日産自動車は海外向けの高級車ブランド「Infiniti」として、セダン・タイプの新型車「Q50」を発表した。
日本名で日産自動車の「スカイライン」にあたる「G37 Sedan」の後継車。
米国最大の自動車展示会「The North American International Auto Show（通称：デトロイト・モーターショー）」（米国デトロイト、開催期間は2013年1月14～27日）で初披露した。
2013年夏に北米で販売を開始し、同年内に世界市場で展開する予定である。
最大の注目は、ステアリングと車輪を切り離し、アクチュエータで操舵するステア・バイ・ワイヤ技術を採用した点。
同技術を搭載する量産車は「世界初」（日産自動車）という。
Q50の開発を担当したBert Brooks氏（同社 Infiniti Product Planning Senior Manager/RPMは「ステアリングのギア比を車速域に応じて調整できるため、よりスムーズな走りを実現できる」と語る。
この他、路面からタイヤに加わる力が直接ステアリングに伝わらず、轍などでステアリングを取られる場面でも車両の直進安定性を高められる利点もある。
ステア・バイ・ワイヤ技術を実用化する上で注力したのが「信頼性の確保」（同氏）だった。
今回、Q50 にステア・バイ・ワイヤのために電子制御ユニット（ECU）を3個使用しているという。
3個のECUが相互に監視する。
「一つのECUが判断を誤っても、正常な残り二つのECUの処理結果から正しい制御を行える」（同氏）とする。
スポーツセダンなだけにステアリングからのインフォメーションが希薄になるという心配はありますが、ステアリングのギア比を意のままに制御できるというのは大きな利点でしょうね。
しかしECUを3つも使うとは何とも贅沢な。
3つのECUがお互いに判断を監視しあうというのは、なんとなくコレを思い出させますｗ
しかしECUを3つも使うとは何とも贅沢な。
3つのECUがお互いに判断を監視しあうというのは、なんとなくコレを思い出させますｗ
Infiniti Q50가 Steer-by-wire를 세계 최초 채용
최대의 주목은, 스티어링과 차바퀴를 떼어내, 액츄에이터로 조타하는 스테어・바이・와이어 기술을 채용한 점.
동기술을 탑재하는 대량생산차는「세계 최초」(닛산 자동차)라고 한다.
Q50의 개발을 담당한 Bert Brooks씨(동사 Infiniti Product Planning Senior Manager/RPM는「스티어링의 기어비를 차속역에 따라 조정할 수 있기 위해, 보다 부드러운 주행을 실현할 수 있는」라고 말한다.
이 외, 노면으로부터 타이어에 참가하는 힘이 직접 스티어링에 전해지지 않고, 철등에서 스티어링을 놓치는 장면에서도 차량의 직진 안정성을 높일 수 있는 이점도 있다.
스테어・바이・와이어 기술을 실용화하는데 있어서 주력 했던 것이「신뢰성의 확보」(동씨)였다.
이번, Q50 에 스테어・바이・와이어를 위해서 전자 제어 유니트(ECU)를 3개 사용하고 있다고 한다.
3개의 ECU가 서로 감시한다.
「하나의 ECU가 판단을 잘못해도, 정상적인 나머지 두 개의 ECU의 처리 결과로부터 올바른 제어를 실시할 수 있는」(동씨)로 한다.
닛산 자동차는 해외 겨냥의 고급차브랜드「Infiniti」로서 세단・타입의 신형차「Q50」를 발표했다.
일본명으로 닛산 자동차의「스카이라인」에 해당하는 「G37 Sedan」의 후계차.
미국 최대의 자동차 전시회 「The North American International Auto Show(통칭：디트로이트・모터쇼)」(미국 디트로이트, 개최 기간은 2013년 1월 14～27일)로 첫피로했다.
2013년 여름에 북미에서 판매를 개시해, 동년내에 세계 시장에서 전개할 예정이다.
최대의 주목은, 스티어링과 차바퀴를 떼어내, 액츄에이터로 조타하는 스테어・바이・와이어 기술을 채용한 점.
동기술을 탑재하는 대량생산차는「세계 최초」(닛산 자동차)라고 한다.
Q50의 개발을 담당한 Bert Brooks씨(동사 Infiniti Product Planning Senior Manager/RPM는「스티어링의 기어비를 차속역에 따라 조정할 수 있기 위해, 보다 부드러운 주행을 실현할 수 있는」라고 말한다.
이 외, 노면으로부터 타이어에 참가하는 힘이 직접 스티어링에 전해지지 않고, 철등에서 스티어링을 놓치는 장면에서도 차량의 직진 안정성을 높일 수 있는 이점도 있다.
스테어・바이・와이어 기술을 실용화하는데 있어서 주력 했던 것이「신뢰성의 확보」(동씨)였다.
이번, Q50 에 스테어・바이・와이어를 위해서 전자 제어 유니트(ECU)를 3개 사용하고 있다고 한다.
3개의 ECU가 서로 감시한다.
「하나의 ECU가 판단을 잘못해도, 정상적인 나머지 두 개의 ECU의 처리 결과로부터 올바른 제어를 실시할 수 있는」(동씨)로 한다.
스포츠 세단인인 만큼 스티어링으로부터의 인포메이션이 희박하게 된다고 할 걱정은 있습니다만, 스티어링의 기어비를 뜻대로 제어할 수 있다는 것은 큰 이점이군요.
그러나 ECU를 3개나 사용한다고는 뭐라고 사치스러운.
3개의 ECU가 서로 판단을 서로 한다는 것 는, 어딘지 모르게 코레를 생각나게 하는 w
그러나 ECU를 3개나 사용한다고는 뭐라고 사치스러운.
3개의 ECU가 서로 판단을 서로 한다는 것 는, 어딘지 모르게 코레를 생각나게 하는 w