Mazda Atenza XD-L （ディーゼル）の燃費です。
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一般道 通勤時間帯
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一般道 渋滞 少
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一般道 渋滞 強 （写真は出庫時、入庫時は４℃以下）
・都内を普通に走っていると 14〜15Km/L 走行時間の40%程度が信号待ち等で停車。（アイドリングストップ90%)
・環状が比較的スムーズに流れている場合 16〜18Km/L 走行時間の 25%程度が停車。（アイドリングストップ100%)
・平均速度 20Km/h程度の全走行区間渋滞時 8〜9Km/L 走行時間の 60%程度が停車。
(アイドリングストップ10%) エアコン稼働 サイコウソクドガ30Km･hを超えないためアイドリングストップようのi-eLoopに充電ができない状態。
以前乗っていた Peugeot407 に比べ、約２倍走ります。 燃料代も20%程度安いので、燃料費はかなり安くなりました。
上手く運転すると Prius の 3/4程度の燃費性能になります。
燃費はさておき、加速と減速がもの凄く気持ち良いですね。
40Kg.mを超えるトルクなので当然なのですが、ATのロックアップが尋常ではなく早いこと、エンジンの回転の変化速度がガソリンエンジンにかなり近い事、アクセルから足を離すと即減速に入ること。当たり前のことが正しく動きます。
Mazda Atenza XD-L (디젤)의 연비입니다.
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일반도로 통근 시간대
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일반도로 정체소
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일반도로 정체강 (사진은 출고시, 입고시는 4℃이하)
·도내를 보통으로 달리고 있으면 14~15Km/L 주행 시간의40% 정도가 신호 대기등으로 정차.(아이들링 스톱90%)
·환상이 비교적 부드럽게 흐르고 있는 경우 16~18Km/L 주행 시간의 25% 정도가 정차.(아이들링 스톱100%)
·평균 속도 20 Km/h정도의 전주행 구간 정체시 8~9Km/L 주행 시간의 60% 정도가 정차.
(아이들링 스톱10%) 에어콘 가동 사이코우소크드가 30Km·h를 넘지 않기 때문에 아이들링 스톱나름의 i-eLoop에 충전을 할 수 없는 상태.
이전 타고 있던 Peugeot407 에 비해, 약 2배 달립니다. 연료대도20% 정도 싸기 때문에, 연료비는 꽤 싸졌습니다.
능숙하게 운전하면 Prius 의 3/4정도의 연비 성능이 됩니다.
연비는 접어두어, 가속과 감속이 것 굉장히 기분 좋네요.
40 Kg.m를 넘는 토르크이므로 당연합니다만, AT의 록 업이 심상하지 않고 빠른 일, 엔진의 회전의 변화 속도가 가솔린엔진에 꽤 가까운 일, 액셀로부터 다리를 떼어 놓으면 즉감속에 들어가는 것.당연한 일이 올바르게 움직입니다.