三菱自、インドネシアで現地生産、GMは2年で撤退。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDX27H29_X20C15A2FFE000/日本経済新聞 2015.2.28
東南アジア最大の新車市場となったインドネシアで、自動車大手が生産体制の再構築を急いでいる。米ゼネラル・モーターズ（GM）は2年前に再稼働したばかりの自社工場を閉じ、生産を上海汽車集団との合弁工場に一本化する。三菱自動車は27日、新工場で売れ筋の小型ミニバンを生産すると発表した。各社とも成長性が高い市場として注目しているのは間違いないが、メーカーによって戦略は大きく異なる。
■日系が存在感
「販売台数も伸びず、規模のメリットを出せなかった」。GMの報道担当者はインドネシアで「シボレー」ブランドの乗用車生産を打ち切り、GM単独での現地生産を断念することについて、こう理由を語った。
GMは1993年に現地企業と共同出資会社を設け、生産も手掛けたが、2005年に経営環境の悪化から生産を停止。富裕層に人気のSUV（多目的スポーツ車）を中心に輸入販売してきた。それを1億5千万ドル（約180億円）を投じ、13年に生産を再開した。それ以前の10年で新車市場が3倍に広がり、年120万台に到達した市場を攻略するのが狙いだ。
そのために現地生産に踏み切った車が小型ミニバンの「スピン」。トヨタ自動車の「アバンザ」など人気車と同等の150万円程度の安値を実現した戦略車だ。初年度はGMの年間販売を3倍弱に引き上げたが、その後は伸び悩む。14年のGMの販売実績は1万台で市場シェアは0.8%にとどまった。生産・販売増によるコスト効率の向上が行き詰まった。
インドネシアでは中型機種も入れるとミニバンが市場の4割を占める。家族や使用人ら多くで乗る傾向があるため、3列シートで7人乗れるミニバンの人気が高い。中間層の拡大に伴い小型ミニバンの需要が高まり、12年初まではトヨタとダイハツ工業の寡占状態だった新車市場に、メーカー各社が流れ込み始めた。
12年にスズキ「エルティガ」や日産自動車「エバリア」などの新型車が続々登場。14年1月にはホンダが現地向けに開発した「モビリオ」で小型ミニバン市場に参入し、14年には8万台近く売れた。GMの競争環境は厳しさを増していた。
一方、三菱自動車は商用トラックで長い実績を持つが、乗用車では出遅れていた。「コルト」はインドネシアでトラックの代名詞にさえなり、商用車の販売増で12年にはトヨタとダイハツに次ぐ市場シェア3位だった。だが、乗用車では12年から現地組み立てに着手したSUV「アウトランダー」が目立つ程度。本格的な現地生産には至っていなかった。そこで三菱自は攻めに出る。
約600億円を投じ、インドネシアに2つ目となる新工場を建設すると正式発表した。17年4月に稼働する。年産能力は16万台で、20年代半ばに24万台まで拡張する計画。目玉となるのは小型ミニバンの新開発車だ。ほかにも高所得層に人気のSUV「パジェロスポーツ」も生産。小型ミニバンはフィリピンやタイなど周辺国にも輸出する。世界で自動車生産の選択と集中を進めている三菱自にとって、最大規模の投資案件になる。
インドネシアの15年の新車市場は「前年比で横ばい程度」（インドネシア自動車製造業者協会のスディルマン会長）と見られている。インドネシアの人口は2億5千万人。東南アジア最多で、世界でも4位につける。一方、自動車保有率は国民20人あたり1台にとどまっているうえ、1人当たり国内総生産（GDP）が3千ドルを超えたことを考えれば、今後の伸びは大きいとみられる。
■さらに低価格で
小型ミニバンの生産から身を引くGMも、さらに低価格帯の市場を攻めることで巻き返しを狙う。同社は2日、上海汽車との中国合弁会社を通じ、インドネシアに年産15万台の工場を17年に稼働させる計画を発表した。「五菱（ウーリン）」ブランドの車を「5千ドルカー」（約60万円）として売り出す計画だ。
미츠비시 자동차, 인도네시아에서 현지 생산, GM는 2년에 철퇴.
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDX27H29_X20C15A2FFE000/일본 경제 신문 2015.2.28
동남아시아 최대의 신차시장이 된 인도네시아에서, 자동차 대기업이 생산체제의 재구축을 서두르고 있다.미 제너럴・모터스(GM)는 2년전에 재가동한지 얼마 안된 자사 공장을 닫아 생산을 샹하이 기차 집단과의 합작 공장에 일관된다.미츠비시 자동차는 27일, 신공장에서 히트 상품의 소형 미니밴을 생산한다고 발표했다.각사 모두 성장성이 높은 시장으로서 주목하고 있는 것은 틀림없지만, 메이커에 의해서 전략은 크게 다르다.
■일본계가 존재감
「판매 대수도 성장하지 못하고, 규모의 메리트를 낼 수 없었던 」.GM의 보도 담당자는 인도네시아에서「시보레」브랜드의 승용차 생산을 중지해, GM 단독으로의 현지 생산을 단념하는 것에 대하여, 이렇게 이유를 말했다.
GM는 1993년에 현지 기업과 공동출자 회사를 마련하고 생산도 다루었지만, 2005년에 경영환경의 악화로부터 생산을 정지.부유층에 인기의 SUV(다목적 스포츠차)를 중심으로 수입 판매 해 왔다.그것을 1억 5 천만 달러( 약 180억엔)를 투자해 13년에 생산을 재개했다.그 이전의 10년에 신차시장이 3배에 퍼져, 연 120만대에 도달한 시장을 공략하는 것이 목적이다.
그 때문에(위해) 현지 생산을 단행한 차가 소형 미니밴의「스핀 」.토요타 자동차의「아반자」 등 인기차와 동등의 150만엔 정도의 저가를 실현한 전략차다.초년도는 GM의 연간 판매를 3배 미만으로 끌어올렸지만, 그 다음은 주춤한다.14년의 GM의 판매 실적은 1만대로 시장쉐어는 0.8%에 머물렀다.생산・판매증가에 의한 코스트 효율의 향상이 막혔다.
인도네시아에서는 중형 기종도 넣으면 미니밴이 시장의 4할을 차지한다.가족이나 사용인등 대부분으로 타는 경향이 있기 위해, 3열시트로 7명 탈 수 있는 미니밴의 인기가 높다.중간층의 확대에 수반해 소형 미니밴의 수요가 높아져, 12 연초까지는 토요타와 다이하츠공업의 과점 상태였던 신차시장에, 메이커 각사가 흘러들기 시작했다.
12년에 스즈키「에르티가」나 닛산 자동차「에바 리어」등의 신형차가 잇달아 등장.14년 1월에는 혼다가 현지 전용으로 개발한「모빌리오」로 소형 미니밴 시장에 참가해, 14년에는 8만대 가깝게 팔렸다.GM의 경쟁 환경은 어려움을 늘리고 있었다.
한편, 미츠비시 자동차는 상용 트럭으로 긴 실적을 가지지만, 승용차에서는 뒤쳐 지고 있었다.「콜트」는 인도네시아에서 트럭의 대명사에마저 되어, 상용차의 판매증가로 12년에는 토요타와 다이하츠에 뒤잇는 시장쉐어 3위였다.하지만, 승용차에서는 12년부터 현지 조립해에 착수한 SUV「아우트란다」가 눈에 띄는 정도.본격적인 현지 생산에는 이르지 않았었다.거기서 미츠비시 자동차는 공세로 나온다.
약 600억엔을 투자해 인도네시아에 2번째가 되는 신공장을 건설하면 정식 발표했다.17년 4월에 가동한다.년산 능력은 16만대로, 20년대 중반에 24만대까지 확장할 계획.눈이 되는 것은 소형 미니밴의 신개발차다.그 밖에도 고소득층에 인기의 SUV「파제로 스포츠」도 생산.소형 미니밴은 필리핀이나 타이 등 주변국에도 수출한다.세계에서 자동차 생산의 선택과 집중을 진행시키고 있는 미츠비시 자동차에 있어서, 최대 규모의 투자 안건이 된다.
인도네시아의 15년의 신차시장은「전년대비로 옆걸음 정도」(인도네시아 자동차 제조업자 협회의 스디르만 회장)라고 보여지고 있다.인도네시아의 인구는 2억 5 천만인.동남아시아 최다로, 세계에서도 4위에 붙인다.한편, 자동차 보유율은 국민 20명 당 1대에 머무르고 있고, 1 인당 국내 총생산(GDP)이 3천 달러를 넘은 것을 생각하면, 향후의 성장은 크다고 볼 수 있다.
■한층 더 저가격으로
소형 미니밴의 생산으로부터 몸을 빼는 GM도, 한층 더 저가격대의 시장을 공격하는 것으로 반격을 노린다.동사는 2일, 샹하이 기차와의 중국 합작회사를 통해서 인도네시아에 년산 15만대의 공장을 17년에 가동시킬 계획을 발표했다.̀ c;5마름(워린)」브랜드의 차를「5천 달러 카」( 약 60만엔)로서 팔기 시작할 계획이다.