TOYOTA, 과거 최대의 743만대 리콜 
TOYOTA는 10일, 전세계에서 과거 최대가 되는 약 743만대의 리콜(회수・무상 수리)을 실시한다고 발표해, 국토 교통성 등 국내외의 당국에 신고를 실시했다.
파워 윈도우의 스윗치 부분에 있는 윤활유(윤활유)가 균일하게 칠해지지 않기 때문에, 통전시에 발생하는 불꽃으로 부품이 타 탄화하거나 연기가 발생하거나 할 우려가 있다.주행 성능에는 문제는 없지만, 마스터 스윗치가 기능하지 않게 되기 위해, 파워 윈도우가 동작하지 않게 될 우려가 있다.
일본내에서는 2006년 9월부터 2008년 7월까지의 기간에 제조된 「Vitz」「Belta」「Ractis」「ist」「AURIS」「COROLLA RUMION」의 6 차종, 합계 45만 9326대가 리콜 대상이 된다.39건의 불편이 보고되고 있지만, 부상자의 보고는 없다.
한편, 국외에서는「COROLLA」나「Highlander」 등, 북미에서 약 271만대, 중국에서 약 140만대, 유럽에서 약 139만대, 오세아니아・아시아에서 약 65만대, 중근동에서 약 49만대, 그 외의 지역에서 약 33만대가 리콜 대상이 된다.
이 중, 미국에서는 2008년 9월에「CAMRY」의 파워 윈도우 스윗치의「이취」와「열손상」에 대해서, TOYOTA가 문제를 파악해, 도로 교통 안전국(NHTSA)에 보고하고 있었다.단지, 불편의 발생이 산발적인 물건이었기 때문에, 개별 사안으로서 대응하고 있었다.NHTSA 보도관의 Linda Tran씨는, TOYOTA로부터 보고가 있던 사실을 인정했다.동보도관에 의하면, 지금까지 9건의경상 사안과 161건의 출화를 확인하고 있다고 한다.
TOYOTA가 NHTSA에 대해서 제출한 보고서에 의하면, 문제의 스윗치를 제조한 것은 토카이 이화전기제작소(일본・아이치현 니와군 오쿠치쵸)와 그 북미 자회사인TRAM(Plymouth, MI, USA)라고 한다.
TOYOTA의 홍보 담당자인 후세 나오토씨는,리콜이 늦은 것을 사과한 다음,「전회의 대규모 리콜의 교훈도 있어, 성심성의 가능한 한 빨리 하고 싶다고 하는 기분은 있었지만, 용해한 부품도 있어, 원인 특정에 시간이 걸려 버린」라고 설명했다.또, Dion Corbett씨도, 리콜의 발표가 늦었던 것에 대해서, 「이쪽의 초보적인 미스였다」로서 사죄했다.
이번 리콜에서는, 스윗치에 새로운 윤활유를 바르거나 부품을 교환하거나 한다.수리 시간은 40분 정도로, 대규모인 것은 아니라고 한다.또, 개선이 끝난 차량에 대해서는, 일본의 경우, 식별을 위해 차체 번호타각위치의 우상에 황색의 식별 표지를 페인트 하기로 하고 있다.
일본의 자동차 메이커 각사는 향후, 코스트 삭감이기 때문에, 주요 부품의 형태를 반에 삭감하거나 공통화 비율을 2배로 하거나 할 계획을 밝히고 있다.그러나, 이번 리콜로, 1개의 부품에 문제가 일어나면, 리콜 대수가 크게 부풀어 올라 버린다고 하는 실태가 재차 부각되었다.각사에는, 코스트 삭감과 품질 향상의 양립이라고 하는 무거운 과제가 짓누르고 있다.
TOYOTA, 과거 최대의 743만대 리콜 실시에
파워 윈도우에 불편, 전세계 14 차종이 대상―2008년에는 문제 파악해, 당국에 보고가 끝난 상태
파워 윈도우에 불편, 전세계 14 차종이 대상―2008년에는 문제 파악해, 당국에 보고가 끝난 상태
파워 윈도우의 스윗치 부분에 있는 윤활유(윤활유)가 균일하게 칠해지지 않기 때문에, 통전시에 발생하는 불꽃으로 부품이 타 탄화하거나 연기가 발생하거나 할 우려가 있다.주행 성능에는 문제는 없지만, 마스터 스윗치가 기능하지 않게 되기 위해, 파워 윈도우가 동작하지 않게 될 우려가 있다.
일본내에서는 2006년 9월부터 2008년 7월까지의 기간에 제조된 「Vitz」「Belta」「Ractis」「ist」「AURIS」「COROLLA RUMION」의 6 차종, 합계 45만 9326대가 리콜 대상이 된다.39건의 불편이 보고되고 있지만, 부상자의 보고
한편, 국외에서는「COROLLA」나「Highlander」 등, 북미에서 약 271만대, 중국에서 약 140만대, 유럽에서 약 139만대, 오세아니아・아시아에서 약 65만대, 중근동에서 약 49만대, 그 외의 지역에서 약 33만대가 리콜 대상이 된다.
TOYOTA가 NHTSA에 대해서 제출한 보고서에 의하면, 문제의 스윗치를 제조한 것은 토카이 이화전기제작소(일본・아이치현 니와군 오쿠치쵸)와 그 북미 자회사인TRAM(Plymouth, MI, USA)라고 한다.
TOYOTA의 홍보 담당자인 후세 나오토씨는,리콜이 늦은 것을 사과한 다음,「전회의 대규모 리콜의 교훈도 있어, 성심성의 가능한 한 빨리 하고 싶다고 하는 기분은 있었지만, 용해한 부품도 있어, 원인 특정에 시간이 걸려 버린」라고 설명했다.
이번 리콜에서는, 스윗치에 새로운 윤활유를 바르거나 부품을 교환하거나 한다.수리 시간은 40분 정도로, 대규모인 것은 아니라고 한다.또, 개선이 끝난 차량에 대해서는, 일본의 경우, 식별을 위해 차체 번호타각위치의 우상에 황색의 식별 표지를 페인트 하기로 하고 있다.
일본의 자동차 메이커 각사는 향후, 코스트 삭감이기 때문에, 주요 부품의 형태를 반에 삭감하거나 공통화 비율을 2배로 하거나 할 계획을 밝히고 있다.그러나, 이번 리콜로, 1개의 부품에 문제가 일어나면, 리콜 대수가 크게 부풀어 올라 버린다고 하는 실태가 재차 부각되었다.각사에는, 코스트 삭감과 품질 향상의 양립이라고 하는 무거운 과제가 짓누르고 있다.