폴・리카르로의 프레시즌테스트의 스렛드등이라고 쓴「LMP1H의 대격진 」.

이 스렛드에서는 이 재료에 대해(^^;

　우선, 먼저 사용한 사진을 인용.

포르셰



아우디



토요타




　닛산은「앞시즌중」에 꼬리 감아 철퇴해 버렸으므로, 메이저 워크스의 LMP1H는 이 3사 뿐입니다.

　룩스로서는 전년의 모델로부터의 정상 진화, 라고 하는 인상을 받습니다.
이번에 관해서, 리어스포일러를 보면, 각사 모두 깊이가 없는 얇은 타입, 즉 레스드랏그의 엔듀란스 사양(, 거의 르・맨 전용)의 것을 반입하고 있고, 무엇을 타겟으로 한 테스트였는지가 방문합니다.

　그리고, 프런트.
작년부터의 변화를 찾아낸다고 하면, 「플로어고가, 대전년대비로 각사 모두 높아지고 있는」라고 하는 점.
특히 아우디는, 센터 노즈가 높아지기 시작한 전년과 비교해도, 게다가 높아지고 있는 것이 보여져「F1로의, 왕년의 하이 노즈」에 꽤 가까우면 와까지 오르고 있는 것 같습니다.　토요타도, 적지만 플로어를 올리고 있습니다만, 이쪽은 꽤 미묘한 오르는 방법으로, 기분탓일지도 레벨이기도 합니다만(^^;
각사의 머신과도, 프런트의 카울내에, 「대량의 에어를 갖고 싶은」 것이 들어가고 있다, 라고 하는 것은 상상출옵니다.
여하튼, 「크지는 바꾸지 않고, 세부의 리파인으로 공력 특성의 향상을 도모해, 효율화를 도모하는 일로 새로운 성 연비성과 퍼포먼스의 향상을 목표로 하는」라고 하는 곳은 각사 변함없이.

　그리고.　작년부터의 대격진.
작년의 포르셰의 대활약을 보고, 아우디나 토요타는 생각을 바꾼 것 같다.　특히 토요타.
그리고, 「차량」의 설계 사상을 크게 바꾸었습니다.
그 변화란, 「파워 유닛」에 나타나고 있습니다.

연료 그 자체는 각 메이커 모두 변하지 않습니다.　포르셰/토요타는 가솔린.이것에 대해서 아우디는 경유.
거기는 변하지 않습니다만....

작년이라는 비교표

	2015년				2016년
메이커	엔진 형식	엔진 배기량	회생 상한	에너지 보존 수법	엔진 형식	엔진 배기량	회생 상한	에너지 보존 수법
포르셰	V형 4 기통	2L ＋과급기	6MJ	Li이온 전지	←	←	←	←
아우디	V형 6 기통	4L ＋과급기	4MJ	플라이 휠	←	←	6MJ↑	Li이온 전지
토요타	V형 8 기통	3.7LNA	6MJ	캐패시터	V형 6 기통	2.4L ＋과급기 ↓	8MJ↑	Li이온 전지

　큰 변화는, 회생 에너지의 저장 방법.　아우디는 윌리암스제의 플라이 휠을 버려 토요타는「캐패시터」를 버렸습니다.　전사와도 리튬 이온화.

　특히 토요타의 캐패시터로부터의 변경은, 큰 변화를 의미합니다.
　캐패시터의 방전 과도 특성으로부터, 토요타는 회생 에너지를, 「감속 후의 재가속시」에 사용한다고 하는 것이 추정되고 있었습니다.　그렇지만, 리튬 이온 배터리로 전환한 일로, 모터측 출력을「계속적인, 엔진과의 협조 출력」로 전환한 일이 추정됩니다.　이것은 포르셰 같이「모터 출력과 내연기관 출력을 일체화해 사용하는」같게 바꾼 일을 의미합니다.
별도인 말투를 한다면, 「약한 부분을 서로 보충하는 2개의 존재」가 아니고, 「혼연 일체가 되고 기능을 완수하는 1개의 존재」가 되었다는 일이 되는 것입니까.　실린더수감소＋소배기량화는, 그 경향이 보다 강한 변화라고 볼 수 있습니다.
(도메스틱인 표현으로 한다면, 마일드 하이브리드는 그만둔, 이 되는 것일까)

　아우디도, 회생 에너지의 사용 상한 범위를 변경, 사용 가능한 내연기관 연료의 리밋트가 작아지고 있어 역시「내연기관에의 의존도」를 내리고 있습니다.　그리고, 「플라이 휠 ̀ d;를 멈추면서, 회생 에너지의 사용 상한 업을 선택한 것은, 「모터 출력」를, 얇고 한편 전역으로 사용한다, 라고 하는 것을 선택한 것이라고 추론 할 수 있습니다.

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　여하튼, 작년의 포르셰가 이끌어낸「현상의 기술로의 최적해」를 탔다고 생각되는 변경이 더해진 금년의 LMP1H.
　작년대참패한 토요타는 부활하는지?　내구전 톱 카테고리의 제위를, 2년 계속해 빼앗긴 아우디가 그 자리를 되찾는지?　금년의 르・맨은 조금 평상시와 다를지도.

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　그래그래, 더욱 덧붙여 씀.

예년이라면, 3대를 르・맨에게 출주시키는 아우디, 그리고「왕좌」를 지호에 파악하고 있는 포르셰.　금년은 각 2대씩의 출주가 됩니다.

뉴스에서는, 아우디/포르셰의 대표가 대화로「코스트 삭감을 위한 신사 협정을 체결해, 2대씩으로 한」라는 것이 되고 있습니다.
―, 아마 서로 이야기해에 의해서 결정했다는 것은, 실수는 아니라고 생각합니다.

하지만.



어떻게 생각해도, 그 주된 요인은 VW부정 문제로,
예산 축소가 부과되었으므로, 3대는 낼 수 없게 되었다.
이것이 정답이라고 생각하기는 하지만요 w