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[単独]現代車、アバンテHD‧i30「MDPS欠陥リコール
「差別したのか...美“20万台」vs韓「4万台」
2008〜2010年アバンテ‧i30MDPS欠陥、米国はすべてリコール
...韓国の一部リコール‧ほとんどの顧客無通知-無償修理
現代車「米国米国で、韓国韓国で生産
...米国リコールの理由は、韓国リコールの理由されていない”
2017.01.19 11:01
現代自動車のリコール縮小隠蔽疑惑が提起されてきた中で、現代車は2008〜2010年の生産されたアバンテ、i30車「走行中EPS警告灯点灯とハンドル重くジム」のリコールと関連し、米国と韓国の消費者を差別したものではないかという疑惑が確認され、議論が予想される。
現代車のリコール縮小と隠蔽疑惑は昨年9月ごろエンジニア出身の部長級の内部告発者が韓国国土交通省と米国道路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration、NHTSA）、メディアに知らせながら本格的に提起された問題で、過去の国政監査でも議論されたもの。
19日、自動車業界と国土交通省傘下交通安全公団自動車のリコールセンターなどによると、現代自動車は、2015年2月頃、米国でEPS（Electronic Power Steering）の欠陥でアバンテHD（米国内車名Elantra）とi30 FD（米国内車名Elantra Touring）総20万4768台をリコール措置を取った。
2008年6月1日から2010年4月30日生産したアバンテHDと2008年11月1日から2010年4月30日までに生産されたi30 FDが対象だった。
この内容は、NHTSAのホームページに登録されており、欠陥の内容とリコール対象、修理方法などを詳細に確認することができ、地元メディアによって多数報道され、Googleなどを介して見ることができる。
現代車がNHTSAに提出した資料には、「the vehicle will revert to a manual steering mode、requiring greater driver effort、particularly at low speeds。This could result in an increased risk of a crash。」と記載されている。車両が手動ハンドルモードに変わり、ハンドル操作に多くの力がかかり、特に低速では事故の危険が増加するということ。
国内の自動車リコールセンター登録内容には、国内では、同じ期間生産されたアバンテ、i30車種のうち、約9％に相当する4万705台リコールすると報告して自動車管理法上の通常の手順で処置したが、残りの91％に相当する41万7000女子大のいくつかについて、国土部に無償修理申告をせずに、顧客に通知することなくオイル交換などを理由に、自然着された車両について、無償修理進行したことが分かった。
米国のような車種のMDPS（Motor-Driven Power Steering）の欠陥に起因するリコール対象車の生産期間である2008年6月1日から2010年4月30日、国内で生産されたアバンテ車種45万8000台のうち、いくつかの車両のみリコール措置したもの。
自動車管理法第31条第1項には、安全運行に支障を与える欠陥がある場合製造上の欠陥是正、すなわちリコールする必要があり、無償修理または事前チェックはならないと明示されている。
これに対して現代車の関係者は、「日曜経済>との電話通話で “リコール問題はボルトを強く締めするあまり締めなど製造上の欠陥や設計上の理由で発生する、ほとんどのリコール問題は製造上の欠陥」とし「米国で販売する車両は、米国で生産して韓国で販売している車両は、韓国で生産するため、米国でリコールしたとして韓国で同じようにリコールしなければならないという関連性はない」と釈明した。
これと関連し、自動車業界のある関係者は、「問題となるMDPS部品の場合、韓国内の現代モービス浦升工場で生産し、米国に輸出し、国内でも供給された部品」と「国内車と米国内販売車が同一の部品を使用した欠陥内容も同じなので、アメリカや国内で同じ生産期間の車両を対象に同様の方法で回収処理しなければ、通常の」と話した。
彼は「MDPSは、米国でEPSと呼ぶ、ステアリングホイールに接続されたセンサーを介して検出された信号が車両の速度などを考慮して適切にモータを作動させて車両の方向転換能力を補助する装置」と「既存の油圧方式の欠点を補完し、車両の速度別に最適化された組打力を提供して、優れた高速走行安定性を確保し、車両重量の減少に燃費向上を目的として、2002年ヨーロッパ型クリックで初めて適用された後、現在、現代‧起亜車のほとんどの車種に適用されている」と説明しした。
続いて彼は「自動車の安全運転のための重要な部品で、動作ノイズの問題を除いて、ハンドル操作機能に不具合が発生した場合、ほとんどリコールする部品」と「部品とソフトウェアなどの問題があって、車両の状態に応じて、プログラムだけをアップグレードしたり、プログラムのアップグレード同時にMDPSを交換すれば、問題の解決が可能である」と強調した。
◇自動車リコールセンターにアバンテMDPS欠陥情報提供記事多数
国内の自動車リコールセンターでは、アバンテのMDPS欠陥に対する多数の情報提供文を確認することができた。
自動車のリコールセンターは、その車種MDPS欠陥について、2009年後に数十件の情報提供があり、「走行中EPS警告灯点灯」「ハンドル重く負荷またはハンドルロック」を訴えている。欠陥が発生してサービスセンターを訪問すると、プログラムのアップグレードに無償修理を受けたことが引き続き問題が発生して、保証期間が過ぎて90〜100万ウォンのサビをかけて修理受けたという内容もある。
業界関係者は、「自動車リコールセンターに通報された起亜自動車フォルテ車両も公開された情報提供のみを18件以上であり、ソウルでも7件以上の情報提供されており、同じシステムが適用されたし、同じ欠陥が発生していると判断される」と強調した。
また、韓国消費者院の勧告を受けて起亜フォルテとソウル車18万931台、2012年9月11日から2013年9月10日、無償修理を行ったことがあるが、その対象期間がフォルテ2008年8月23日から2011年3月14日、ソウル2008年8月から2011年6月の間に生産された車両と主張した。
現象もハンドル重く負荷にされており、米国ではアバンテ車種についてリコールを実施した期間と欠陥がほぼ一致して米国だけで正常にリコールを実施し、国内の現代‧起亜対象車両（アバンテ、i30、フォルテ、ソウル）は、いくつかのリコール、ほとんど無償修理や保証修理で処理しているのではないか、今でも国土部自動車の安全性研究で本格的に調査に着手して調査結果に基づいて適切な措置が伴わなければするものと見られるということ。
一方、国会政務委員会所属の付い民主党パク・ヨンジン議員は昨年10月、現代‧起亜車が同じ車両の同じ欠陥について、米国だけでリコールするなど、韓国と米国の消費者を差別したと指摘した。
パク・ヨンジン議員は、国土部と現代自動車の提出を受けた「自動車北米リコールと国内リコール現況」資料を分析した結果、2012〜2016年、北米で52件のリコールがあったが、同じ期間、韓国で同じ問題にリコールした場合は、24件（ 46.1％）に過ぎないと批判した。
この期間、北米でリコールした車両は、404万5637台、韓国のリコール車は120万7592台、北米リコールが韓国より3.3倍多かった。昨年第3四半期基準現代車は、北米で107万9452台、韓国で48万2663台を販売し、国内よりも北米で2.2倍販売したところ、リコール差が3.3倍というのが朴議員の主張だった。
他の記事によると、問題の部品を装着したHyundai車は、
韓国国内だけで１４３万台、だとか。
これに、無償修理から漏れているKIA車を合わせると
１５０万台以上のリコール対象車が韓国の公道で
日々走り回っている事になるかと。
走行中、突然ステアリングのパワーアシストを失えば
男性でも対応しきれず、対向車や歩行者との接触も有りえる。
韓国国民の生命に直接係わる問題だと思うのですが…。
韓国の公的機関は、日産の排ガス問題やBMWの火災には熱心に対応。
メディアは「日産アルティマCVTが低速時にムカッとする」と特集番組。
「Hyundaiが韓国国民を差別している」と言うより
「Hyundaiと韓国公的機関、韓国メディアが結託して,国民を食い物にしている」
と考えるべきでは？
wander_civic
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[단독]현대차, 아반테 HD‧i30「MDPS 결함 리콜
「차별했는가...미"20만대」vs 한국「4만대 」
2008〜2010년 아반테‧i30MDPS 결함, 미국은 모두 리콜
...한국의 일부 리콜‧대부분의 고객무통지-무상 수리
현대차「미국 미국에서, 한국 한국에서 생산
...미국 리콜의 이유는, 한국 리콜의 이유 되어 있지 않다"
2017.01.19 11:01
현대 자동차의 리콜 축소 은폐 의혹이 제기되어 온 가운데, 현대차는 2008〜2010년의 생산된 아반테, i30차「주행중 EPS 경고등 점등과 핸들 무겁고 짐」의 리콜과 관련해, 미국과 한국의 소비자를 차별한 것은 아닐것인가 라고 하는 의혹이 확인되고 논의가 예상된다.
현대차의 리콜 축소와 은폐 의혹은 작년 9월경 엔지니어 출신의 부장급의 내부 고발자가 한국 국토 교통성과 미국 도로 교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA), 미디어에 알리면서 본격적으로 제기된 문제로, 과거의 국정 감사에서도 논의된 것.
19일, 자동차 업계와 국토 교통성 산하 교통 안전 공단 자동차의 리콜 센터등에 의하면, 현대 자동차는, 2015년 2월 무렵, 미국에서 EPS(Electronic Power Steering)의 결함으로 아반테 HD(미국내차명 Elantra)와 i30 FD(미국내차명 Elantra Touring) 총 20만 4768대를 리콜 조치를 취했다.
2008년 6월 1일부터 2010년 4월 30일생 난 아반테 HD와 2008년 11월 1일부터 2010년 4월 30일까지 생산된 i30 FD가 대상이었다.
이 내용은, NHTSA의 홈 페이지에 등록되어 있어 결함의 내용과 리콜 대상, 수리 방법등을 상세하게 확인할 수 있어 현지 미디어에 의해서 다수 보도되어 Google등을 개입시켜 볼 수 있다.
현대차가 NHTSA에 제출한 자료에는, 「the vehicle will revert to a manual steering mode, requiring greater driver effort, particularly at low speeds.This could result in an increased risk of a crash.」라고 기재되어 있다.차량이 수동 핸들 모드로 바뀌어, 핸들 조작에 많은 힘이 걸려, 특히 저속에서는 사고의 위험이 증가하는 것.
국내의 자동차 리콜 센터 등록 내용에는, 국내에서는, 같은 기간 생산된 아반테, i30 차종 가운데, 약 9%에 상당하는 4만 705대 리콜 하면 보고해 자동차 관리 법상의 통상의 순서로 처치했지만, 나머지의 91%에 상당하는 41만 7000 여자대의 몇개인가에 대해서, 국토부에 무상 수리 신고를 하지 않고 , 고객에게 통지하는 일 없이 오일 교환등을 이유로, 자연벌 된 차량에 대해서, 무상 수리 진행한 것을 알았다.
미국과 같은 차종의 MDPS(Motor-Driven PowerSteering)의 결함에 기인하는 리콜 대상차의 생산 기간인 2008년 6월 1일부터 2010년 4월 30일, 국내에서 생산된 아반테 차종 45만 8000대 가운데, 몇개의 차량만 리콜 조치한 것.
자동차 관리법 제 31조 제 1항에는, 안전 운행에 지장을 주는 결함이 있다 경우 제조상의 결함 시정, 즉 리콜 할 필요가 있어, 무상 수리 또는 사전 체크는 안 되면 명시되고 있다.
이것에 대해서 현대차의 관계자는, 「일요일 경제>와의 전화 통화로 "리콜 문제는 볼트를 강하게 잡아 한 나머지 합계 등 제조상의 결함이나 설계상의 이유로 발생하는, 대부분의 리콜 문제는 제조상의 결함」로 해「미국에서 판매하는 차량은, 미국에서 생산해 한국에서 판매하고 있는 차량은, 한국에서 생산하기 위해(때문에),미국에서 리콜 했다고 해서 한국에서 똑같이 리콜 해야 한다고 하는 관련성은 없는」라고 해명했다.
이것과 관련해, 자동차 업계가 있는 관계자는, 「문제가 되는 MDPS 부품의 경우, 한국내의 현대 모비스포승공장에서 생산해, 미국에 수출해, 국내에서도 공급된 부품」와「국내차와 미국내 판매차가 동일한 부품을 사용한 결함 내용도 같아서, 미국이나 국내에서 같은 생산 기간의 차량을 대상으로 같은 방법으로 회수 처리하지 않으면, 통상의」라고 이야기했다.
그는「MDPS는, 미국에서 EPS라고 부르는, 스테어링 휠에 접속된 센서를 개입시켜 검출된 신호가 차량의 속도등을 고려해 적절히 모터를 작동시켜 차량의 방향 전환 능력을 보조하는 장치」와「기존의 유압 방식의 결점을 보완해, 차량의 속도별로 최적화된 격투력을 제공하고, 뛰어난 고속 주행 안정성을 확보해, 차량 중량의 감소에 연비 향상을 목적으로 하고, 2002년 유럽형 클릭으로 처음으로 적용된 후, 현재, 현대‧기아차의 대부분의 차종에 적용되고 있는」라고 설명 이바지했다.
계속 되어 그는「자동차의 안전 운전을 위한 중요한 부품으로, 동작 노이즈의 문제를 제외하고, 핸들 조작 기능에 불편이 발생했을 경우, 거의 리콜 하는 부품」와「부품과 소프트웨어등의 문제가 있고, 차량의 장 초`야에 따르고, 프로그램만을 업그레이드 하거나 프로그램의 업그레이드 동시에 MDPS를 교환하면, 문제의 해결이 가능하다」라고 강조했다.
◇자동차 리콜 센터에 아반테 MDPS 결함 정보 제공 기사 다수
국내의 자동차 리콜 센터에서는, 아반테의 MDPS 결함에 대한 다수의 정보 제공문을 확인할 수 있었다.
자동차의 리콜 센터는, 그 차종 MDPS 결함에 대해서, 2009년 후에 수십건의 정보 제공이 있어, 「주행중 EPS 경고등 점등」「핸들 무겁고 부하 또는 핸들 락」를 호소하고 있다.결함이 발생해 서비스 센터를 방문하면, 프로그램의 업그레이드에 무상 수리를 받았던 것이 계속 문제가 발생하고, 보증 기간이 지나 90〜100만원의 녹을 걸쳐 수리 받았다고 하는 내용도 있다.
또,한국 소비자원의 권고를 받아 기아 포르테와 서울차 18만 931대, 2012년 9월 11일부터 2013년 9월 10일,무상 수리를 실시한일이 있다가, 그 대상 기간이 포르테 2008년 8월 23일부터 2011년 3월 14일, 서울 2008년 8월부터 2011년 6월의 사이에 생산된 차량이라고 주장했다.
현상도 핸들 무겁게 부하로 되고 있어 미국에서는 아반테 차종에 대해 리콜을 실시한 기간과 결함이 거의 일치해 미국에서만 정상적으로 리콜을 실시해, 국내의 현대‧기아 대상 차량(아반테, i30, 포르테, 서울)은, 몇개의 리콜, 거의 무상 수리나 보증 수리로 처리하고 있는 것은 아닌지, 지금도 국토부 자동차의 안전성 연구로 본격적으로 조사에 착수해 조사 결과에 근거해 적절한 조치가 수반하는 것이라고 볼 수 있는 것.
한편, 국회 정무 위원회 소속의 첨부 있어 민주당 박・욘 진 의원은 작년 10월, 현대‧기아차가 같은 차량의 같은 결함에 대해서, 미국에서만 리콜 하는 등, 한국과 미국의 소비자를 차별했다고 지적했다.
박・욘 진 의원은, 국토부와 현대 자동차의 제출을 받은「자동차 북미 리콜과 국내 리콜 현황」자료를 분석한 결과, 2012〜2016년, 북미에서 52건의 리콜이 있었지만, 같은 기간, 한국에서 동？`카 문제에 리콜 했을 경우는, 24건( 46.1%)에 지나지 않는다고 비판했다.
이 기간, 북미에서 리콜 한 차량은, 404만 5637대, 한국의 리콜차는 120만 7592대, 북미 리콜이 한국에서(보다) 3.3배 많았다.작년 제 3 4분기 기준 현대차는, 북미에서 107만 9452대, 한국에서 48만 2663대를 판매해, 국내보다 북미에서 2.2배 판매했는데, 리콜차이가 3.3배라고 하는 것이 박의원의 주장이었다.
다른 기사에 의하면, 문제의 부품을 장착한 Hyundai차는,
한국 국내에서만 143만대, 라고.
이것에, 무상 수리로부터 빠지고 있는 KIA차를 맞추면
150만대 이상의 리콜 대상차가 한국의 공도로
날마다 돌아다니고 있는 일이 될까.
주행중, 돌연 스티어링의 파워 어시스트를 잃으면
남성이라도 대응 다 하지 못하고, 맞은편 차나 보행자와의 접촉도 있다.
한국 국민의 생명에 직접 관계되는 문제라고 생각합니다만 ….
한국의 공적 기관은, 닛산의 배기가스 문제나 BMW의 화재에는 열심히 대응.
미디어는「닛산 아르티마 CVT가 저속시에 무칵 하는」와 특집 프로그램.
「Hyundai가 한국 국민을 차별하고 있는」라고 말하는 것보다
「Hyundai와 한국 공적 기관, 한국 미디어가 결탁하고, 국민을 음식으로 하고 있는 」
(이)라고 생각해야 하는 것에서는?
wander_civic