 좋을지도.



♪

















프런트 개장 사진


이 사진, 업 로드한 것은, 오리지날 화상과 같은 사이즈로 해 있습니다.　즉, 단독 표시로 1920 x1080 사이즈에 할 수 있습니다.
몇 개-인가. . . .푸쉬 라드인가 하물며 사스의 덤퍼 구조를 전방으로 놓치고 있는 맞아, 프런트 엔진 레이아웃에 대한 고심의 자취가 보여지거나 해(--;


그리고.
우선 터보의 위치와 이그져스트 부분.
보디측의 이그저스트 파이프는, 사진에 찍히고 있는 것이 모두.　개--―....여기에서 앞은 대기.
전의 사진으로, 낙하산 몸체 직전 부분에 있는 은빛의 부분(다른 사진에서는 여기를 일으키고 있는 것도 있다)에 나오고 있는 (뜻)이유로...



콕피트 직전에 이그져스트의 아울렛 부분이 있다고 하는,
귀신과 같은 레이아웃 w


　아무리 제네레이터 첨부의 터보가 붙어 있고, 배압이 감쇄 되고 있다고 해도, 이 구조, 드라이버에 있어서는 시끄러운 이외의 무엇도 아닌 w

센터 터널을 통해 후방 배기로 하고 있던 파노스같이, 콕피트가 바보같이 뜨거워질 것은 없다고 생각합니다.


그리고, 그것과 동시에.
이그져스트의 처리를 생각하면, 상상 이상으로 벌크 헤드와 엔진의 거리가 있다....그렇다고 하는 것보다도, 거의 전륜축상에 엔진이 있다, 라고 하는 레이아웃으로, 프런트 미드쉽과는 멀지 않을것인가 라고 하는 orz
분명히, 가감 속도시의 드러그를 고려한다면, 전륜 축으로 중량이 걸리는 위치가 좋습니다만, 보통에 생각하면 이것, 감속＋코너링의 경우 언더가 출 쉬운 괄로, 거기를 어떻게 해결했는가.....매우 흥미가 있습니다, 로.
이론이 알면 우리 차(비로드 고잉)에도 인플리맨트 할 수 있을까, 라고.




모니터



　본 느껴 F1용으로 마크라렌이 개발, 제공하고 있는, 스티어링 시스템을 전용하고 있는 가 아닐지라고 생각하거나(--;　기분 클까라고 할 생각도 듭니다만 orz

그리고, 오른쪽 핸들(--;　조수석 측에는 스윗치 패널이 있어, on/off 포지션 표시를 위한 점등 시스템은 있습니다만, 모니터는 없음.　그리고 보디 측에도 고정의 표시 시스템은 현재 없음.　즉, 모니터에 관해서는 스티어링의 표시부분이 모두, 같아(--;


　합리적이라고 할 수 있는 한편, 작년의 포르셰인 것 같은「모니터측 전원 시스템 사망으로 리타이어」는 일이 없으면 좋습니다만....

덧붙여 전원이라고 말하면, 작년부터 토요타는 LED계 빛나는 물건용으로 강압한 전원 라인, 그것도 직류의 것을 별도 준비해 있고, 하이 스피드 카메라로 촬영해도 라이트가 조금씩 날리지 않게 되어있었습니다.
전원 부분의 최적화와 얼터네이터 부하를 내리는 것이 목적이었다고 생각합니다만, 닛산도 거기까지 최적화하고 있을까....