祝 ＦＩＡ世界耐久選手権開催って事で2回目です
まずは最大のライバルアウディです。 文字通りここ10年ルマンを牛耳ってるだけに速さだけでなく物量でも圧倒。 ルマンでもエース機のハイブリット1号車と2号車以外にも従来型のTDIｘ２台の保険を掛ける万全の体制です。
今回のＦＩＳＣＯ戦でもロッテラー・トレルイエの元ＧＴ最強コンビが走るから、レーサ的には一体どちらがホームなんだか判らん。
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今期から日本製エンジンを使うチームが増えました。 これはLMP-1のHPD-HONDA。 アメリカは歴史的にGT40 の時代からルマンには参戦意識が高いです。 IRLの背景もあってアメリカ人はまずHONDAを考えるみたい。
日産もオレカ・ザイテック・ローラと使用するチームが増えました。 日本のスーパーGT用に開発されたVRHエンジンの流れとか。 その他に日産はデルタウイングのプロモートも力が入る訳で。
トヨタもワークス以外にエンジンを出してます。 事実アウディに次く4位はこのローラ・トヨタでした。 ロータス自体がムギューになってしまったけど・・・。
こちらはLM-GTEクラスのアストンマーチンです。 GT３シリーズとは異なりご覧の様にフロントセクションはカーボンでバラバラに。 ガルフレーシングはこれ以外にもLMP-2にも2台出して体制はプライベーターNo１ですね。 井原慶子もいるぞ（＾＾；
もっとバラバラだったのがマクナル・コルベット。 これはちゃんとレースまでに組み立てられるのか？（＾＾；ちなみにＡＭのステッカーはアマチュアクラスの事ですが広義のアマとは違う。 でもまあここまでやらないとルマンでは一番下のクラスでも走れんのかとそのレベルの高さを再認識しました。
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ほらちゃんとサイン入りも（＾＾）／
今日のフリーではTOYOTAハイブリッドがトップ、コンマ4秒差でAUDIの順です。 明日の予選次第ですけども これは多いに期待できそうです。 とにかく来年のルマン24時時間での日の丸を実現する為にもここは一発やってもらいたいです。
축 FIA 세계 내구 선수권 개최는 일로 2번째입니다
우선은 최대의 라이바르아우디입니다. 문자 그대로 최근 10년 르망을 좌지우지하고 있을 뿐 속도 뿐만이 아니라 물량에서도 압도. 르망에서도 에이스기의 하이 소총탄 1호차와 2호차 이외에도 종래형의 TDIx2대가 보험에 드는 만전의 체제입니다.
이번 FISCO전에서도 롯테라·트레르이에의 원GT최강 콤비가 달리기 때문에, 레이사적으로는 도대체 어느 쪽이 홈 어쩐지 알지 않아.
. 금기부터 일본제 엔진을 사용하는 팀이 증가했습니다. 이것은 LMP-1의 HPD-HONDA. 미국은 역사적으로 GT40 의 시대부터 르망에게는 참전 의식이 높습니다. IRL의 배경도 있어 미국인은 우선 HONDA를 생각하는 것 같다.
닛산도 프리페이드 카드·자이텍크·롤러와 사용하는 팀이 증가했습니다. 일본의 슈퍼 GT용으로 개발된 VRH 엔진의 흐름이라든지. 그 외에 닛산은 델타 윙의 승진도 힘이 들어가는 것으로.
토요타도 워크스 이외에 엔진을 내고 있습니다. 사실 아우디에 다음구 4위는 이 롤러·토요타였습니다. 로터스 자체가 무규가 되어 버렸지만···.
이쪽은 LM-GTE 클래스의 애스턴 마틴입니다. GT3 시리즈와는 달라 보시는 것처럼 프런트 섹션은 카본으로 뿔뿔이 흩어지게. 걸프 레이싱은 이외에도 LMP-2에도 2대 내 체제는 프라이베이타 No1군요. 이하라 케이코도 있을거야(＾＾；
더 뿔뿔이 흩어졌던 것이 마크날·콜벳. 이것은 분명하게 레이스까지 조립할 수 있는 것인가？(＾＾；덧붙여서 AM의 스티커는 아마츄어 클래스의 일입니다만 광의의 아마와는 다르다. 그렇지만 뭐 여기까지 하지 않으면 르망에서는 맨 밑의 클래스라도 달릴 수 있는 의 것일까하고 그 레벨의 높이를 재인식했습니다.
이봐요 분명하게 싸인들이도(＾＾)／
오늘의 프리에서는 TOYOTA 하이브리드가 톱, 콤마 4초 차이로 AUDI의 순서입니다. 내일의 예선 나름이지만도 이것은 많이 기대할 수 있을 것입니다. 어쨌든 내년의 르망 24 시시간으로의 일장기를 실현하기 위해도 여기는 일발 해 주었으면 합니다.