http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=9806
現代車、美助手席安全まで「多めに」、
国内バンパービームは「短く」？
2016.06.27
米国で販売される現代車ツーソンに装着された重要な安全補強材が国内車両では、削除されていることが分かった。他のメーカーも米国で販売されるモデルと韓国で販売されるモデルが異なる場合があった。
23日（現地時間）、米国IIHS（道路安全保険協会）は、小型SUV 7種を対象に、助手席側スモールオーバーラップテストを実施した。ここで、現代車ツーソンは比較車種の中で最も優れた評価を受けた。
IIHSは、スモールオーバーラップのためのいくつかの安全装置のバンパービームに焦点を当てた。他のブランドとは異なり、左右対称にバンパービームを拡大しており、素材と材質を両方適切補強したという説明だった。もちろん、バンパービームだけが衝突安全への唯一の影響を与えることはありませんが、この部分が大きな役割をしていたことがIIHS側見ている。
評価が最も悪いトヨタラブ4、日産ログは助手席側バンパービームが短く助手席側のスモールオーバーラップテストに脆弱と説明した。スバルフォレスターなどは左右の形状が同じで材質と厚さが異なっていたとした。
バンパービームをはじめ、フレームレール、サイドフレームなどの様々な部品がすべて優秀必要スモールオーバーラップテストに合格することができるが、ツーソンは、この点をすべて満足させた内容である。
しかし、この点は、米国で販売されるツーソンに該当する説明である。国内では、このうちのバンパービームを拡大した部分が両方削除されたためである。
「デイタイムランニングライトを付ける仕方ない」
27日モーターグラフは、現代車ツーソンのフロントバンパーカバーを取外して内部を調べた。米国で販売されるツーソンと国内で販売されているツーソンのバンパー内部には、目に見ても全く違っていた。内部が異なることを最初に目撃したわけではない。飢餓K5をはじめとする様々な車のバンパー構造が異なる点が数回言及されてきたからである。しかし、今回のように正規代理店から部品が衝突への影響まで言及したのは初めてである。
薄いバンパーカバーの内側には、バンパーレール、あるいはバンパービームと呼ばれる構造物が出てくる、国内販売モデルは片側でもなく、両方の端の両方フェンハニ空いている。過去には、ここまでレールが続いたが、最近、現代起亜車はすべて、この部分が削除された。
現代車の関係者は、デザインをもう少し派手に見えるために、この部分を短く減らして作ったと説明した。米国では、IIHSのテストのために、この部分のデイタイムランニングライトが削除されたり、上に少しぎこちなく上がっ付くようになる。
業界の専門家は、「最近、車は複数の部位が、プラスチックなどの軽量素材で作られており、バンパービームとサブフレームを避けて衝突した場合、何のよどみなくキャビン（乗客室）までの車輪がプッシュ入る可能性が高い」と説明した。
各国ごとに異なる安全規制...私たちは、安全では最高レベルなければならない
「国ごとに、それに適した方法で対応しています。韓国の法律が強化されれば、そこ合わせ構造を変えなければならでしょう」
現代車の関係者の意見である。実際、現代車だけでなく、輸入車ブランドの多くが、米国と韓国で販売される車の仕様が異なっている。世界で唯一、米国IIHS万スモールオーバーラップテストをしており、他の国にまで同じ条件を必要とするのは、過度に厳しくだという意見もある。
しかし、IIHSは、交通事故の乗員死亡事故の25％は、局所部位の衝突で起こることを説明する。実際の事故事例にも言及する。今回公開された事例を見ると、最近のマツダ車が雨道で滑って街路樹には受けたが、助手席に乗っていた16歳の幼い女の子のすねと太もも、顎骨がすべて壊れて病院に入院した。IIHSは、このような事故がすぐに自動車メーカーが試験に合格するために運転席側のみ補強をしたためだと説明する。
これまでメーカーが作ってきた安全装置が、ただ、各国の衝突試験だけを通過できるように作ってみると、実際の起こる事故に適切に対応していないことである。これがまさに韓国の安全規制をより強化しなければならない理由だ。 
数日前に話題になっていたHyundai Tucsonですね。
韓国仕様は、派手なデイライトを装着する代わりに
スモールオーバーラップ対応の緩衝材を除いていたようで…。
Toyota Rav4がもし韓国で販売されているとしたら、
衝突安全性はRav4>Tucsonになるのかな？ｗ
ちなみに、Tucsonは昨年オーストラリアANCAPで5つ星を逃し4星。
今年、再テスト後に5つ星を得ています。
記事内容で街路樹に衝突したマツダを例に挙げていますが、
北米では単独で道路から逸脱し、立ち木などに衝突する事故が多かったかと。
韓国の事故傾向が北米と同様ならば…IIHS方式を取り入ればよいでしょうね。
http://auto.daum.net/review/newsview.daum?page=3&newsid=MD20160628155421138
ツーソン、衝突安全性で最高評価。逆差別論議は「誤解」
東亜日報 | 入力 2016.06.28 15:54
一部抜粋します
一方、IIHSの今回の実験の意図とは異なり、ツーソンの米国安全性評価が国内に伝えられると、米国のモデルと国内向けツーソンの前面部のバンパーの内側形状が異なる写真が公開され、いくつかの消費者の間で不満が提起された。現代車が内需用と輸出用の品質を異にして、国内よりも海外の多く取りまとめるは、いわゆる「逆差別」論争が再び浮上した。
実際の実験で使用された米国販売用ツーソンには、前面部のバンパーの内側左右バンパーレールが国内販売用より延長された姿を見ることができる。IIHSの助手席スモールオーバーラップテストでは、いくつかのブランドは、運転席側だけバンパーレールに補強材を投入したことが確認されただけ、この部分が重要な変数として作用することで理解されてきた。しかし、業界関係者は、「スモールオーバーラップテストで安全な性能を発揮するためには、衝撃後、乗客を保護する空間が十分に滞在し、これにより、傷害を最小限に抑えることができる構造でなければならない」とし、「そのために前方の車体フレームの強度も重要だが、何よりも乗客を保護する空間、すなわち、ドアフレームとAピラー、ヒンジフィラーの強度が重要変数になる」と述べた。現代車の関係者も「写真の水色の部分は、コーナーエクステンション（Corner Extension）でスモールオーバーラップ対応のための要素ではなく、米国の保険料算定のテストのための部分ある”とし、”スモールオーバーラップテストでコーナーエクステンションの影響力は非常に微々たる水準であり、むしろ低速衝突時のフロント部のバンパーの強度のためのもの」と説明した。
また、国内とヨーロッパの場合、歩行者保護基準が追加で評価されている部分も注目される。車両が歩行者と衝突する場合、脚部の傷害を軽減するために、歩行者との接触部分に衝撃を最小限に抑えることができる措置がなければならないこと。実際、国内新車衝突評価を実施する交通安全公団自動車の安全性研究資料を見てみると、各国別自動車安全度評価基準の違いを見て見ることができる。表によると、米国の場合を除いて、韓国とヨーロッパ、オーストラリア、日本だけで40km / hの速度で車と歩行者の衝突時の傷害程度を評価する項目が実施されている。現代車の関係者によると、「ヨーロッパと国内で生産されているツーソンの場合、同じようにコーナーエクステンションが除外されたものを使用した」とし「米国の場合も、今後、歩行者衝突時の傷害程度を評価する項目が追加されると、国内と同じ形状のバンパーレールが適用される予定である」と述べた。最終的には米国外地域で販売されているツーソンの前面部のバンパーの内側の形状は同じで、米国でも、歩行者衝突安全規制が導入されればそれさえも同じように適用されるという話だ。
業界関係者や現代関係者が、色々言い訳しているようですが…。
写真の水色の部分は、コーナーエクステンション（Corner Extension）で
スモールオーバーラップ対応のための要素ではなく
IIHSの指摘を否定していますが、大丈夫でしょうか？
現代関係者の意見ですと、RAV4の水色パーツが
運転席側のみに装着されている理由が無くなってしまいますし。
水色のパーツですが、スモールオフセットテストの障害物と衝突する事で
衝撃を外側に逃がす役割を持っているのでは？
また、記事では「歩行者保護」と水色パーツとの関係性を匂わせていますが、
頭部が衝突するボンネットやAピラーなら分るのですが、バンパー部分は…。
韓国メディアの記事は、なぜか韓国政府や自国企業側に立った、
その場しのぎの「言い訳」記事が多い気がします。
韓国では「Hyundai車が国内向けモデルと輸出モデルでの安全性が違う」との不満が長年続いてます。Hyundaiは昨年、国内向けモデルと輸出モデルを公開衝突実験で実際に衝突させ、違いが無い事を示していました。ただ、実験は正面衝突でオフセットでは無かったんですが…。
wander_civic
http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=9806
현대차, 미조수석 안전까지「넉넉하게」,
국내 범퍼 빔은「짧고 」?
2016.06.27
미국에서 판매되는 현대차투 손에 장착된 중요한 안전 보강재가 국내 차량에서는, 삭제되고 있는 것을 알았다.다른 메이커도 미국에서 판매되는 모델과 한국에서 판매되는 모델이 다른 경우가 있었다.
23일(현지시간), 미국 IIHS(도로 안전 보험 협회)는, 소형 SUV 7종을 대상으로, 조수석측 스몰 오버랩 테스트를 실시했다.여기서, 현대차투 손은 비교 차종 중(안)에서 가장 뛰어난 평가를 받았다.
IIHS는, 스몰 오버랩을 위한 몇개의 안전 장치의 범퍼 빔에 초점을 맞혔다.다른 브랜드와는 달라, 좌우 대칭에 범퍼 빔을 확대하고 있어 소재와 재질을 양쪽 모두 적절 보강했다고 하는 설명이었다.물론, 범퍼 빔만이 충돌 안전에의 유일한 영향을 줄 것은 없습니다만, 이 부분이 큰 역할을 하고 있었던 것이 IIHS측 보고 있다.
평가가 가장 나쁜 토요타 러브 4, 닛산 로그는 조수석측 범퍼 빔이 짧고 조수석측의 스몰 오버랩 테스트에 취약이라고 설명했다.스바르포레스타 등은 좌우의 형상이 같고 재질과 두께가 차이가 났다고 했다.
범퍼 빔을 시작해 프레임 레일, 사이드 프레임등의 님 들인 부품이 모두 우수 필요 스몰 오버랩 테스트에 합격할 수 있지만, 투 손은, 이 점을 모두 만족시킨 내용이다.
그러나, 이 점은, 미국에서 판매되는 투 손에 해당하는 설명이다.국내에서는, 이 중의 범퍼 빔을 확대한 부분이 양쪽 모두 삭제되었기 때문이다.
「데이 타임 런닝 라이트를 켜는 어쩔 수 없는 」
27일 모터 그래프는, 현대차투 손의 프런트 범퍼 커버를 떼고 내부를 조사했다.미국에서 판매되는 투 손과 국내에서 판매되고 있는 투 손의 범퍼 내부에는, 눈에 봐도 완전히 차이가 났다.내부가 다른 것을 최초로 목격한 것은 아니다.기아 K5를 시작으로 하는 님 들인 차의 범퍼 구조가 다른 점이 몇차례 언급되어 왔기 때문에이다.그러나, 이번 같게 정규 대리점으로부터 부품이 충돌에의 영향까지 언급한 것은 처음이다.
얇은 범퍼 커버의 안쪽에는, 범퍼 레일, 있다 있어는 범퍼 빔으로 불리는 구조물이 나오는, 국내 판매 모델은 한쪽 편도 아니고, 양쪽 모두의 구석의 양쪽 모두 펜하니 비어 있다.과거에는, 여기까지 레일이 계속 되었지만, 최근, 현대 기아차는 모두, 이 부분이 삭제되었다.
현대차의 관계자는, 디자인을 좀 더 화려하게 보이기 위해서, 이 부분을 짧게 줄여 만들었다고 설명했다.미국에서는, IIHS의 테스트를 위해서, 이 부분의 데이 타임 런닝 라이트가 삭제되거나 후에 조금 어색하게 위가 붙게 된다.
업계의 전문가는, 「최근, 차는 복수의 부위가, 플라스틱등의 경량 소재로 만들어져 있어, 범퍼 빔과 서브 프레임을 피해 충돌했을 경우, 무슨 웅덩이 없게 캐빈(승객실)까지의 차바퀴가 푸쉬 들어갈 가능성이 높은」라고 설명했다.
각국 마다 다른안전 규제...우리는, 안전한 것은 최고 레벨 없으면 안 된다
「나라 마다, 거기에 적합한 방법으로 대응하고 있습니다.한국의 법률이 강화되면, 거기 맞댐 구조를 바꾸지 않으면이라면이지요 」
현대차의 관계자의 의견이다.실제, 현대차 뿐만이 아니라, 수입차브랜드의 대부분이, 미국과 한국에서 판매되는 차의 사양이 차이가 난다.세계에서 유일, 미국 IIHS만 스몰 오버랩 테스트를 하고 있어, 다른 나라에까지 같은 조건을 필요로 하는 것은, 과도하게 어렵고라고 하는 의견도 있다.
그러나, IIHS는, 교통사고의 승무원 사망 사고의 25%는, 국소 부위의 충돌로 일어나는 것을 설명한다.실제의 사고 사례에도 언급한다.이번 공개된 사례를 보면, 최근의 마츠다차가 우도로 미끄러지고 가로수에는 받았지만, 조수석을 타고 있던 16세의 어린 여자 아이의무릎과 허벅지, 턱뼈가 모두 망가져 병원에 입원했다.IIHS는, 이러한 사고가 곧바로 자동차 메이커가 시험에 합격하기 위해서 운전석측만 보강을 했기 때문에라고 설명한다.
지금까지 메이커가 만들어 온 안전 장치가, 단지, 각국의 충돌 시험만을 통과할 수 있도록 만들어 보면, 실제가 일어나는 사고에 적절히 대응하고 있지 않는 것이다.이것이 확실히 한국의 안전 규제를 보다 강화해야 하는 이유다.
몇일전에 화제가 되고 있던 Hyundai Tucson군요.
한국 사양은, 화려한 데이 라이트를 장착하는 대신에
스몰 오버랩 대응의 완충재를 제외하고 있던 것 같고 ….
Toyota Rav4가 만약 한국에서 판매되고 있다고 하면,
충돌 안전성은 Rav4>Tucson가 되는 것일까?w
덧붙여서, Tucson는 작년 오스트레일리아 ANCAP로 5개별을 놓쳐 4별.
금년, 재테스트 후에 5개별을 얻고 있습니다.
기사 내용으로 가로수에 충돌한 마츠다를 예로 들고 있습니다만,
북미에서는 단독으로 도로로부터 일탈해, 입목 등에 충돌하는 사고가 많았는가 하고.
한국의 사고 경향이 북미와 같으면…IIHS 방식을 아첨하면 좋겠지요.
http://auto.daum.net/review/newsview.daum?page=3&newsid=MD20160628155421138
투 손, 충돌 안전성으로 최고 평가.역차별 논의는「오해 」
동아일보 | 입력 2016.06.28 15:54
일부 발췌합니다
한편, IIHS의 이번 실험의 의도와는 달라, 투 손의 미국 안전성 평가가 국내에게 전할 수 있으면, 미국의 모델과 국내용 투 손의 전면부의 범퍼의 안쪽 형상이 다른 사진이 공개되어 몇개의 소비자의 사이에 불만이 제기되었다.현대차가 내수용과 수출용의 품질을 달리하고, 국내보다 해외가 많게 정리하고는, 이른바 「역차별」논쟁이 다시 부상했다.
실제의 실험으로 사용된 미국 판매용 투 손에게는, 전면부의 범퍼의 안쪽 좌우 범퍼 레일이 국내 판매용보다 연장된 모습을 볼 수 있다.IIHS의 조수석 스몰 오버랩 테스트에서는, 몇개의 브랜드는, 운전석측만 범퍼 레일에 보강재를 투입했던 것이 확인되었을 뿐, 이 부분이 중요한 변수로서 작용하는 것으로 이해되어 왔다.그러나, 업계 관계자는, 「스몰 오버랩 테스트로 안전한 성능을 발휘하기 위해서는, 충격 후, 승객을 보호하는 공간이 충분히 체재해, 이것에 의해, 상해를 최소한으로 억제할 수 있는 구조가 아니면 안되는」로 해, 「그 때문에(위해) 전방의 차체 프레임의 강도도 중요하지만, 무엇보다도 승객을 보호하는 공간, 즉, 도어 프레임과 A필라, 경첩 필러의 강도가 중요 변수가 되는」라고 말했다.현대차의 관계자도「사진의 물색 부분은, 코너 extension(CornerExtension)로 스몰 오버랩 대응을 위한 요소가 아니고, 미국의 보험료 산정의 테스트를 위한 부분 있다"로 해,"스몰 오버랩 테스트로 코너 extension의 영향력은 매우 미미한 수준이며, 오히려 저속 충돌시의 프런트부의 범퍼의 강도를 위한 것」라고 설명했다.
또, 국내와 유럽의 경우, 보행자 보호 기준이 추가로 평가되고 있는 부분도 주목받는다.차량이 보행자와 충돌하는 경우, 각부의 상해를 경감하기 위해서, 보행자와의 접촉 부분에 충격을 최소한으로 억제할 수 있는 조치가 없으면 안 되는 것.실제, 국내 신차충돌 평가를 실시하는 교통 안전 공단 자동차의 안전성 연구자료를 보면, 각국별 자동차 안전도 평가 기준의 차이를 보고 볼 수 있다.겉(표)에 의하면, 미국의 경우를 제외하고, 한국과 유럽, 오스트레일리아, 일본에서만 40km /h의 속도로 차와 보행자의 충돌시의 상해 정도를 평가하는 항목이 실시되고 있다.현대차의 관계자에 의하면, 「유럽과 국내에서 생산되고 있는 투 손의 경우, 똑같이 코너 extension가 제외된 것을 사용한」로 해「미국의 경우도, 향후, 보행자 충돌시의 상해 정도를 평가하는 항목이 추가되면, 국내와 같은 형상의 범퍼 레일이 적용될 예정인」라고 말했다.최종적으로는 미국 외지역으로 판매되고 있는 투 손의 전면부의 범퍼의 안쪽의 형상은 같고, 미국에서도, 보행자 충돌 안전 규제가 도입되면 그것마저도 똑같이 적용된다고 하는 이야기다.
업계 관계자나 현대 관계자가, 여러가지 변명 하고 있는 것 같습니다만 ….
사진의 물색 부분은, 코너 extension(Corner Extension)로
스몰 오버랩 대응을 위한 요소는 아니고
현대 관계자의 의견이라면, RAV4의 물색 파트가
운전석측에만 장착되고 있는 이유가 없어져 버리고.
물색 파트입니다만, 스몰 오프셋 테스트의 장애물과 충돌하는 일로
충격을 외측에 놓치는 역할을 가지고 있는 것은 아닌지?
또, 기사에서는「보행자 보호」와 물색 파트와의 관계성을 풍길 수 있고 있습니다만,
머리 부분이 충돌하는 보닛이나 A필라라면 압니다만, 범퍼 부분은 ….
한국 미디어의 기사는, 왠지 한국 정부나 자국 기업측에 선,
임시 방편의「변명」기사가 많은 생각이 듭니다.
한국에서는「Hyundai차가 국내용 모델과 수출 모델로의 안전성이 다른」라는 불만이 오랜 세월 계속 되고 있습니다.Hyundai는 작년, 국내용 모델과 수출 모델을 공개 충돌 실험으로 실제로 충돌시켜, 차이가 없는 일을 나타내고 있었습니다.단지, 실험은 정면충돌로 오프셋은 아니었었지만 ….
wander_civic