この話題については以前にも wander_civicさんがスレを立てて, なぜなのか「反日」云云の話を していたんですが…
/jp/exchange/photo/read.php?uid=20115&tname=exc_board_20
当時には私は情報が足りなかったので「変な話だ」という位のレスだけ しておきました.
そうだったのが, 今日, 環境府で正式に,
「韓国日産が Qashqaiで排出ガス認証を回避する不正をやらかした」と発表しながら,
韓日両国のマスコミで大大的に報道されるようになりました.
面白かったことは, 韓国のマスコミの報道が技術的な部分まで詳らかに紹介していることに比べて,
日本の報道は概して「韓国政府が不正と主張して, Nissanは反論した」位しかなかったこと.
で, ここの日本人の皆さんのために 詳しい情報がある記事などを 紹介します.
環境府はキャッシュカイ車を実験する過程で室内, 室外皆排出ガス再循環装置(EGR)が作動を中断する現象を確認したし,
特に 排出ガス再循環装置中断時点の温度条件が一般走行でよく発生するエンジン吸気温度 35℃として, これは一般的な運転条件で排出ガス部品の機能低下を禁止している任意設定規定を違反したことだと説明した. (略)
キャッシュカイ以外の 19個車種はエンジン吸気温度 35℃の一般条件で排出ガス再循環装置の作動を中断する任意設定が確認されなかった.
http://www.me.go.kr/synap/synapView.jsp?fileId=128170&fileSeq=1
まず韓国環境府の報道資料. 短くないですが, 要約すれば通常的な走行でもよく発生する 35℃の吸気温度で EGRの作動が中断していることが 不正と判断しているというのですね.
勿論だが, 残り 19個車種ではこのような設定は確認されなかったと言います.
ここに対して, 日本のマスコミで報道されている「日産の反論」というのを見れば…
日産は「『Qashqai』は韓国の法律の下の, ヨーロッパから試験を経って, 認可を受けている」と説明. 韓国政府による結論は, ヨーロッパ規制政府の結論と一致しないが (中略)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160516-00000043-jij-kr
ヨーロッパで問題がなかった, ということを強調していることのように見えます.
少なくとも私が今まで確認した日本のメディアの報道では, 吸気温度の情報を言及している所さえなくて, 大部分がこの水準で終わっています. レスの日本人の反応も大部分これをそのままのんで「ヨーロッパでは問題なかったことを韓国だけが問題視する」「とにかく韓国が悪い」という感じですね.
ところが, 私がよく見るモーターグラフでもっと深い 内容を記したおもしろいニュースがありました.
http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=9481
まず「ヨーロッパでは問題がなかった」という話ですが,
「韓国日産は EU 機関で認証を受けたと主張するが, それは Euro5(旧型) キャッシュカイを対象にしたこと」で環境府の調査した車は Euro6と.
また, 今回の結果を発表する前にも韓国日産の関係者に会って EGRの作動温度に対する解明を聞いたが, その解明の内容と言う(のは)「EGR 吸気口がゴムなのでエンジン温度が上がればとける恐れがあるから」だったし, 環境府は 認めなかったと.
車板の皆さんはどう思いますか?
(作成中)
この화제에 관해서는 이전에도 wander_civic씨가 스레를 세워, 왜인지「반일」운운의 이야기를 하여 있었습니다만…
/jp/exchange/photo/read.php?uid=20115&tname=exc_board_20
당시에는 나는 정보가 부족했으므로「이상한 이야기다」라는 정도의 레스 뿐 하여 두었습니다.
그랬던 것이, 오늘, 환경부에서 정식으로,
「한국 닛산이 Qashqai로 배출 가스 인증을 회피하는 부정을 저질렀다」라고 발표하면서,
한일 양국의 매스컴에서 대대적으로 보도되게 되었습니다.
재미있었던 것은, 한국의 매스컴의 보도가 기술적인 부분까지 자세히 소개하여 있는 데에 비해,
일본의 보도는 대체로「한국 정부가不正라고 주장하여, Nissan은 반론했던」정도밖에 없었던 것.
에서, 여기의 일본인의 여러분을 위해 자세한 정보가 있는 기사 등을 소개합니다.
환경부는 캐시카이 차량을 실험하는 과정에서 실내, 실외 모두 배출 가스再순환장치(EGR)가 작동을 중단하는 현상을 확인했으며,
특히 배출 가스再순환장치 중단시점의 온도 조건이 일반 주행에서 흔히 발생하는 엔진 흡기 온도 35℃로서, 이것은 일반적인 운전 조건에서 배출가스 부품의 기능 저하를 금지하고 있는 임의설정 규정을 위반한 것이라고 설명하였다. (略)
캐시카이 이외의 19개 차종은 엔진 흡기온도 35℃의 일반조건에서 배출 가스再순환장치의 작동을 중단하는 임의설정이 확인되지 않았다.
http://www.me.go.kr/synap/synapView.jsp?fileId=128170&fileSeq=1
우선 한국 환경부의 보도자료. 짧지 않습니다만, 요약하면 통상적인 주행에서도 흔히 발생하는 35℃의 흡기 온도에서 EGR의 작동이 중단하고 있는 것이 不正라고 판단하여 있다는 것이군요.
물론이지만, 나머지 19개 차종에서는 이러한 설정은 확인되지 않았다고 합니다.
여기에 대하여, 일본의 매스컴에서 보도되어 있는「닛산의 반론」이라는 것을 보면…
닛산은「『Qashqai』는 한국의 법률의 아래, 유럽에서 시험을 거쳐, 인가를 얻고 있다」라고 설명. 한국 당국에 의한 결론은, 유럽 규제 당국의 결론과 일치하지 않지만 (중략)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160516-00000043-jij-kr
유럽에서 문제가 없었다, 라는 것을 강조하여 있는 것처럼 보입니다.
적어도 내가 지금까지 확인한 일본의 미디어의 보도에서는, 흡기 온도의 정보를 언급하여 있는 곳조차 없고, 대부분이 이 수준에서 끝나고 있습니다. 레스의 일본인의 반응도 대부분 이것을 그대로 삼켜「유럽에서는 문제없었던 것을 한국만이 문제삼는다」「아무튼 한국이 나쁘다」라는 느낌이군요.
그런데, 제가 잘 보는 모터 그래프로 더 깊은 내용을 담은 흥미로운 뉴스가 있었습니다.
http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=9481
우선「유럽에서는 문제가 없었다」라는 이야기입니다만,
「한국 닛산은 EU 기관에서 인증을 받았다고 주장하지만, 그건 Euro5(舊型) 캐시카이를 대상으로 한 것」에서 환경부가 조사한 차량은 Euro6라고.
또, 이번의 결과를 발표하기 전에도 한국 닛산의 관계자를 만나 EGR의 작동 온도에 대한 해명을 들었지만, 그 해명의 내용이란「EGR 흡기구가 고무여서 엔진 온도가 올라가면 녹을 우려가 있기 때문」였고, 환경부는 인정하지 않았다고.
車板의 여러분은 어떻게 생각합니까?
(작성중)