ドライバーになるための車……マツダが教習車シェア49%を獲得する理由
2015年4月6日(月) 13時00分
『アクセラ』教習車仕様
4月を迎え初心者マークを付けた車が増えてきた印象だ。新人ドライバーが初めて運転するクルマの半数が、マツダ車だということはご存知だろうか。
すなわち自動車教習所の教習車の話だ。2014年4月～2015年2月の教習車販売台数シェアを見ると、49%がマツダの車両という（マツダ調べ）。2015年2月の国内メーカー別の販売台数シェアで7.0%のマツダが、なぜ教習車マーケットではこれほどのポジションを築くことができたのか。
◆教習車もデザイン優先の時代
マツダブランド戦略部の石田明主幹は、マツダ車が教習車として高い支持を受ける理由について、教習車である『アクセラ』のデザインの良さを理由にあげる。
もともと同車は「2014 ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー」のトップ3に選出されるほど、世界でも高い評価を受けている。デザインテーマ「魂動」を身に纏ったその姿は、他車と比べて存在感を放つ。
石田氏は、千葉県船橋市にある「船橋中央自動車学校」のエピソードを紹介してくれた。同校の小杉信二次長は「教習で路上に出た際に注目を浴びるくらいかっこいいクルマにしたい。デザイン性と走行性に優れ機能性も十分に高いアクセラは我々のニーズにぴったりマッチした」という。この学校では、それまで「指導員の教えやすさ」や「取り回しの良さ」を車両の選定基準としていたが、今では「見た目」や「走り」を重視しているという。
◆自動車メーカー自らがつくる教習車はマツダとトヨタのみ
アクセラが教習車に採用されたのは2004年。それ以来”マツダ製”の教習車はアクセラが務めてきた。
この”マツダ製”というのがミソで、たとえば輸入車を教習車に使用している学校もあるが、これらは「改造自動車届け」を提出して運用する「改造車」なのだ。メーカー製の教習車は、現在のところアクセラの他にトヨタ『コンフォート』しか存在せず、いずれも車両開発が完了してから国土交通省に直接「教習車」としての届出をしている。
“マツダ製”なので製品はもちろんマツダ・クオリティ。耐久試験や衝突実験まで行い、装備を含めた保証は一般車と同じ。国内営業本部法人営業部東京法人グループの小賀坂達雄氏は「デザイン以外にも信頼性で選ばれている。教習車は学校にとっての商売道具。修理のために何日も動かせないというわけにもいかない。その点マツダは、サービス体制もしっかりしている」と話す。
一度に何台も入れ替える教習所にとっては大きな投資になるところ、これまでに約1万1000台のアクセラが教習車として生産・販売されてきた。
◆初めて乗るクルマだからこそ大切なドライビング・ポジション
教習車に乗ってまず教官から教わるのがドライビング・ポジションだ。車内空間を優先するあまりタイヤハウスが室内足元へとせり出し、自然な足の位置と比べペダルが左にオフセットされている車種も少なくない。安全運転には正しい運転姿勢が必要不可欠、にもかかわらずだ。
商品ビジネス企画の下宮康裕主幹は「アクセラは、乗車して真っ直ぐ足を伸ばせばアクセルペダル、クラッチペダルがある。体がよじれない自然なドライビングポジションをとることができ、これが運転のしやすさに繋がる。生徒さんが初めて乗って『クルマってこんなに運転しやすいんだ』と思っていただければ」と運転姿勢へのこだわりを見せる。
この思想は教官の”仕事場”でもある助手席にも受け継がれ、足を伸ばせば自然な位置に左右のフットレストがある。教官は多いときに11時間も助手席に座らなければならない。下宮氏によると「ここまでこだわるのはマツダだけ」という。
ドライビング・ポジションのほかにも、教官が速度やウィンカーの点灯を確認する「教習モニター」にも細かな配慮がうかがえる。インテリアに調和したデザイン性の高さはもとより、中央の速度表示をわずかに助手席側へ傾けることで、運転席からは見えづらくする工夫も。この配慮は教習所から出た要望で、運転に慣れてない生徒の気を散らさないための配慮だ。
サイドウィンドウの専用の大型のバイザーは、「目と耳で確認」と教わる踏切教習で、雨の日に窓を開けても車内に雨粒が入ってこないようにするための装備。開発では、強度試験の他に風洞実験まで行い、風切り音の低減まで図った。いたるところにメーカーならではのこだわりが強く感じられる。
◆運転の楽しさを伝えるためにかけるコスト
教習車には、今話題のスカイアクティブ・エンジンではなく、実績のある1.6リットル「MZR1.6」エンジンが選ばれた。最新のエンジンを搭載しなかったのは、耐久性と整備性を考慮してのこと。エンジンのセッティングも、低速で走行する時間の長い教習車専用だという。
トランスミッションも6速ではなく昔ながらの4速ATと5速MTを使用する。商品本部の松本真吾アシスタントマネージャーは「両者とも操作性をしっかりと学んで欲しいという考えに基づく。特にATは、キックダウンをしやすくするための配慮」と説明する。
生産は、アクセラの製造ラインがある山口県の防府工場から、広島の宇品工場へと船で運ばれ補助ブレーキやミラーなどを装着し、全国に出荷される。年間1400台程度の生産量に対し、多くのコストと手間がかかっている印象だ。
かつては三菱や日産も教習車を生産していたが、現在では市場から撤退している。マツダがこれほどまでにコストをかけ、こだわりを持って教習車を製造する理由はどこにあるのだろうか。松本氏に訊いたところ「初めて乗るのがマツダのクルマ、という出会いを大切にしたい。我々は『Be a driver.』と言っているが『クルマはこんなに楽しいよ』という、走る歓びを伝えるため」との答えが返ってきた。
環境性能とデザインを武器に市場で快進撃を続けるマツダだが、そのスローガンは「Be a driver.」、ドライバーであれ。つまりドライバーを育てる教習車は、いちばんマツダらしい車なのかもしれない。
《橋本隆志》
『アクセラ』教習車仕様
フロントの仮免プレートホルダー。車体デザインを犠牲にしないために配置にこだわった。
『アクセラ』教習車仕様
手前が教習車仕様『アクセラ』、奥が標準仕様『アクセラ』
床下、フロントタイヤ前に装着された、空気抵抗を低減する「スプラシールド」。
「スプラシールド」は「段差乗り上げ教習」でぶつかるため、教習車には非装着。
ドアミラーと補助ミラー。ドアミラーは標準仕様と同じ。つまり標準仕様も補助ミラー装着前提の設計だ。
雨よけの大型バイザー
ブレーキランプは、教習中何度も点灯するため、電球切れの少ないLEDを使用。
手前が教習車仕様『アクセラ』、奥が標準仕様『アクセラ』
教習車のエンジン周り
標準仕様のエンジン周り
運転席ペダル回り。タイヤハウスが迫り出ししていない。
助手席のペダル回り。左右のフットレストと、中央には補助ブレーキがセットされる。
教習モニター。真ん中が速度表示で助手席側にわずかに傾けてある。
速度表示を運転席から見た様子。液晶の輝度が低い。
標準仕様のインパネ周り
『アクセラ』教習車仕様
《撮影 橋本隆志》
http://www.rbbtoday.com/article/2015/04/06/130177.html
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メーカーは２社だけなんて、
教習車はそんなに儲からないものなのかしら。
（ ´-ω-）
Be a driver.
ドライバーになれ。
教習車にぴったりなコピーだね。
（ ´･ω･）b
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メーカーは２社だけなんて、
教習車はそんなに儲からないものなのかしら。
（ ´-ω-）
Be a driver.
ドライバーになれ。
教習車にぴったりなコピーだね。
（ ´･ω･）b
「Be a driver.」
『아크세라』교습차사양
4월을 마중 초심자 마크를 붙인 차가 많아진 인상이다.신인 드라이버가 처음으로 운전하는 자동차의 반수가, 마츠다차라고 하는 것은 아시는 바일까.
즉 자동차 교습소의 교습차의 이야기다.2014년 4월～2015년 2월의 교습차판매 대수 쉐어를 보면,49%가 마츠다의 차량이라고 한다(마츠다 조사해).2015년 2월의 국내 메이커별의 판매 대수 쉐어로 7.0%의 마츠다가, 왜 교습차마켓에서는 이 정도의 포지션을 쌓아 올릴 수 있었는가.
◆교습차도 디자인 우선의 시대
마츠다 브랜드 전략부의 이시다 명군간은, 마츠다차가 교습차로서 비싼 지지를 받는 이유에 대해서, 교습차인『아크세라』의 디자인의 좋은 점을 이유로 든다.
원래 동승은 「2014월드・카・디자인・오브・더・이어」의 톱 3에 선출되는 만큼, 세계에서도 비싼 평가를 받고 있다.디자인 테마「혼동」를 몸에 감긴 그 모습은, 타차와 비교해서 존재감을 발한다.
이시다씨는, 치바현 후나바시시에 있는「후나바시 중앙 자동차 학교」의 에피소드를 소개해 주었다.동교의 코스기 신지 차장은「교습으로 노상에 나왔을 때에 주목을 받을 정도로 근사한 자동차로 하고 싶다.디자인성과 주행성이 뛰어나 기능성도 충분히 높은 아크세라는 우리의 요구에 딱 매치한」라고 한다.이 학교에서는, 그것까지「지도원의 가르치기 쉬움」나「처리의 좋은 점」를 차량의 선정 기준으로 하고 있었지만, 지금은「외형」나「주행」를 중시하고 있다고 한다.
◆자동차 메이커 스스로가 만드는 교습차는 마츠다와 토요타만
아크세라가 교습차에 채용된 것은 2004년.그 이후로”마츠다제”의 교습차는 아크세라가 맡아 왔다.
이”마츠다제”라고 하는 것이 미소로, 예를 들어 수입차를 교습차에 사용하고 있는 학교도 있지만 , 이것들은「개조 자동차 닿아라」를 제출해 운용하는「개조차」다.메이커제의 교습차는, 현재로서는 아크세라 외에 토요타『컴퍼트』 밖에 존재하지 않고, 모두 차량 개발이 완료하고 나서 국토 교통성에 직접「교습차」로서의 신고를 하고 있다.
“마츠다제”이므로 제품은 물론 마츠다・퀄리티.내구 시험이나 충돌 실험까지 실시해, 장비를 포함한 보증은 일반차와 같다.국내 영업본부 법인 영업부 도쿄 법인 그룹의 코가사카 타츠오씨는「디자인 이외에도 신뢰성으로 선택되고 있다.교습차는 학교에 있어서의 장사 도구.수리를 위해서 몇일도 움직일 수 없다고 할 수도 없다.그 점 마츠다는, 서비스 체제도 확실히 하고 있는」라고 이야기한다.
한 번에 몇대나 바꿔 넣는 교습소에 있어서는 큰 투자가 되는 곳(중), 지금까지 약 1만 1000대의 아크세라가 교습차로서 생산・판매되어 왔다.
◆처음으로 타는 자동차이기 때문에 더욱 중요한 드라이빙・포지션
교습차를 타 우선 교관으로부터 배우는 것이 드라이빙・포지션이다.차내 공간을 우선한 나머지 타이어 하우스가 실내 발밑으로 앞으로 밀어내, 자연스러운 다리의 위치와 비교해 페달이 왼쪽으로 오프셋 되고 있는 차종도 적지 않다.안전 운전에는 올바른 운전 자세가 필요 불가결, 에도 불구하고다.
상품 비즈니스 기획의 시타미야강유주간은「아크세라는, 승차해 진곧 발길을 뻗치면 액셀 페달, 클러치 페달이 있다.몸이 뒤틀리지 않는 자연스러운 드라이빙 포지션을 취할 수 있어 이것이 운전의 하기 쉬움에 연결된다.학생씨가 처음으로 타『자동차는 이렇게 운전하기 쉽다』라고 생각해 주시면」와 운전 자세에의 조건을 보인다.
이 사상은 교관의”직장”이기도 한 조수석에도 계승해져 발길을 뻗치면 자연스러운 위치에 좌우의 풋레스트가 있다.교관은 많을 때에 11시간이나 조수석에 앉지 않으면 안 된다.시타미야씨에 의하면「여기까지 구애되는 것은 마츠다만」라고 한다.
드라이빙・포지션 외에도, 교관이 속도나 윈 카의 점등을 확인하는「교습 모니터」에도 섬세한 배려가 방문한다.인테리어에 조화를 이룬 디자인성의 높이는 물론, 중앙의 속도 표시를 조금 조수석측에 기울이는 와 (으)로, 운전석에서는 보이기 힘들게 하는 궁리도.이 배려는 교습소에서 나온 요망으로, 운전에 익숙하지 않은 학생의 기분을 가라앉히지 않기 위한 배려다.
사이드 윈도우의 전용의 대형의 바이저는, 「눈과 귀로 확인」라고 배우는 건널목 교습으로, 비오는 날에 창을 열어도 차내에 빗방울이 들어 오지 않게하기 위한 장비.개발에서는, 강도 시험 외에 풍동 실험까지 실시해, 바람 가르는 소리의 저감까지 도모했다.도처에 메이커만이 가능한 조건이 강하게 느껴진다.
◆운전의 즐거움을 전하기 위해서 거는 코스트
교습차에는, 지금 화제의 스카이 액티브・엔진이 아니고, 실적이 있는 1.6리터 「MZR1.6」엔진이 선택되었다.최신의 엔진을 탑재하지 않았던 것은, 내구성과 정비성을 고려한 일.엔진의 세팅도, 저속으로 주행하는 시간이 긴 교습차전용이라고 한다.
트랜스미션도 6속은 아니고 옛날부터의 4속AT와 5속MT를 사용한다.상품 본부의 마츠모토 신고 어시스턴트 매니저는「양자 모두 조작성을 제대로 배웠으면 좋겠다고 하는 생각에 근거한다.특히 AT는, 킥 다운을 하기 쉽고하기 위한 배려」라고 설명한다.
생산은, 아크세라의 제조 라인이 있는 야마구치현의 호우후 공장으로부터, 히로시마의 우지나 공장으로 배로 옮겨져 보조 브레이크나 밀러등을 장착해, 전국에 출시된다.연간 1400대 정도의 생산량에 대해, 많은 코스트와 시간이 들고 있는 인상이다.
이전에는 미츠비시나 닛산도 교습차를 생산하고 있었지만, 현재는 시장으로부터 철퇴하고 있다.마츠다가 이 정도까지 코스트를 들이고 조건을 가져 교습차를 제조하는 이유는 어디에 있는 것일까.마츠모토씨에게 신 있던 참「처음으로 타는 것이 마츠다의 자동차, 라고 하는 만남을 소중히 하고 싶다.우리는 『Be a driver.』라고 말하지만 『자동차는 이렇게 즐거워』라고 하는, 달리는 기쁨을 전하기 위해」라는 대답이 되돌아 왔다.
환경 성능과 디자인을 무기로 시장에서 쾌진격을 계속하는 마츠다이지만, 그 슬로건은 「Be a driver.」, 드라이버여라.즉 드라이버를 기르는 교습차는, 가장 마츠다인것 같은 차인지도 모른다.
《하시모토 타카시 》
『아크세라』교습차사양
프런트의 임시 면허 플레이트 홀더.차체 디자인을 희생하지 않기 위해(때문에) 배치를 고집했다.
『아크세라』교습차사양
앞이 교습차사양『아크세라』, 안쪽이 표준 사양『아크세라 』
마루밑, 프런트 타이어전에 장착된, 공기 저항을 저감 하는「스프라시르드 」.
「스프라시르드」는「단차 올라앉아 교습」뚱땡이 익기 위해, 교습차에는 비장착.
도어 미러와 보조 밀러.도어 미러는 표준 사양과 같다.즉 표준 사양도 보조 밀러 장착 전제의 설계다.
비막는 덮개의 대형 바이저
브레이크 램프는, 교습중 몇번이나 점등하기 위해(때문에), 전구 끊어져가 적은 LED를 사용.
앞이 교습차사양『아크세라』, 안쪽이 표준 사양『아크세라 』
교습차의 엔진 주위
표준 사양의 엔진 주위
운전석 페달 회전.타이어 하우스가 다가오기 시작해 하고 있지 않다.
조수석의 페달 회전.좌우의 풋레스트와 중앙에는 보조 브레이크가 세트 된다.
교습 모니터.한가운데가 속도 표시로 조수석 측에 조금 기울여 있다.
속도 표시를 운전석에서 본 모습.액정의 휘도가 낮다.
표준 사양의 인파네 주위
『아크세라』교습차사양
《촬영 하시모토 타카시 》
드라이버가 되기 위한 차……마츠다가 교습차쉐어49%를 획득하는 이유
2015년 4월 6일 (월) 13시 00분
『아크세라』교습차사양
4월을 마중 초심자 마크를 붙인 차가 많아진 인상이다.신인 드라이버가 처음으로 운전하는 자동차의 반수가, 마츠다차라고 하는 것은 아시는 바일까.
즉 자동차 교습소의 교습차의 이야기다.2014년 4월～2015년 2월의 교습차판매 대수 쉐어를 보면,49%가 마츠다의 차량이라고 한다(마츠다 조사해).2015년 2월의 국내 메이커별의 판매 대수 쉐어로 7.0%의 마츠다가, 왜 교습차마켓에서는 이 정도의 포지션을 쌓아 올릴 수 있었는가.
◆교습차도 디자인 우선의 시대
마츠다 브랜드 전략부의 이시다 명군간은, 마츠다차가 교습차로서 비싼 지지를 받는 이유에 대해서, 교습차인『아크세라』의 디자인의 좋은 점을 이유로 든다.
원래 동승은 「2014월드・카・디자인・오브・더・이어」의 톱 3에 선출되는 만큼, 세계에서도 비싼 평가를 받고 있다.디자인 테마「혼동」를 몸에 감긴 그 모습은, 타차와 비교해서 존재감을 발한다.
이시다씨는, 치바현 후나바시시에 있는「후나바시 중앙 자동차 학교」의 에피소드를 소개해 주었다.동교의 코스기 신지 차장은「교습으로 노상에 나왔을 때에 주목을 받을 정도로 근사한 자동차로 하고 싶다.디자인성과 주행성이 뛰어나 기능성도 충분히 높은 아크세라는 우리의 요구에 딱 매치한」라고 한다.이 학교에서는, 그것까지「지도원의 가르치기 쉬움」나「처리의 좋은 점」를 차량의 선정 기준으로 하고 있었지만, 지금은「외형」나「주행」를 중시하고 있다고 한다.
◆자동차 메이커 스스로가 만드는 교습차는 마츠다와 토요타만
아크세라가 교습차에 채용된 것은 2004년.그 이후로”마츠다제”의 교습차는 아크세라가 맡아 왔다.
이”마츠다제”라고 하는 것이 미소로, 예를 들어 수입차를 교습차에 사용하고 있는 학교도 있지만 , 이것들은「개조 자동차 닿아라」를 제출해 운용하는「개조차」다.메이커제의 교습차는, 현재로서는 아크세라 외에 토요타『컴퍼트』 밖에 존재하지 않고, 모두 차량 개발이 완료하고 나서 국토 교통성에 직접「교습차」로서의 신고를 하고 있다.
“마츠다제”이므로 제품은 물론 마츠다・퀄리티.내구 시험이나 충돌 실험까지 실시해, 장비를 포함한 보증은 일반차와 같다.국내 영업본부 법인 영업부 도쿄 법인 그룹의 코가사카 타츠오씨는「디자인 이외에도 신뢰성으로 선택되고 있다.교습차는 학교에 있어서의 장사 도구.수리를 위해서 몇일도 움직일 수 없다고 할 수도 없다.그 점 마츠다는, 서비스 체제도 확실히 하고 있는」라고 이야기한다.
한 번에 몇대나 바꿔 넣는 교습소에 있어서는 큰 투자가 되는 곳(중), 지금까지 약 1만 1000대의 아크세라가 교습차로서 생산・판매되어 왔다.
◆처음으로 타는 자동차이기 때문에 더욱 중요한 드라이빙・포지션
교습차를 타 우선 교관으로부터 배우는 것이 드라이빙・포지션이다.차내 공간을 우선한 나머지 타이어 하우스가 실내 발밑으로 앞으로 밀어내, 자연스러운 다리의 위치와 비교해 페달이 왼쪽으로 오프셋 되고 있는 차종도 적지 않다.안전 운전에는 올바른 운전 자세가 필요 불가결, 에도 불구하고다.
상품 비즈니스 기획의 시타미야강유주간은「아크세라는, 승차해 진곧 발길을 뻗치면 액셀 페달, 클러치 페달이 있다.몸이 뒤틀리지 않는 자연스러운 드라이빙 포지션을 취할 수 있어 이것이 운전의 하기 쉬움에 연결된다.학생씨가 처음으로 타『자동차는 이렇게 운전하기 쉽다』라고 생각해 주시면」와 운전 자세에의 조건을 보인다.
이 사상은 교관의”직장”이기도 한 조수석에도 계승해져 발길을 뻗치면 자연스러운 위치에 좌우의 풋레스트가 있다.교관은 많을 때에 11시간이나 조수석에 앉지 않으면 안 된다.시타미야씨에 의하면「여기까지 구애되는 것은 마츠다만」라고 한다.
드라이빙・포지션 외에도, 교관이 속도나 윈 카의 점등을 확인하는「교습 모니터」에도 섬세한 배려가 방문한다.인테리어에 조화를 이룬 디자인성의 높이는 물론, 중앙의 속도 표시를 조금 조수석측에 기울이는 와 (으)로, 운전석에서는 보이기 힘들게 하는 궁리도.이 배려는 교습소에서 나온 요망으로, 운전에 익숙하지 않은 학생의 기분을 가라앉히지 않기 위한 배려다.
사이드 윈도우의 전용의 대형의 바이저는, 「눈과 귀로 확인」라고 배우는 건널목 교습으로, 비오는 날에 창을 열어도 차내에 빗방울이 들어 오지 않게하기 위한 장비.개발에서는, 강도 시험 외에 풍동 실험까지 실시해, 바람 가르는 소리의 저감까지 도모했다.도처에 메이커만이 가능한 조건이 강하게 느껴진다.
◆운전의 즐거움을 전하기 위해서 거는 코스트
교습차에는, 지금 화제의 스카이 액티브・엔진이 아니고, 실적이 있는 1.6리터 「MZR1.6」엔진이 선택되었다.최신의 엔진을 탑재하지 않았던 것은, 내구성과 정비성을 고려한 일.엔진의 세팅도, 저속으로 주행하는 시간이 긴 교습차전용이라고 한다.
트랜스미션도 6속은 아니고 옛날부터의 4속AT와 5속MT를 사용한다.상품 본부의 마츠모토 신고 어시스턴트 매니저는「양자 모두 조작성을 제대로 배웠으면 좋겠다고 하는 생각에 근거한다.특히 AT는, 킥 다운을 하기 쉽고하기 위한 배려」라고 설명한다.
생산은, 아크세라의 제조 라인이 있는 야마구치현의 호우후 공장으로부터, 히로시마의 우지나 공장으로 배로 옮겨져 보조 브레이크나 밀러등을 장착해, 전국에 출시된다.연간 1400대 정도의 생산량에 대해, 많은 코스트와 시간이 들고 있는 인상이다.
이전에는 미츠비시나 닛산도 교습차를 생산하고 있었지만, 현재는 시장으로부터 철퇴하고 있다.마츠다가 이 정도까지 코스트를 들이고 조건을 가져 교습차를 제조하는 이유는 어디에 있는 것일까.마츠모토씨에게 신 있던 참「처음으로 타는 것이 마츠다의 자동차, 라고 하는 만남을 소중히 하고 싶다.우리는 『Be a driver.』라고 말하지만 『자동차는 이렇게 즐거워』라고 하는, 달리는 기쁨을 전하기 위해」라는 대답이 되돌아 왔다.
환경 성능과 디자인을 무기로 시장에서 쾌진격을 계속하는 마츠다이지만, 그 슬로건은 「Be a driver.」, 드라이버여라.즉 드라이버를 기르는 교습차는, 가장 마츠다인것 같은 차인지도 모른다.
《하시모토 타카시 》
『아크세라』교습차사양
프런트의 임시 면허 플레이트 홀더.차체 디자인을 희생하지 않기 위해(때문에) 배치를 고집했다.
『아크세라』교습차사양
앞이 교습차사양『아크세라』, 안쪽이 표준 사양『아크세라 』
마루밑, 프런트 타이어전에 장착된, 공기 저항을 저감 하는「스프라시르드 」.
「스프라시르드」는「단차 올라앉아 교습」뚱땡이 익기 위해, 교습차에는 비장착.
도어 미러와 보조 밀러.도어 미러는 표준 사양과 같다.즉 표준 사양도 보조 밀러 장착 전제의 설계다.
비막는 덮개의 대형 바이저
브레이크 램프는, 교습중 몇번이나 점등하기 위해(때문에), 전구 끊어져가 적은 LED를 사용.
앞이 교습차사양『아크세라』, 안쪽이 표준 사양『아크세라 』
교습차의 엔진 주위
표준 사양의 엔진 주위
운전석 페달 회전.타이어 하우스가 다가오기 시작해 하고 있지 않다.
조수석의 페달 회전.좌우의 풋레스트와 중앙에는 보조 브레이크가 세트 된다.
교습 모니터.한가운데가 속도 표시로 조수석 측에 조금 기울여 있다.
속도 표시를 운전석에서 본 모습.액정의 휘도가 낮다.
표준 사양의 인파네 주위
『아크세라』교습차사양
《촬영 하시모토 타카시 》
http://www.rbbtoday.com/article/2015/04/06/130177.html
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메이커는 2사만은,
교습차는 그렇게 득을 보지 않는 것인가 해들.
( ´-ω-)
Be a driver.
드라이버가 되어라.
교습차에 딱 맞는 카피구나.
( ´･ω･) b
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메이커는 2사만은,
교습차는 그렇게 득을 보지 않는 것인가 해들.
( ´-ω-)
Be a driver.
드라이버가 되어라.
교습차에 딱 맞는 카피구나.
( ´･ω･) b