日産から30年ぶりに月間販売台数日本一となった日産ノート。
販売員の士気も高いらしく、スタッドレスタイヤへの交換で訪問した私にまで試乗を提案したので乗ってきました。
① 走行状態とまったく関係ないエンジン音
ハイブリッド車自体もレンタカーや社用車でちょこっと乗ったぐらいしか経験が無かったのですが、それらのパラレル式ハイブリッドは多少は走行状態とエンジン音も「パラレル」で、低速になるとエンジン音が消えるぐらいでした。しかしノートは暖房などを使っていなくても低速でエンジンがかかり、しかもその振動もけっこうあるので面食らいます。速度感覚と耳からの情報が食い違うので、これには慣れが必要です。ただし街中を普通の走る分には気になりません。
② けっこううるさいロードノイズ
販売員が欠点の一つに挙げていたのがこのロードノイズで、けっこう車内に響きます。電気モーターの静けさが台無しと言えるくらいです。
③ 評判通りの加速
これだけうるさい大衆車ならそれなりの加速ショックとかあるのではないかとガソリン車なら身構えるところですが、完全にモーターのみで走るのでそのショックはありません。またスポーツモードに変えると国道などでの加速はけっこう速いです。
④ アクセルワークだけで走る
スポーツあるいはエコモードにするとアクセルを離すだけで回生ブレーキがかかり、ブレーキランプも点灯します。しかも最終的には停止までブレーキがかかります。このためアクセルの加減だけで走ることができ、ブレーキに一切足を乗せずに減速したり止まったりも出来ます。「ゴーカートみたいな運転」と言ってましたが、ちょっと不思議な感覚でした。ちなみにスポーツモードでそうなるのはキビキビ走るため、エコモードでもそうなるのは、回生ブレーキ使用比率を高めるためだそうです。
⑤ スマートルームミラー
リアウインドー下に組み込まれたカメラの画像を写すルームミラーも搭載されており、これで試乗しました。視界が広い、暗くても夕方の逆光でもよく見える、人や荷物が満載でも後ろが見えるという特徴があるようですが、画質が10年前のガラケー画面のように粗く、当然ながら鏡よりは画として汚いです。しかも真後ろに原付がついた時はこの画面の中央1/3にフルフェイスのヘルメットが入ったりします。ワンボックスカーで後ろが見えないときにも使えるという以外のメリットは無いと思いました。まあ、カメラとモニターを介した映像が鏡より上になることは、理論的に無いのかもしれません。
⑥ 余裕ある室内
自分が運転した後の後席に座っても足が組めるほどの余裕がありました。案外広いと感じます（社用車のインサイトが狭いだけか？）
⑦ ボソッとつぶやいた欠点
販売員さんは正直なので「高速巡航が苦手です」とあっさりと言いました。短時間のためエンジンと電池を併用してエンジン単体を超える電力を供給できる加速時と異なり、高速巡航時は常にエンジン出力で電力を供給しなくてはならないですが、それだとシリーズ式ハイブリッドの特徴が全く活かせないようです。ただ、今時80km/h以上は苦手ですと言って販売する新型車も珍しいです。
プリウスより安く、プリウスに対抗して作ったインサイトのような無理がなく、大衆車としての機能は十分にあるというのが印象です。既存の技術をまとめて、そこそこ良いのを作ったと言えるでしょう（でも、それだけでこんなに売れるのね）。「セレナにこのe-powerとオートパイロットが搭載されたら売れるんだろうな」と、販売員が目を輝かせて言ってました。ゴーンはどう思ってるか知りませんが、この販売員の士気回復こそが日産ノートe-powerの功績なのでしょう。
닛산으로부터 30년만에 월간 판매 대수 일본 제일이 된 닛산 노트.
판매원의 사기도 높은 것 같아서, 스터드리스 타이어 에의 교환으로 방문한 나에게까지 시승을 제안했으므로 타 왔습니다.
① 주행 상태와 완전히 관계없는 엔진음
하이브리드 차 자체도 렌트카나 사용 차개라고 탄 정도 밖에 경험이 없었습니다만, 그러한 패러렐식 하이브리드는 다소는 주행 상태와 엔진음도「패러렐」로, 저속이 되면 엔진음이 사라지는 정도였습니다.그러나 노트는 난방등을 사용하지 않아도 저속으로 엔진이 걸려, 게다가 그 진동도 꽤 있다의로 면 먹습니다.속도 감각과 귀로부터의 정보가 어긋나므로, 이것에는 습관이 필요합니다.다만 거리를 보통 달리는 분에는 신경이 쓰이지 않습니다.
② 꽤 시끄러운 로드 노이즈
판매원이 결점의 한 살에 들고 있던 것이 이 로드 노이즈로, 꽤 차내에 울립니다.전기 모터의 고요함이 엉망이라고 말할 수 있을 정도입니다.
③ 평판대로의 가속
이만큼 시끄러운 대중차라면 그만한 가속 쇼크라든지 있다 것은 아닐까 가솔린차라면 준비하는 중(곳)입니다만, 완전에 모터만으로 달리므로 그 쇼크는 없습니다.또 스포츠 모드로 바꾸면 국도등에서의 가속은 꽤 빠릅니다.
④ 액셀 워크만으로 달린다
스포츠 있다 있어는 에코 모드로 하면 액셀을 떼어 놓는 것만으로 회생 브레이크가 걸려, 브레이크 램프도 점등합니다.게다가 최종적으로는 정지까지 브레이크가 걸립니다.이 때문에 액셀의 가감만으로 달릴 수 있어 브레이크에 일절 다리를 싣지 않고 감속하거나 멈추기도 할 수 있습니다.「고우-카트같은 운전」라고 말했었습니다만, 조금 신기한 감각이었습니다.덧붙여서 스포츠 모드로 그렇게 되는 것은 키비키비 달리기 위해, 에코 모드에서도 그렇게 되는 것은, 회생 브레이크 사용 비율을 높이기 위해라고 합니다.
⑤ 스마트 룸 밀러
리어 윈도우하에 짜넣어진 카메라의 화상을 찍는 룸 밀러도 탑재되고 있어 이것으로 시승했습니다.시야가 넓은, 어두워도 저녁의 역광에서도 잘 보이는, 사람이나 짐이 가득해도 뒤가 보인다고 하는 특징이 있다 같습니다만, 화질이 10년전의 무늬 케이 화면과 같이 엉성하고, 당연히 거울보다는 획으로서 더럽습니다.게다가 바로 뒤에 원부가 붙었을 때는 이 화면의 중앙1/3에 후르페이스의 헬멧이 들어가거나 합니다.화물겸용 승용차로 뒤가 안보일 때에도 사용할 수 있다고 하는 이외의 메리트는 없다고 생각했습니다.뭐, 카메라와 모니터를 개입시킨 영상이 거울보다 위가 되는 것은, 이론적으로 없는 것인지도 알려지지 않습니다.
⑥ 여유 있다 실내
자신이 운전한 후의 뒷자리에 앉아도 다리를 낄 수 있을 정도의 여유가 있었습니다.의외로 넓다고 느낍니다(사용 차의 인 사이트가 좁은 것뿐인가?)
⑦ 보속이라고 중얼거린 결점
판매원씨는 정직해서「고속 순항에 약합니다」와 시원스럽게 말했습니다.단시간이기 때문에 엔진과 전지를 병용 해 엔진 단체를 넘는 전력을 공급할 수 있는 가속시와 달리, 고속 순항시는 항상 엔진 출력으로 전력을 공급하지 않으면 되지 않습니다만, 그것？`세와 시리즈식 하이브리드의 특징이 전혀 살릴 수 없는 것 같습니다.단지, 요즈음 80 km/h이상은 서투릅니다라고 해 판매하는 신형차도 드뭅니다.
프리우스보다 싸고, 프리우스에 대항해 만든 인 사이트와 같은 무리가 없고, 대중차로서의 기능은 충분히 있다라고 하는 것이 인상입니다.기존의 기술을 정리하고, 적당히 좋은 것을 만들었다고 말할 수 있겠지요(에서도, 그 만큼으로 이렇게 팔리는 군요).「세레나에 이 e-power와 오토 파일럿이 탑재되면 팔리는 것일까」와 판매원이 눈을 빛낼 수 있어 말하고 있었습니다.곤은 어떻게 생각하고 있어 모릅니다만, 이 판매원의 사기 회복이 닛산 노트 e-power의 공적이겠지요.