救急車、韓国と日本で何が違う？
▲左が日本の救急車、右が韓国の救急車
現在韓国国内で最も多く使用されている救急車は、天井が低いため、救急隊員が車内でまっすぐに立つことができない。
救急患者を搬送する際に、心肺蘇生術や電気ショック、酸素投与などを要する場合、かがんだままの姿勢で行わなければならず、速やかな処置を施しにくい。救急車は、ほとんどが現代自動車の「スタレックス」を改造したものだ。患者が横になる車内空間は、幅1.25メートル、高さ1.7メートルだ。患者が横になると、救急隊員が動くスペースはほぼなくなる。
患者の家族が一人でも同乗すれば、応急処置を施せなくなるほどだ。全長も短く、救急隊員が患者の頭の方に座れるスペースがない。呼吸困難に陥っている患者に酸素を供給する機械を設置したり、酸素マスクを付けたりするには不便だ。
一方の日本は、韓国と道路事情こそ似ているが、救急車（車種：トヨタ）には車幅が広く、車高が高いものを使用する。天井の高さが1.85メートルと高いため、車内でも救急隊員は真っすぐ立ち上がることができる。車内幅も1.73メートルと、韓国より48センチも広い。搬送中も救急隊員は患者の頭部から足の先まで、自由に動き回ることができる。
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
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구급차,한국과 일본에서 무엇이 다르다？
▲왼쪽이 일본의 구급차, 오른쪽이 한국의 구급차
현재 한국 국내에서 가장 많이 사용되고 있는 구급차는, 천정이 낮기 때문에, 구급대원이 차내에서 똑바로 설 수 없다.
구급 환자를 반송할 때에, 심폐 소생방법이나 전기 쇼크, 산소 투여등을 필요로 하는 경우, 인가 암이다 의 자세로 실시하지 않으면 안되어, 조속한 처치를 실시하기 어렵다.구급차는, 대부분이 현대 자동차의 「스타렉스」를 개조한 것이다.환자가 눕는 차내 공간은, 폭 1.25미터, 높이 1.7미터다.환자가 누우면, 구급대원이 움직이는 스페이스는 거의 없어진다.
환자의 가족이 혼자라도 동승 하면, 응급 처치를 실시할 수 없게 될 정도다.전체 길이도 짧고, 구급대원이 환자의 머리(분)편에 앉을 수 있는 스페이스가 없다.호흡 곤란에 빠져 있는 환자에게 산소를 공급하는 기계를 설치하거나 산소 마스크를 붙이거나 하려면 불편하다.
한편의 일본은, 한국과 도로 사정이야말로 비슷하지만, 구급차(차종：토요타)에는 차폭이 넓고, 차고가 높은 것을 사용한다.천정의 높이가 1.85미터로 높기 때문에, 차내에서도 구급대원은 곧바로 일어설 수 있다.차내폭도 1.73미터로 한국에서(보다) 48센치나 넓다.반송중도 구급대원은 환자의 머리 부분으로부터 다리의 끝까지, 자유롭게 돌아다닐 수 있다.
조선일보／조선일보 일본어판
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