海外「冬タイヤはフィンランド製（ノキアン）と日本製（ブリヂストン）のどちらが良いんだ？」日本の冬タイヤに対する海外の反応
冬タイヤのシーズンが近づいてきました。
冬道で命を預けるものだけに冬タイヤには性能が求められます。
冬タイヤはフィンランドのノキアンが出しているHakkapiletaと日本のブリヂストンのブリザックのどちらがいいのか海外で語り合っていました。
引用元：grassrootsmotorsports.com
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ノキアンのHakkapiletaとブリヂストンのブリザックはどっちがどれだけいいんだ？
というのは、今自分が乗ってる車（リフトアップしたVW TDIエンジンで15インチのホイールに26～27インチ高のタイヤを履いてる）に履かせようと思ってる。
使ってるタイヤ屋がは400ドル以上の買い物で100ドル引きで、ブリザックは更に還元もある。
ブリヂストンのブリザックWS80が値引き／還元後の値段が286ドル（約2万9400円）、ノキアンのHakkapileta R2が値引き後420ドル（約4万3200円）。
Hakkapiletaにはそれだけの価値があるんだろうか？
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金額を重視したタイヤは性能面で妥協してる事が多いみたいだ。
例えばtirerack.comが行ったミシュランX-Ice3/ブリヂストンBlizzaksと横浜タイヤ／ダンロップのテストでは凍結路面での制動距離、濡れた路面での制動距離、濡れた路面でのコーナーリングには明確な違いがあった。
ブリザックとノキアンを含めてテストをしたサイトがこれ
https://www.caranddriver.com/features/winter-tire-test-six-top-brands-tested-compared-feature
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俺はハッカ（Hakkapileta）とブリザックを持ってたけど同じ車で使った訳じゃない。
最初のシーズンはブリザックの方が良くて、特に硬く締まった路面での性能が良かった。
ブリザックを履いてる間シボレー・ソノマを4WDにする事はなかったな。
セカンドシーズンはハッカの方が良かったと言えるかな。
ハッカの方を長く履くかって？
たぶんな。
今のレビューを読んだ後ならコインで決めてもいい位かも。
俺の経験はだいぶ昔の話だし、今は使ってるタイヤ屋がブリザックを良い値段で提供してくれるからブリザックを履いてるよ。
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ジープにハッカを履いて3シーズン、溝の深さは半分位になったけどグリップ力は少ししか落ちてない。
（今度が4シーズン目で、最後のシーズンになるだろう）
他の冬タイヤに比べてかなり静かだしね。
ブリザックも凄く良いんだけど他の冬タイヤに比べて寿命がちょっと短いかな。
ミシュランX-Ice3は凄く良いレビューをされてるけど深い雪だとそこまで良くないな。
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どちらも使った事はないけどX-Iceとゼネラルタイヤ（アメリカ）ならちょっと経験がある。
X-Iceは凍結路面でも雪面でもゼネラルタイヤよりも良いトラクションだったけどスラッシュ（半溶け路面）ではそんなに良くなかった。
どちらも寿命は長かったな。
ちなみに自分は冬タイヤを通年履いてワナビーなラリードライバーみたいに乗ってるんで、タイヤがかなり傷んでると思う。
他のタイヤを買う場合の参考までに。
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自分の記憶が確かならブリザックはグリップ力の肝はトレッドコンパウンド（ゴムに混ぜた化合物）で、少し走ると後はオールシーズンタイヤになってしまうな。
ノキアンはかなり長持ちする。
でもこれはかなり古い経験からだ。
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自分らがしてるノンスタッド（スパイク無し）のSL（普通車）でのアイスレーシングだとブリザックが最高。
一般的に使ってる身からして言うと両者にはほとんど違いがないね。
9シーズン乗って半分潰れかけてから自分のブリザックはリタイヤした。
前回の冬もトラクションはほとんど落ちてなかったな。
今は寒い日のために新品のブリザックWS80で待機してる。
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場所はどこなんだ？
もし寒さが続く場所だったらハッカが素晴らしいだろうけど、氷点下を上回って乾いた路面が結構ある場合はX-Iceやコンチネンタルタイヤの冬タイヤの方が良いぞ。
こっちの方が温かい気温下での性能が良い。
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↑ハッカと気温の関係は面白い。
自分が履いてるのは暖かい日（15.6～21.1℃）でもそんなに悪くない。
唯一駄目なのが華氏30F台（-1.1～3.9℃）で路面が濡れてる時。
雪が半分溶けかけたシャバシャバの路面だと良くないな。
気温が一桁になった雪面や凍結路面になると本気を出し始める。
寒くなればなるほど良くなるっぽい。
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ノキアンに大金を払いたくないならゼネラルタイヤのAltimaxArcticがお勧めだ。
ノキアンの昔からのライバルであるGislaved（スウェーデン）が設計したタイヤで、性能も同じ位良い。
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↑でも問題があって、スパイク付きなんだよな。
スパイク付きを履く予定がないなら無理だ。
AltimaxArcticは雪面や凍結面でスパイクを使ってグリップする設計になってるからスパイクを抜いてしまうと普通のスタッドレスよりもかなり性能が落ちる。
スパイク付きのタイヤは溝が広めだから深い雪だと性能が上がるけどね。
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自分の地元であるミシガンだと12月中旬まで冬タイヤは履かないし、結構早めに夏タイヤに履き替える。
通勤で毎日100マイル（約160km）走るから、結構な量を走ってる事になるな。
乗ってすぐにグリップでオーマイゴッドとなったのはブリザック。
ゼネラルタイヤも何台かで使ったけど結構良かった。
でも値段がね。
もしハッカがブリザック級のグリップで長持ちするんなら興味あるな。
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自分が乗ってるボルボには以前ハッカを履かせてて、これは数シーズン乗った後でも素晴らしかった。
恐怖を感じる状況は全くなかったね。
妻が乗ってるホンダ・フィットはブリザック（最初は良かったけど次のシーズンから音が大きくなった）で今はAltimaxArctics（グリップは良いけど凍結路面ではそんなに良くない）
次は値段が倍以上になるけどゼネラルタイヤじゃなくてノキアンにしようと思ってる。
あらゆる状況で大丈夫なように設計されてるし、冬道での運転が楽しくなるからね。
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自分はミシガン州アーバナ―からディアボーン（約60km）をほぼ25年間通勤してる。
2014年まで色んな冬タイヤを履いてきたよ。
ピレリ、ブリザック、ミシュラン等々。
3台の車で4～5セット履いてきたかな。
2014年はオールシーズンタイヤを履いてる車をリースした。
上記のタイヤ程良くはなかったけど問題は全くなかったね。
乗ってたのは2014年製のフォード・フェスタでほぼ毎日乗ってた。
マツダ・ミアタ（ロードスター）用に冬タイヤは今も持ってるけど、それとレースタイヤ以外はもう持ってないな。
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＞9シーズン乗って半分潰れかけてから自分のブリザックはリタイヤした。
9シーズン？
2年目は1年目より性能が落ちるし、自分の場合基本的に2シーズン目が終わったら交換してるぞ。
ブリザックだけじゃなくて冬タイヤはどれでもだ。
ハッカはスパイク付きで、ブリザックはスパイク無しだからブリザックの方が凄いと聞いた事がある。
スカンジナビア半島は今でもスパイク付きを履いてて日本では履かなくなったから。
※上記のcaranddriver.comのテストはスタッドレスタイヤ
とは言え自分はそのどちらでもなくてここ6～7年はAltimaxArcticsかGislavedのNordfrostsを履いてて、今年はコンチネンタルタイヤを試そうと思ってる。
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↑ハッカにはスタッド（スパイク）付きとスタッドレスがある。
8シリーズがスタッド付きでR2がスタッドレス（スキッドパターンと化合物が違う）
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ハッカは確かに凄いんだけど基本的に安いのを履いてるわ。
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自分の初めての冬タイヤはマツダ323に履かせたブリザックWS50。
もう20年前の話だ。
ちょうどマツダCX5のためにブリザックを買った所で、保険で新しいタイヤを買えるように3年以内に売るつもりだ。
フォード・タコマのためにAltimaxArticsを買ったばかりだから比較してみよう。
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ポルシェ・カイエンにブリザックを履かせてる。
去年の冬、コロラド州のアイゼンハワートンネルが交通止めになって、交通再開するのに45分待った。
交通再開された時に周りのオールシーズンタイヤを履いてた車は4WD車でも丘を登れなかったな。
みんなを丘の上まで引っ張り上げたさ。
ダッジ・チャージャーには毎年スノータイヤを履かせてるからね。
妻は郊外に住んでるんだけどSUVでも丘は登れなかったからノキアンのWRを履かせた。
オールシーズンも良いんだけど冬タイヤ程じゃないからね。
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↑コロラド州は新しいトラクション法が適用された。
去年までは国道70号線だけだったけど今年からは全ての国道まで拡大されたんだ。
基本的にこの法律（別名コード15）は十分なトルクが得られるように冬タイヤか泥雪タイヤ、もしくは4WDが必要になる。
これを破ると130ドル以上の罰金だ。
もしコード15が適用された道路をブロックして、適切なタイヤを持っていなかった場合は650ドル以上の罰金になる。
コード15の道路を通った事がある（冬タイヤで4WDで）けど、信じられない騒ぎだったな。
貧弱な装備の車が停止状態から走りだそうと頑張る様子を見るのは楽しかったけどがっつり渋滞を起こしてた。
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自分は夏タイヤにチェーンのみと教わった。
オールシーズンも冬タイヤも無しだ。
で、フォード・フェスタ用にオールシーズンタイヤを買おうと思ったんだけど一度ブリザックで乗ってからは冬はブリザック無しでは運転しなくなったな。
冬タイヤを履いた方が運転が楽しくなるし。
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友達が言うにはハッカとブリザックの違いは、ブリザックは80MPH（約時速128km）を超えると不安定になるんだとか。
自分はハッカを履いてる。
状況に合わせたグリップを得られるなら100ドルや200ドルの追加料金は払うしね。
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カミンズの4WDエンジンを乗せた車にブリザックW965を履かせたけど、本当に世界が変わった。
まるで物理法則を捻じ曲げてるみたいだったな。
これほどでかくて重い車（このトラックは空の状態で6000ポンド（約2.7t））が雪道や凍った道で停止したり曲がったりできる訳がないのに。
本当に驚きだ。
自分にとって冬タイヤとは”進む”のを助けるものではなく”止める”のを助けるものだな。
ブリザックしか使った事がないけどノキアンも試してみたいね。
もしブリザックよりも長持ちするなら尚更だ。
ブリザックは乾いた路面や濡れた路面での性能はそこまで良くなかったけど最後に履いたのはWS50だから今はもっと良くなってるかも。
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自分らが普通車でレースを始めた頃はスパイク付きのタイヤはごく普通に使われてた。
それからほどなくしてブリザックが登場して、スパイクタイヤはゆっくりと消えてった。
ノキアンの7や8といったスパイク付きのタイヤに戻りたいという声もあったから今は2つのクラスを作ってるよ。
それでもスタッドレスタイヤがスパイクタイヤを負かす事もある。
ノキアンのスタッドを抜いたタイヤはスタッドレスに比べて長寿命になるな。
自分が9シーズン履いたブリザックWS60はスリップサインが出る前に引退した。
大体3万マイル（約4万8000km）走ったかな。
今はフォード・フェスタにWS80を履かせてるけど相変わらず素晴らしいね。
アメリカだとオールシーズンタイヤが一般的だそうで、そのために大雪が降って融雪剤が間に合わないと交通がマヒしてしまうのだとか。
しかし徐々に法律が変わってきている模様。
北海道はそろそろ冬タイヤに履き替えるかどうかの選択を迫られる時期です。
雪が降ったと思ったらすぐに溶けてしばらく雪が降らないというのが一番ヤキモキする。
해외 「동 타이어는 핀란드제(노키안)와 일본제(브리지스톤)의 어느 쪽이 좋다?」일본의 동 타이어에 대한 해외의 반응
동 타이어의 시즌이 가까워져 왔습니다.
동도로 생명을 맡기는 것인 만큼 동 타이어에는 성능이 요구됩니다.
동 타이어는 핀란드의 노키안이 내고 있는 Hakkapileta와 일본의 브리지스톤의 방어 등산용 륙색의 어느 쪽이 좋은 것인지 해외에서 이야기를 주고 받고 있었습니다.
인용원：grassrootsmotorsports.com
●투고주
노키안의 Hakkapileta와 브리지스톤의 방어 등산용 륙색은 어느 쪽이 얼마나 좋다?
그렇다고 하는 것은, 지금 자신이 타고 있는 차(리프트 올라간 VW TDI 엔진으로 15 인치의 휠에26~27인치고의 타이어를 신고 있다)에 신게 하려고 하고 있다.
사용하고 있는 타이어가게가는 400 달러 이상의 쇼핑으로 100 달러인 나무로, 방어 등산용 륙색은 더욱 환원도 있다.
브리지스톤의 방어 등산용 륙색 WS80가 가격인하/환원 후의 가격이 286 달러( 약 2만 9400엔), 노키안의 Hakkapileta R2가 가격인하 후 420 달러( 약 4만 3200엔).
Hakkapileta에는 그 만큼의 가치가 있다 응일까?
●comment
금액을 중시한 타이어는 성능면에서 타협하고 있는 일이 많은 것 같다.
예를 들면 tirerack.com가 간 미쉐린 X-Ice3/브리지스톤 Blizzaks와 요코하마 타이어/던롭의 테스트에서는 동결 노면에서의 제동 거리, 젖은 노면에서의 제동 거리, 젖은 노면에서의 코너링에는 명확한 차이가 있었다.
방어 등산용 륙색과 노키안을 포함하고 테스트를 한 사이트가 이것
https://www.caranddriver.com/features/winter-tire-test-six-top-brands-tested-compared-feature
●comment
나는 박하(Hakkapileta)와 방어 등산용 륙색을 가졌지만 같은 차로 사용한 (뜻)이유가 아니다.
최초의 시즌은 방어 등산용 륙색이 좋아서, 특히 딱딱하게 꼭 죄인 노면에서의 성능이 좋았다.
방어 등산용 륙색을 신고 있는 동안 시보레·소노마를 4 WD로 하는 일은 없었다.
세컨드 시즌은 박하가 좋았다고 말할 수 있을까.
박하의 분을 길게 신을까라는?
아마.
지금의 리뷰를 읽은 후라면 코인으로 결정해도 괜찮은 정도일지도.
나의 경험은 꽤 옛 이야기이고, 지금은 사용하고 있는 타이어가게가 방어 등산용 륙색을 좋은 가격으로 제공해 주기 때문에 방어 등산용 륙색을 신고 있어.
●comment
지프에 박하를 신어 3 시즌, 도랑의 깊이는 반 정도가 되었지만 그립력은 조금 밖에 떨어지지 않았다.
(이번이 4 시즌눈으로, 마지막 시즌이 될 것이다)
다른 동 타이어에 비해 꽤 조용하니까.
방어 등산용 륙색도 굉장히 좋지만 다른 동 타이어에 비해 수명이 조금 짧을까.
미쉐린 X-Ice3는 굉장히 좋은 리뷰를 하시고 있지만 깊은 눈이라면 거기까지 좋지 않는데.
●comment
어느쪽이나 사용한 일은 없지만 X-Ice와 제너럴 타이어(미국)인 납치？`노치와 경험이 있다.
X-Ice는 동결 노면에서도 설면에서도 제너럴 타이어보다 좋은 트랙션이었지만 slash(반 녹아 노면)에서는 그렇게 좋지 않았다.
어느쪽이나 수명은 길었다.
덧붙여서 자신은 동 타이어를 연중 신어 와나비인 랠리 드라이버같이 타고 있는 그리고, 타이어가 꽤 손상되고 있다고 생각한다.
다른 타이어를 사는 경우의 참고까지.
●comment
자신의 기억이 확실하면 방어 등산용 륙색은 그립력의 간은 트레드 콤파운드(고무에 혼합한 화합물)로, 조금 달리면 다음은 올 시즌 타이어가 되어 버리는군.
노키안은 꽤 오래 간다.
그렇지만 이것은 꽤 낡은 경험으로부터다.
●comment
자신등이 하고 있는 논스탓드(스파이크 없음)의 SL(보통차)로의 아이스 레이싱이라면 방어 등산용 륙색이 최고.
일반적으로 사용하고 있는 몸부터 말하면 양자에게는 거의 차이가 없다.
9 시즌 타 반 무너져 걸치고 나서 자신의 방어 등산용 륙색은 리타이어 했다.
전회의 겨울도 트랙션은 거의 떨어지지 않았다.
지금은 추운 날을 위해서 신품의 방어 등산용 륙색 WS80로 대기하고 있다.
●comment
장소는 어디야?
만약 추위가 계속 되는 장소라면 학 카가 훌륭하겠지만, 영하를 웃돌아 마른 노면이 상당히 있다 경우는 X-Ice나 콘티넨탈 타이어의 동 타이어가 좋아.
여기가 따뜻한 기온하에서의 성능이 좋다.
●comment
↑박하와 기온의 관계는 재미있다.
자신이 신고 있는 것은 따뜻한 날(15.6~21.1℃)에서도 그렇게 나쁘지 않다.
유일 안된 것이 화씨 30 F대(-1.1~3.9℃)(으)로 노면이 젖고 있는 때.
눈이 반 녹아 걸친 바깥 세상 바깥 세상의 노면이라면 좋지 않는데.
기온이 한 자리수가 된 설면이나 동결 노면이 되면 진심을 보이기 시작한다.
추워지면 질 수록 좋아지는 같다.
●comment
노키안에 큰 돈을 지불하고 싶지 않으면 제너럴 타이어의 AltimaxArctic가 추천이다.
노키안의 옛부터의 라이벌인 Gislaved(스웨덴)가 설계한 타이어로, 성능도 같은 정도 좋다.
●comment
↑그렇지만 문제가 있고, 스파이크 첨부야.
스파이크 첨부를 신을 예정이 없으면 무리이다.
AltimaxArctic는 설면이나 동결면에서 스파이크를 사용해 그립 하는 설계가 되고 있으니 스파이크를 뽑아 버리면 보통 스탓드레스보다 꽤 성능이 떨어진다.
스파이크 첨부의 타이어는 도랑이 넓은이니까 깊은 눈이라면 성능이 오르지만요.
●comment
자신의 현지인 미시간이라면 12월 중순까지 동 타이어는 신지 않고, 상당히 빨리 여름 타이어에 바뀌신기.
통근으로 매일 100마일( 약 160 km) 달리기 때문에, 좋은 양을 달리고 있는 일이 되지 말아라.
타자마자 그립으로 오 마이 갓이 된 것은 방어 등산용 륙색.
제너럴 타이어도 몇대인가로 사용했지만 상당히 양이나 .
그렇지만 가격이.
만약 박하가 방어 등산용 륙색급의 그립으로 오래 간다면 흥미 있다.
●comment
자신이 타고 있는 볼보에는 이전 박하를 신게 하고 있어, 이것은 수시즌 탄 다음에도 훌륭했다.
공포를 느끼는 상황은 전혀 없었지요.
아내가 타고 있는 혼다·피트는 방어 등산용 륙색(처음은 좋았지만 다음의 시즌부터 소리가 커졌다)으로 지금은 AltimaxArctics(그립은 좋지만 동결 노면에서는 그렇게 좋지 않다)
다음은 가격이 배이상이 되지만 제너럴 타이어가 아니고 노키안으로 하려고 하고 있다.
모든 상황으로 괜찮은 것 같게 설계되고 있고, 동도로의 운전이 즐거워지니까요.
●comment
자신은 미시간주 아바나로부터 디아본( 약 60 km)을 거의 25년간 통근하고 있다.
2014년까지 여러 가지 동 타이어를 신어 왔어.
피레리, 방어 등산용 륙색, 미쉐린 등등.
3대의 차로4~5세트 신어 왔는지.
2014년은 올 시즌 타이어를 신고 있는 차를 리스 했다.
상기의 타이어정도 좋게는 없었지만 문제는 전혀 없었지요.
탔었던 것은 2014년제의 포드·훼스타로 거의 매일 탔다.
마츠다·미아타(로드 스튜디오 -)용으로동 타이어는 지금도 가지고 있지만, 그것과 레이스 타이어 이외는 이제(벌써) 가지지 않았어.
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＞9 시즌 타 반 무너져 걸치고 나서 자신의 방어 등산용 륙색은 리타이어 했다.
9 시즌?
2년째는 1년째부터 성능이 떨어지고, 자신의 경우 기본적으로 2 시즌눈이 끝나면 교환해 있어.
방어 등산용 륙색만이 아니고 동 타이어는 어떤 것에서도다.
박하는 스파이크 첨부로, 방어 등산용 륙색은 스파이크 없음이니까 방어 등산용 륙색이 굉장하다고 들은 일이 있다.
스칸디나비아 반도는 지금도 스파이크 첨부를 신고 있어 일본에서는 신지 않게 되었기 때문에.
※상기의 caranddriver.com의 테스트는 스터드리스 타이어
그렇지만 자신은 그 어느 쪽도 아니어서 여기6~7년은 AltimaxArctics나 Gislaved의 Nordfrosts를 신고 있어, 금년은 콘티넨탈 타이어를 시험하려고 하고 있다.
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↑박하에는 스터드(스파이크) 첨부와 스탓드레스가 있다.
8 시리즈가 스터드 첨부로 R2가 스탓드레스(스키드 패턴과 화합물이 다르다)
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박하는 확실히 굉장하지만 기본적으로 싼 것을 신고 있는 원.
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자신의 첫 동 타이어는 마츠다 323에 신게 한 방어 등산용 륙색 WS50.
벌써 20년전의 이야기다.
정확히 마츠다 CX5를 위해서 방어 등산용 륙색을 산 곳에서, 보험으로 새로운 타이어를 살 수 있도록(듯이) 3년 이내에 팔 생각이다.
포드·타코마를 위해서 AltimaxArtics를 산지 얼마 되지 않았기 때문에 비교해 보자.
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포르셰·카이엔에 방어 등산용 륙색을 신게 하고 있다.
지난겨울, 콜로라도주의 아이젠하우어 터널이 교통 멈춤이 되고, 교통 재개하는데 45분 기다렸다.
교통 재개되었을 때에 주위의 올 시즌 타이어를 신고 있었던 차는 4 WD차로도 언덕을 오를 수 없었다.
모두를 언덕 우에까지 끌어들였고 말이야.
잣지·치 쟈에는 매년 스노우 타이어를 신게 하고 있으니.
아내는 교외에 살고 있었지만 SUV에서도 언덕은 오를 수 없었으니까 노키안의 WR를 신게 했다.
올 시즌도 좋지만 동 타이어정도가 아니니까.
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↑콜로라도주는 새로운 트랙션법이 적용되었다.
작년까지는 국도 70호선 뿐이었지만 금년부터는 모든 국도까지 확대되었다.
기본적으로 이 법률(별명 코드 15)은 충분한 토르크를 얻을 수 있도록(듯이) 동 타이어나 니설타이어, 혹은 4 WD가 필요하게 된다.
이것을 찢으면 130 달러 이상의 벌금이다.
만약 코드 15가 적용된 도로를 블록 하고, 적절한 타이어를 가지고 있지 않았던 경우는 650 달러 이상의 벌금이 된다.
코드 15의 도로를 지난 일이 있다(동 타이어로 4 WD로)하지만, 믿을 수 없는 소란이었다.
빈약한 장비의 차가 정지상태로부터 주행 내려고 노력하는 님 아이를 보는 것은 즐거웠지만이 낚시 정체를 일으켰다.
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자신은 여름 타이어에 체인만이라고 배웠다.
올 시즌도 동 타이어도 없음이다.
그리고, 포드·훼스타용으로 올 시즌 타이어를 사려고 했지만 한 번 방어 등산용 륙색으로 타고 나서는 겨울은 방어 등산용 륙색모`우 해에서는 운전하지 않게 되었군.
동 타이어를 신는 것이 운전이 즐거워지고.
●comment
친구가 말하려면 박하와 방어 등산용 륙색의 차이는, 방어 등산용 륙색은 80 MPH( 약시속 128 km)를 넘으면 불안정하게 된다고인가.
자신은 박하를 신고 있다.
상황에 맞춘 그립을 얻을 수 있다면 100 달러나 200 달러의 추가 요금은 지불하기도 하고.
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카민즈의 4 WD엔진을 실은 차에 방어 등산용 륙색 W965를 신게 했지만, 정말로 세계가 바뀌었다.
마치 물리 법칙을 비틀고 있는 것 같았던.
이 정도 크고 무거운 차(이 트럭은 하늘 상태로 6000 파운드( 약 2.7 t))가 눈길이나 언 길에서 정지하거나 구부러지거나 할 수 있는 것이 없는데.
정말로 놀라움이다.
자신에게 있어서 동 타이어란”진행된다”의를 돕는 것은 아니고”멈춘다”의를 돕는 것이다.
방어 등산용 륙색 밖에 사용한 일이 없지만 노키안도 시험해 보고 싶다.
만약 방어 등산용 륙색보다 오래 간다면 더욱 더다.
방어 등산용 륙색은 마른 노면이나 젖은 노면에서의 성능은 거기까지 좋지 않았지만 마지막에 신은 것은 WS50이니까 지금은 더 좋아지고 있어도.
●comment
자신등이 보통차로 레이스를 시작했을 무렵은 스파이크 첨부의 타이어는 극히 보통으로 사용되었다.
그리고 머지않아 해 방어 등산용 륙색이 등장하고, 스파이크 타이어는 천천히 소네 비쳤다.
노키안의 7이나 8이라고 하는 스파이크 첨부의 타이어로 돌아오고 싶다고 하는 소리도 있었기 때문에 지금은 2개의 클래스를 만들고 있어.
그런데도 스터드리스 타이어 가 스파이크 타이어를 이기는 일도 있다.
노키안의 스터드를 뽑은 타이어는 스탓드레스에 비해 장수명이 되지 말아라.
자신이 9 시즌 신은 방어 등산용 륙색 WS60는 슬립 싸인이 나오기 전에 은퇴했다.
대개 3만 마일( 약 4만 8000 km) 달렸는지.
지금은 포드·훼스타에 WS80를 신게 하고 있지만 상표`마 깨지 않고 훌륭하다.
미국이라면 올 시즌 타이어가 일반적이고 해서, 그 때문에(위해) 폭설이 내려 해설제가 늦으면 교통이 마비되어 버리는 것이라든지.
그러나 서서히 법률이 바뀌어 오고 있는 모양.
홋카이도는 이제 동 타이어에 바뀌신기화도인가의 선택을 재촉당하는 시기입니다.
눈이 내렸다고 생각하자 마자 녹아 당분간 눈이 내리지 않는다고 하는 것이 제일 야키모키 한다.