토요타가 「 신하이브리드 시스템」을 마츠다, 스바루, 스즈키에게 외판

토요타 자동차(이하 토요타)가 파워트레인의 외판에 나선다고 합니다.



동사는「 더 좋은 자동차 만들기」를 위한 구조개혁「TNGA」(토요타・뉴・글로벌・아키텍쳐(architecture))」의 아래, 4대째 프리우스나 C‐HR에 주행 성능을 큰폭으로 높인 신플랫폼 채용했습니다.



한층 더 작년 12월 6일에는, 동력 성능을 약 10%향상시키면서도, 연비를 약 20%향상시킨「 신하이브리드 시스템」를 개발했다고 발표.



2.5 L 곧 4 직분엔진으로 다이렉트 시프트 8 AT/10 AT의 편성에 의해, 지금까지의 하이브리드의 주행의 이미지를 일신 하는 발진 가속 성능이나, 고속역으로의 엔진 간헐 제어에 의해, 고속 주행시의 연비를 향상시키고 있다고 합니다.



동사는 향후, 신하이브리드 시스템의 탑재 차종을 차례차례 확대한다고 하고, 2021년까지 세계의 주요 시장에서 판매하는 자동차의 60%이상으로 탑재한다고 하고 있습니다.

그러한 (안)중, 로이터에 의하면, 자사 환경 기술의 보급이나 개발 투자의 조기 회수등을 목적으로, 2020년 이후, 제휴 관계에 있는 마츠다, 스바루, 스즈키에게의 신하이브리드 시스템 공급을 예정하고 있는 모양.



구미에서 환경 규제가 강해지는 중, 제휴처의 마츠다나 스바루, 스즈키가 거액 투자를 수반하는 기술을 모두 자사에서 조달하는 것은 어렵고, 환경 대책에 수반하는 개발비가 1조엔을 넘기까지 증대하고 있는 토요타에 있어서도, 자사제 하이브리드 시스템의 외판에 의해, 투자를 억제하고 싶은 곳.

거기서 신하이브리드 시스템에서는, 지금까지의 시스템과 달리, 타사차에의 탑재를 고려하고 있다고 하고, 외판에 의해 투자 회수가 앞당겨지면, 경영 자원을 EV나 FCV등의 전동 차량의 개발에 돌릴 수 있는 메리트가 태어납니다.



동사에서는 신시스템 개발에 해당해, 선행 개발 단계로부터 부품 메이커와 제휴해 인버터등의 구성부품을 통합, 시스템 전체로 판매할 수 있도록 궁리해 있다고 합니다.

근년, 국내의 자동차 메이커와의 제휴를 급속히 확대하고 있는 것은, 코스트가 드는 환경 대책 시스템의 판매량을 늘리는 것으로 코스트를 인하해 나아가서는 차량 가격의 저감에 연결하는 것으로 유럽세 등 경합 타사에 대항하는 목적이 있다 같습니다.

벌써「연비가 좋은 것은 당연」의 시대가 되는 가운데, 성능 향상을 완수하면서도 판매 가격을 억제하는 수법으로 나온 토요타의 향후의 움직임이 주목받습니다.