ロールス・ロイス、F-2後継エンジンに熱視線 積極的な情報開示も
4年に一度、一般社団法人・日本航空宇宙工業会（SJAC）が開催する国際航空宇宙展（JA）が、10月12日から15日まで東京ビッグサイト（東京・有明）で開かれる。国内では数少ない航空宇宙関連のトレードショーで、重工各社など26カ国・地域から747社（8月31日時点）が出展する。
一方、業界内からは隔年で開催されるフランスのパリ航空ショーや英国のファンボロー航空ショー、シンガポール航空ショーなどと比べ、JAは国が航空宇宙産業を成長産業と位置づけている割に、日本からの発信力の低さを指摘する声が聞かれる。
では、海外メーカーはJAをどのように捉え、日本の航空宇宙産業や防衛分野に対し、どのような関心を持っているのだろうか。民間機や軍用機といった分野を問わず、日本市場でビジネスを進める側にとっては、JAは大きな商機とも言える。特に、これから本格化する航空自衛隊の戦闘機F-2の後継機プロジェクトには、海外からも強い関心が寄せられている。
来日した英ロールス・ロイス（RR）の防衛航空部門アジア太平洋地区担当シニア・ヴァイス・プレジデントのリー・ドハーティ氏に、これらを聞いた。
◆JA「防衛分野で良い機会」
ドハーティ氏は英国空軍出身。これまでにサプライチェーン改善や、ユーロファイターの戦闘機タイフーン向けEJ200エンジンのサウジアラビアへの納入、エアバスの輸送機A400Mの初飛行などに携わってきた。現在は日本を含むアジア太平洋地区で、各国向けの防衛航空ビジネスを率いている。
RRが各国向けに提供しているサービスの特徴を、「運用を最大限可能にする効果的かつ効率的な保守サービスを提供している。どの国でも出来るだけコストダウンしたいので、投資から最大限の効果を得られるようにしている」と説明する。
自衛隊機用ターボプロップエンジンでは、哨戒機P-3Cと輸送機C-130、早期警戒機E-2Cが搭載するT56（旧アリソンが開発）、救難飛行艇US-2が採用したAE2100J（同）、練習機T-5とT-7が搭載するM250などがある。また、陸上自衛隊が導入する垂直離着陸輸送機V-22「オスプレイ」も、RR製AE1107C（T406）を採用している。
空自が導入する戦闘機F-35についても「リフトファンをRRが供給している」と話すドハーティ氏は、「日本ではIHIや三菱重工業、川崎重工業、富士重工業と共同作業を行っており、技術改善を図っている」と、自衛隊や日本企業との関係の深さを強調する。
ドハーティ氏は「V-22は非常に重要なプログラム。輸出先として日本が最初に選ばれた。MRO（整備・改修・オーバーホール）とサポートのソリューション提供は川重と協力していく」と、最近の事例を挙げた。
10月に開かれるJAには、RRも出展する。「我々には大変良い機会だと考えている。特に防衛分野では良い機会になるだろう。確かにファンボローやパリ、シンガポールの航空ショーは重要人物が集まるが、JAではより広範囲な防衛分野の方が集まる。また、JAを訪れる日本企業では海外に出張する機会がない方もいるだろう。JAは詳しい話をする機会になるのではないか」と、ドハーティ氏は強い関心を寄せた。
ドハーティ氏によると、会場にはファンを展示するほか、映像などで技術を紹介するという。
日本の中小企業に関しては、「我々はコスト効果と信頼性が高いものを納入できるようにしていきたい。日本の中小企業は、先端部材やエレクトロニクス、コンピュテーションの分野で技術を有しており、関心を持っている。輸出規制などの課題を乗り越えなければならないと思うが、大手と同じく大変エキサイティングな可能性を持っており、協業出来る分野があるのではないか」と、期待感を示した。
◆F-2後継機「ツールセット開示できる」
では、RRが今回のJAに関心を寄せる理由は何だろうか。前述のように、防衛省関係者や航空機産業に携わる企業との交流ももちろんだが、国産戦闘機F-2の後継機開発が視野に入る。
F-2は2000年から部隊配備が始まり、2030年代には退役が始まる見通し。エンジンはベースとなったF-16と同じ米GE製F110をIHIがライセンス生産したものを採用している。後継機は先進技術実証機X-2などを用いて開発するステルス技術を採り入れて開発される見込みで、RRはこの後継機のエンジンに関心を寄せている。
「国際的な入札になり、RRにもさまざまな機会があると考えている。我々は入札に参加するに値する資格やスキルセット、能力を有しており、日本でも長い歴史がある。日本の重工各社とも活動してきた」と語るドハーティ氏は、「我々のツールセットを開示できる。エンジン開発にあたり、どうやって設計しているかも示せる」と、情報開示に積極的な姿勢を示した。
一方で、日米同盟を背景に自衛隊の装備品は、米国製が優位な状況が続いている。ドハーティ氏は、「日米の同盟関係は承知しているが、日英関係も良好だ。障害は特にないと感じている」と語った。
自衛隊発足後、日本の戦闘機は米国製エンジンが代々採用されてきた。機体が米国製やそのライセンス生産であるなどに加え、日米同盟や貿易摩擦によるところも大きかった。企業のグローバル化が進んだ今、国産となるF-2後継機のプロジェクトに、RRをはじめとする欧州勢は、これまで以上に熱視線を送っている。
一方、業界内からは隔年で開催されるフランスのパリ航空ショーや英国のファンボロー航空ショー、シンガポール航空ショーなどと比べ、JAは国が航空宇宙産業を成長産業と位置づけている割に、日本からの発信力の低さを指摘する声が聞かれる。
では、海外メーカーはJAをどのように捉え、日本の航空宇宙産業や防衛分野に対し、どのような関心を持っているのだろうか。民間機や軍用機といった分野を問わず、日本市場でビジネスを進める側にとっては、JAは大きな商機とも言える。特に、これから本格化する航空自衛隊の戦闘機F-2の後継機プロジェクトには、海外からも強い関心が寄せられている。
来日した英ロールス・ロイス（RR）の防衛航空部門アジア太平洋地区担当シニア・ヴァイス・プレジデントのリー・ドハーティ氏に、これらを聞いた。
◆JA「防衛分野で良い機会」
ドハーティ氏は英国空軍出身。これまでにサプライチェーン改善や、ユーロファイターの戦闘機タイフーン向けEJ200エンジンのサウジアラビアへの納入、エアバスの輸送機A400Mの初飛行などに携わってきた。現在は日本を含むアジア太平洋地区で、各国向けの防衛航空ビジネスを率いている。
RRが各国向けに提供しているサービスの特徴を、「運用を最大限可能にする効果的かつ効率的な保守サービスを提供している。どの国でも出来るだけコストダウンしたいので、投資から最大限の効果を得られるようにしている」と説明する。
自衛隊機用ターボプロップエンジンでは、哨戒機P-3Cと輸送機C-130、早期警戒機E-2Cが搭載するT56（旧アリソンが開発）、救難飛行艇US-2が採用したAE2100J（同）、練習機T-5とT-7が搭載するM250などがある。また、陸上自衛隊が導入する垂直離着陸輸送機V-22「オスプレイ」も、RR製AE1107C（T406）を採用している。
空自が導入する戦闘機F-35についても「リフトファンをRRが供給している」と話すドハーティ氏は、「日本ではIHIや三菱重工業、川崎重工業、富士重工業と共同作業を行っており、技術改善を図っている」と、自衛隊や日本企業との関係の深さを強調する。
ドハーティ氏は「V-22は非常に重要なプログラム。輸出先として日本が最初に選ばれた。MRO（整備・改修・オーバーホール）とサポートのソリューション提供は川重と協力していく」と、最近の事例を挙げた。
10月に開かれるJAには、RRも出展する。「我々には大変良い機会だと考えている。特に防衛分野では良い機会になるだろう。確かにファンボローやパリ、シンガポールの航空ショーは重要人物が集まるが、JAではより広範囲な防衛分野の方が集まる。また、JAを訪れる日本企業では海外に出張する機会がない方もいるだろう。JAは詳しい話をする機会になるのではないか」と、ドハーティ氏は強い関心を寄せた。
ドハーティ氏によると、会場にはファンを展示するほか、映像などで技術を紹介するという。
日本の中小企業に関しては、「我々はコスト効果と信頼性が高いものを納入できるようにしていきたい。日本の中小企業は、先端部材やエレクトロニクス、コンピュテーションの分野で技術を有しており、関心を持っている。輸出規制などの課題を乗り越えなければならないと思うが、大手と同じく大変エキサイティングな可能性を持っており、協業出来る分野があるのではないか」と、期待感を示した。
◆F-2後継機「ツールセット開示できる」
では、RRが今回のJAに関心を寄せる理由は何だろうか。前述のように、防衛省関係者や航空機産業に携わる企業との交流ももちろんだが、国産戦闘機F-2の後継機開発が視野に入る。
F-2は2000年から部隊配備が始まり、2030年代には退役が始まる見通し。エンジンはベースとなったF-16と同じ米GE製F110をIHIがライセンス生産したものを採用している。後継機は先進技術実証機X-2などを用いて開発するステルス技術を採り入れて開発される見込みで、RRはこの後継機のエンジンに関心を寄せている。
「国際的な入札になり、RRにもさまざまな機会があると考えている。我々は入札に参加するに値する資格やスキルセット、能力を有しており、日本でも長い歴史がある。日本の重工各社とも活動してきた」と語るドハーティ氏は、「我々のツールセットを開示できる。エンジン開発にあたり、どうやって設計しているかも示せる」と、情報開示に積極的な姿勢を示した。
一方で、日米同盟を背景に自衛隊の装備品は、米国製が優位な状況が続いている。ドハーティ氏は、「日米の同盟関係は承知しているが、日英関係も良好だ。障害は特にないと感じている」と語った。
自衛隊発足後、日本の戦闘機は米国製エンジンが代々採用されてきた。機体が米国製やそのライセンス生産であるなどに加え、日米同盟や貿易摩擦によるところも大きかった。企業のグローバル化が進んだ今、国産となるF-2後継機のプロジェクトに、RRをはじめとする欧州勢は、これまで以上に熱視線を送っている。
乞 食するしかない南鮮とは異なり米国企業のみならず英国R＆Rからもラブコール
朝 鮮 人は嫉ましくてて火病必至かｗ
거지 할 수 밖에 없는 남선과는 달라
롤스 로이스, F-2 후계 엔진에 열시선 적극적인 정보개시도
4년에 한 번, 일반 사단법인·일본 항공 우주 공업회(SJAC)가 개최하는 국제 항공 우주전(JA)이, 10월 12일부터 15일까지 토쿄 빅사이트(도쿄·아리아케)에서 열린다.국내에서는 얼마 안되는 항공 우주 관련의 트레이드 쇼에서, 중공 각사 등 26개국·지역으로부터 747사(8월 31 일시점)가 출전한다.
한편, 업계내에서는 격년으로 개최되는 프랑스의 파리 항공 쇼나 영국의 팬 고물-항공 쇼, 싱가폴 항공 쇼등과 비교해서 JA는 나라가 항공 우주 산업을 성장 산업이라고 평가하고 있는 비교적, 일본으로부터의 발신력의 낮음을 지적하는 소리가 들린다.
그럼, 해외 메이커는 JA를 어떻게 파악해 일본의 항공 우주 산업이나 방위 분야에 대해, 어떠한 관심을 가지고 있는 것일까.민간기나 군용기라고 한 만큼 들을 불문하고, 일본 시장에서 비즈니스를 진행시키는 측에와는은, JA는 큰 기회이나 말할 수 있다.특히, 지금부터 본격화하는 항공 자위대의 전투기 F-2의 후계기 프로젝트에는, 해외로부터도 강한 관심이 전해지고 있다.
일본 방문한 영롤스 로이스(RR)의 방위 항공 부문 아시아 태평양 지구 담당 시니어·바이스·프레지던트 리·드하티씨에게, 이것들을 (들)물었다.
◆JA 「방위 분야에서 좋을 기회」
드하티씨는 영국 공군 출신.지금까지 서플라이 체인(supply-chain) 개선이나, 유로 파이터의 전투기 태풍을 위한 EJ200 엔진의 사우디아라비아에의 납입, 단거리용 여객기의 수송기 A400M의 첫비행 등에 종사해 왔다.현재는 일본을 포함한 아시아 태평양 지구에서, 각국 전용의 방위 항공 비즈니스를 인솔하고 있다.
RR가 각국 전용으로 제공하고 있는 서비스의 특징을, 「운용을 최대한 가능하게 하는 효과적 한편 효율적인 보수 서비스를 제공하고 있다.어느 나라에서도 가능한 한 코스트 다운 하고 싶기 때문에, 투자로부터 최대한의 효과를 얻을 수 있도록(듯이) 하고 있다」라고 설명한다.
자위대기용 터보프롭 엔진에서는, 초계기 P-3 C와 수송기 C-130, 조기경계기 E-2 C가 탑재하는 T56( 구개미 손이 개발), 구난 비행정 US-2가 채용한 AE2100J( 동), 연습기 T-5로 T-7이 탑재하는 M250등이 있다.또, 육상 자위대가 도입하는 수직 이착륙 수송기 V-22 「수컷 플레이」도, RR제 AE1107C(T406)를 채용하고 있다.
타카시가 도입하는 전투기 F-35에 대해서도 「리프트 팬을 RR가 공급하고 있다」라고 이야기하는 드하티씨는, 「일본에서는 IHI나 미츠비시중공업, 카와사키 중공업, 후지 중공업과 공동 작업을 실시하고 있어 기술 개선을 도모해？`「」(이)라고, 자위대나 일본 기업과의 관계의 깊이를 강조한다.
드하티씨는 「V-22는 매우 중요한 프로그램.수출지로서 일본이 최초로 선택되었다.MRO(정비·개수·오버홀)와 서포트의 솔루션 제공은 가와사키중공업과 협력해 나간다」라고, 최근의 사례를 들었다.
10월에 열리는 JA에는, RR도 출전한다.「우리에게는 몹시 좋을 기회라고 생각하고 있다.특히 방위 분야에서는 좋을 기회가 될 것이다.확실히 팬 고물-나 파리, 싱가폴의 항공 쇼는 중요 인물이 모이지만, JA에서는 보다 광범위한 방위 분야가 모인다.또, JA를 방문하는 일본 기업에서는 해외에 출장할 기회가 없는 분도 있을 것이다.JA는 자세한 이야기를 할 기회가 되는 것은 아닌가」라고, 드하티씨는 강한 관심을 대었다.
드하티씨에 의하면, 회장에는 팬을 전시하는 것 외에 영상등에서 기술을 소개한다고 한다.
일본의 중소기업에 관해서는, 「우리는 코스트 효과와 신뢰성이 높은 것을 납입할 수 있도록 해 나가고 싶다.일본의 중소기업은, 첨단 부재나 엘렉트로닉스, 콘퓨테이션의 분야에서 기술을 가지고 있어 관심을 가지고 있다.수출규제등의 과제를 넘지 않으면 안 된다고 생각하지만, 대기업과 같은 구 대단히 익사이팅한 가능성을 가지고 있어 협업 할 수 있는 분야가 있다 것은 아닌가」라고, 기대감을 나타냈다.
◆F-2 후계기 「툴 세트 개시할 수 있다」
그럼, RR가 이번 JA에 관심을 대는 이유는 무엇일까.전술과 같이, 방위성 관계자나 항공기 산업에 종사하는 기업과의 교류도 물론이지만, 국산 전투기 F-2의 후계기 개발이 시야에 들어간다.
F-2는 2000년부터 부대 배치가 시작되어, 2030년대에는 퇴역이 시작될 전망.엔진은 베이스가 된 F-16으로 같은 미 GE제 F110를 IHI가 라이센스 생산 한 것을 채용하고 있다.후계기는 선진 기술 실증기 X-2등을 이용해 개발하는 스텔스 기술을 채용해 개발될 전망으로, RR는 이 후계기의 엔진에 관심을 대고 있다.
「국제적인 입찰이 되어, RR에도 다양한 기회가 있다라고 생각하고 있다.우리는 입찰에 참가하는 것에 적합한 자격이나 스킬 세트, 능력을 가지고 있어 일본에서도 긴 역사가 있다.일본의 중공 각사 모두 활동해 왔다」라고 말하는 드하티씨는, 「우리의 툴 세트를 개시할 수 있다.엔진 개발에 해당해, 어떻게 설계하고 있을지도 나타내 보일 수 있다」라고, 정보개시에 적극적인 자세를 나타냈다.
한편, 일·미 동맹을 배경으로 자위대의 장농`
한편, 업계내에서는 격년으로 개최되는 프랑스의 파리 항공 쇼나 영국의 팬 고물-항공 쇼, 싱가폴 항공 쇼등과 비교해서 JA는 나라가 항공 우주 산업을 성장 산업이라고 평가하고 있는 비교적, 일본으로부터의 발신력의 낮음을 지적하는 소리가 들린다.
그럼, 해외 메이커는 JA를 어떻게 파악해 일본의 항공 우주 산업이나 방위 분야에 대해, 어떠한 관심을 가지고 있는 것일까.민간기나 군용기라고 한 만큼 들을 불문하고, 일본 시장에서 비즈니스를 진행시키는 측에와는은, JA는 큰 기회이나 말할 수 있다.특히, 지금부터 본격화하는 항공 자위대의 전투기 F-2의 후계기 프로젝트에는, 해외로부터도 강한 관심이 전해지고 있다.
일본 방문한 영롤스 로이스(RR)의 방위 항공 부문 아시아 태평양 지구 담당 시니어·바이스·프레지던트 리·드하티씨에게, 이것들을 (들)물었다.
◆JA 「방위 분야에서 좋을 기회」
드하티씨는 영국 공군 출신.지금까지 서플라이 체인(supply-chain) 개선이나, 유로 파이터의 전투기 태풍을 위한 EJ200 엔진의 사우디아라비아에의 납입, 단거리용 여객기의 수송기 A400M의 첫비행 등에 종사해 왔다.현재는 일본을 포함한 아시아 태평양 지구에서, 각국 전용의 방위 항공 비즈니스를 인솔하고 있다.
RR가 각국 전용으로 제공하고 있는 서비스의 특징을, 「운용을 최대한 가능하게 하는 효과적 한편 효율적인 보수 서비스를 제공하고 있다.어느 나라에서도 가능한 한 코스트 다운 하고 싶기 때문에, 투자로부터 최대한의 효과를 얻을 수 있도록(듯이) 하고 있다」라고 설명한다.
자위대기용 터보프롭 엔진에서는, 초계기 P-3 C와 수송기 C-130, 조기경계기 E-2 C가 탑재하는 T56( 구개미 손이 개발), 구난 비행정 US-2가 채용한 AE2100J( 동), 연습기 T-5로 T-7이 탑재하는 M250등이 있다.또, 육상 자위대가 도입하는 수직 이착륙 수송기 V-22 「수컷 플레이」도, RR제 AE1107C(T406)를 채용하고 있다.
타카시가 도입하는 전투기 F-35에 대해서도 「리프트 팬을 RR가 공급하고 있다」라고 이야기하는 드하티씨는, 「일본에서는 IHI나 미츠비시중공업, 카와사키 중공업, 후지 중공업과 공동 작업을 실시하고 있어 기술 개선을 도모해？`「」(이)라고, 자위대나 일본 기업과의 관계의 깊이를 강조한다.
드하티씨는 「V-22는 매우 중요한 프로그램.수출지로서 일본이 최초로 선택되었다.MRO(정비·개수·오버홀)와 서포트의 솔루션 제공은 가와사키중공업과 협력해 나간다」라고, 최근의 사례를 들었다.
10월에 열리는 JA에는, RR도 출전한다.「우리에게는 몹시 좋을 기회라고 생각하고 있다.특히 방위 분야에서는 좋을 기회가 될 것이다.확실히 팬 고물-나 파리, 싱가폴의 항공 쇼는 중요 인물이 모이지만, JA에서는 보다 광범위한 방위 분야가 모인다.또, JA를 방문하는 일본 기업에서는 해외에 출장할 기회가 없는 분도 있을 것이다.JA는 자세한 이야기를 할 기회가 되는 것은 아닌가」라고, 드하티씨는 강한 관심을 대었다.
드하티씨에 의하면, 회장에는 팬을 전시하는 것 외에 영상등에서 기술을 소개한다고 한다.
일본의 중소기업에 관해서는, 「우리는 코스트 효과와 신뢰성이 높은 것을 납입할 수 있도록 해 나가고 싶다.일본의 중소기업은, 첨단 부재나 엘렉트로닉스, 콘퓨테이션의 분야에서 기술을 가지고 있어 관심을 가지고 있다.수출규제등의 과제를 넘지 않으면 안 된다고 생각하지만, 대기업과 같은 구 대단히 익사이팅한 가능성을 가지고 있어 협업 할 수 있는 분야가 있다 것은 아닌가」라고, 기대감을 나타냈다.
◆F-2 후계기 「툴 세트 개시할 수 있다」
그럼, RR가 이번 JA에 관심을 대는 이유는 무엇일까.전술과 같이, 방위성 관계자나 항공기 산업에 종사하는 기업과의 교류도 물론이지만, 국산 전투기 F-2의 후계기 개발이 시야에 들어간다.
F-2는 2000년부터 부대 배치가 시작되어, 2030년대에는 퇴역이 시작될 전망.엔진은 베이스가 된 F-16으로 같은 미 GE제 F110를 IHI가 라이센스 생산 한 것을 채용하고 있다.후계기는 선진 기술 실증기 X-2등을 이용해 개발하는 스텔스 기술을 채용해 개발될 전망으로, RR는 이 후계기의 엔진에 관심을 대고 있다.
「국제적인 입찰이 되어, RR에도 다양한 기회가 있다라고 생각하고 있다.우리는 입찰에 참가하는 것에 적합한 자격이나 스킬 세트, 능력을 가지고 있어 일본에서도 긴 역사가 있다.일본의 중공 각사 모두 활동해 왔다」라고 말하는 드하티씨는, 「우리의 툴 세트를 개시할 수 있다.엔진 개발에 해당해, 어떻게 설계하고 있을지도 나타내 보일 수 있다」라고, 정보개시에 적극적인 자세를 나타냈다.
한편, 일·미 동맹을 배경으로 자위대의 장농`