こんにちは。
1年半ぐらい前に、ハイパワーAWDターボ車から、コレに乗り換えました。
SUZUKI SWIFT Sportです。（6MT）
ということで、スズキのディーラーと付き合いができたので最近の軽自動車に乗った感想を。
その１ スズキ・ワゴンR（S-Enecharge搭載 MH44S）
S-Enechargeと呼ばれるマイルドハイブリッド機構が搭載されており、JC08燃費は30.0km/hです。
スズキの最新エンジンR06A＋S-Enecharge
S-Enechaegeのため、メーター右側の液晶に状態表示が追加されています。
S-Enechaegeはモーター機能つき発電機（ISG）で2.2馬力/4.4kg･mの動力補助を行います。
たった2.2馬力ですが、軽い上り坂、中間加速等で絶妙にアシストし、トルクコンバータのロックアップが
解除されるのを防ぎます。
第三京浜や高速道路を走行しましたが、ターボじゃなくても100km/h巡航余裕です。
中低速のトルク重視のR06Aと副変速機付きCVT、そしてS-Enecharge。軽自動車にしては豪華な機構です。
長距離はちょっと疲れますが、昔のNA軽自動車とは一線を画す動力性能です。
S-Enechargeの利点はもうひとつあり、それは「アイドリングストップ後の再始動が静か」です。
スターターモータを使用せずエンジンを始動するのでプリウス並みの静かさです。
最近は日産X-trailとかも静かなアイドリングストップ機構を採用していますが、
軽自動車ではまだスズキぐらいではないでしょうか。
足回りは、、やっぱ近所のお買い物車だけあって柔らかく、コーナーでは即刻バンプラバーに当たります。
これってスタビが付いてないんでしたっけ・・？？
その２ スズキ・アルトラパン ショコラ（HE22S）
アルトラパンに比較し、主にフロントマスクのデザインが変更されています。
丸型のヘッドライトはディスチャージランプが標準装備です。
内装はステアリングとシフトセレクタが本皮になります。
シート表皮は合皮タイプになります。
表面的に座り心地は良いのですが、シートの中身はベース車のアルト（HA25S)と全く同じですね。
男性にはシートバックが少し小さい気がします。
雰囲気はかなり良いです。
メーターもオシャレ感を出すためか努力の痕跡が見られます。
この画像はアイドリングストップ状態で、液晶に表示されたウサギが寝ていますｗ
既にフルモデルチェンジされてしまったため、この車両は旧型になります。
エンジンはK6A、トランスミッションは副変速機付きCVT。
アイドリングストップは始動音がする通常タイプです。
近所のお買い物車にしては豪華な内装、ディスチャージヘッドライトが標準装備。
エンジンはK6Aなので街乗りはR06Aに一歩譲ります。
CVTの節度も良い感じで、燃費も簡単に良い数字が出ます。
ワゴンRより低重心なため、コーナーはこちらの方が良いです。
そして、、ウサギ(Lapin)ということで、そこらかしこにウサギの模様が散りばめられていますが、思いの外内装が上品に出来ています。
このボディカラーならオッサンが乗っててもそんなに恥ずかしくない気がします。
（自分は特に抵抗ありませんでした。）
フルモデルチェンジされた新型は大幅に軽量化されているので、そちらにも早く乗ってみたいところ。
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ということで、最近の軽自動車は侮れません。
ファーストカーを軽にする世帯が増えているというのも頷けます。
新型アルトターボRSとか乗ってみたいですが試乗車少ないですから難しいですね。
안녕하세요.
1년반 정도전에, 하이파워 AWD 터보차로부터, 코레로 갈아 탔습니다.
SUZUKI SWIFT Sport입니다.(6 MT)
그렇다고 하는 것으로, 스즈키의 딜러와 교제를 할 수 있었으므로 최근의 경자동차를 탄 감상을.
그 1 스즈키・웨건 R(S-Enecharge 탑재 MH44S)
S-Enecharge로 불리는 마일드 하이브리드 기구가 탑재되고 있어 JC08 연비는 30.0 km/h입니다.
스즈키의 최신 엔진 R06A＋S-Enecharge
S-Enechaege 때문에, 미터 우측의 액정에 상태 표시가 추가되고 있습니다.
S-Enechaege는 모터 기능 다해 발전기(ISG)로 2.2 마력/4.4 kg･m의 동력 보조를 실시합니다.
끊은 2.2마력입니다만, 가벼운 오르막, 중간 가속등으로 절묘하게 어시스트 해, 토르크 컨버터의 록 업이
해제되는 것을 막습니다.
제3 케힌이나 고속도로를 주행했습니다만, 터보가 아니어도 100 km/h순항 여유입니다.
중저속의 토르크 중시의 R06A와 부변속기 CVT, 그리고 S-Enecharge.경자동차으로서는 호화로운 기구입니다.
장거리는 조금 지칩니다만, 옛 NA경자동차와는 구별을 분명히 하는 동력 성능입니다.
S-Enecharge의 이점은 또 하나 있어, 그것은「아이들링 스톱 후의 재시동이 정인가」입니다.
스타터 모터를 사용하지 않고 엔진을 시동하므로 프리우스 같은 수준의 조용함입니다.
최근에는 닛산 X-trail라든지도 조용한 아이들링 스톱 기구를 채용하고 있습니다만,
경자동차에서는 아직 스즈키 정도는 아닐까요.
밑주위는, , 역시 근처의 쇼핑차답게 부드럽고, 코너에서는 즉각 범프 러버에 해당됩니다.
이것은 스타비가 붙어있는이었지 ・・?
그 2 스즈키・아르트라판쇼코라(HE22S)
아르트라판과 비교해, 주로 프런트 마스크의 디자인이 변경되고 있습니다.
환형의 헤드라이트는 방전 램프가 표준 장비입니다.
내장은 스티어링과 시프트 실렉터가 본피가 됩니다.
시트 표피는 합피타입이 됩니다.
표면적으로 안정감은 좋습니다만, 시트의 내용은 베이스차의 알토(HA25S)와 완전히 같네요.
남성에게는 시트 가방이 조금 작은 생각이 듭니다.
분위기는 꽤 좋습니다.
미터도 멋감을 내기 위해인가 노력의 흔적을 볼 수 있습니다.
이 화상은 아이들링 스톱 상태로, 액정에 표시된 토끼가 자고 있습니다 w
이미 풀 모델 체인지 되어 버렸기 때문에, 이 차량은 구형이 됩니다.
엔진은 K6A, 트랜스미션은 부변속기 CVT.
아이들링 스톱은 시동 소리가 나는 통상 타입입니다.
근처의 쇼핑차으로서는 호화로운 내장, 방전 헤드라이트가 표준 장비.
엔진은 K6A이므로 거리 타기는 R06A에 한 걸음 양보합니다.
CVT의 절도도 좋은 느낌으로, 연비도 간단하게 좋은 숫자가 나옵니다.
웨건 R보다 저중심인 모아 두어 코너는 이 쪽이 좋습니다.
그리고, , 토끼(Lapin)라고 하는 것으로, 그 정도인가 해 와에 토끼의 모양이 아로새겨지고 있습니다만, 의외로 내장이 품위있게 되어있습니다.
이 보디 칼라라면 옷산이 타도 그렇게 부끄럽지 않은 생각이 듭니다.
(자신은 특히 저항 없었습니다.)
풀 모델 체인지 된 신형은 큰폭으로 경량화되고 있으므로, 그 쪽에도 빨리 타 보고 싶은 곳.
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그렇다고 하는 것으로, 최근의 경자동차는 경시할 수 없습니다.
퍼스트 카를 경으로 하는 세대가 증가하고 있다는 것도 납득이 갑니다.
신형 알토 터보 RS라든지 타 보고 싶어 가 시승차 적으니까 어렵네요.