우선은 인용.

이하 인용 개시
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【르・맨 24 h】토요타, 르・맨 24시간 레이스의 스톱 원인에 대해 발표
http://www.topnews.jp/2016/06/23/news/f1/f1others/toyota-gazoo-racing/141866.html


　토요타는, TOYOTA GAZOO Racing의#5호차가 르・맨 24시간 레이스의 나머지 1주로 일어난 트러블에 대해 발표했다.

■트러블의 원인은 ･･･

TS050 HYBRID #5호차를 덮친 트러블은, “터보차저와 인터쿨러를 연결하는 흡기 덕트 회전의 불편”에 의하는 것으로, 이것에 의해, 터보차저의 제어가 없어졌다고 한다.

■불편 발생시에 무엇을 하고 있었는지?

　불편 발생시, 원인이 특정되어 있지 않을 단계에서, 저하한 엔진 출력을 회복시킬 수 있도록 제어계의 설정 변경이 시도되었다.　결과적으로는#5호차는 파이널 랩을 달려 자를 수 있는 상태가 되었지만, 그 대응에는 시간이 걸려, 규정되고 있는 6분 이내에 파이널 랩을 끝낼 수 할 수 없었다.

이 트러블의 진인에 대해서는 현재 독일・쾰른의 토요타・모터스포츠 유한회사(TMG)에서 상세를 조사중.

상, 이번 원인이, FIA WEC(세계 내구 선수권) 제2전 온천 6시간 레이스로의 엔진 트러블과는 무관계하다 (일)것은 분명해지고 있다.

향후, 같은 트러블의 재발 방지 때문에, TMG로 철저한 원인 구명 조사를 진행시키고 있다고 한다.
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이상 인용 종료


　그리고.
　우선 상기 트러블.
＃5에 나오고,＃6에는 나오지 않았다.　우선 여기가 어려운 부분.
멈춘 시점의 비디오등을 보면, 가동 부분계의 트러블은 아니다.　연기가 나와 있지 않기 때문에 터보의 터빈계는 아닌 것은 당초부터 알고 있어 문자 대로「가스결」에 가까운 멈추는 방법이었지만 고로 가스결설도 나왔다.

그리고, 떡와 돌진한 원인을 썼다 곳은 없을까 생각해 찾았지만, 메이저 사이트에서는 발견되지 않고.
단지 그 안인 이야기로서


「흡기 덕트 주위의 불편」라고 해도, 망가진 파손했다고 하는 레벨의 이야기가 아니고, 더 단순한 이유가 아닌가?


　그렇다고 하는 이야기가 있었습니다.
예를 들면, 메탈 밴드의 파손에 의한 피핑의 누락.　그리고 거기에 인한 가급압제로 상태로 엔진이 돈 결과, 대폭적인 파워다운을 했다, 라고 한 것 같은 것이 아닌지, 라고.
만약 그렇다고 하면, 문자 대로「신의 재량」의 부분에서, 졌다는 일이 되는군요.


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　그렇다고 하는 이야기는 접어두어.
여기에서는 한국인에 이해를 할 수 없는 종류, 그리고 일본인이라면, 이해 할 수 있는 이야기.

우선, 공식 데이터에 남는, 있다 숫자.

1 　2 Porsche Team 　　　　Porsche 919 Hybrid        LMP1 H M 384 24:00:38.449
NC　5 Toyota Gazoo Racing  Toyota TS050-Hybrid LMP1 H M 384 24:08:26.824


이 숫자.
르・맨을 잘 아는 사람은, 토요타의 숫자에「이례」물건을 찾아낸 괄입니다.

24：08：26.824　그렇다고 하는 타임.
그리고, 감산되어 있지 않은, 384주라고 하는, 랩수.

　아마 이 숫자, 과거 개최된 르・맨에서는, 없는 숫자의 괄입니다.
왜냐하면, 톱의 포르셰가 골 한 시각부터, 「6 분후」까지가, 계측 시간내의 데이터로서 다루어지는 리밋트이며, 그 이상의 숫자는　「없는 」　그렇다고 하는 것이 르・맨 룰이니까.


그리고 한층 더 이례적인의가, 이 사진.