“サンタフェ車軸” vs “グレンジャーピストン”破損、現代車の二面性の態度
OSEN ¦ 入力 2013.07.12 10:49
[OSEN=カン・ヒス記者]11日午前、現代自動車広報チームは非常事態になった。 米国高速道路安全局(NHTSA)で2013年型サンタフェに対する安全性調査に着手するという報道が国内言論にも伝えられ始めたためだ。
NHTSAはエンジンの回転力を車輪に伝達する車軸(axle)に異常があるという消費者の指摘2件が受理されたし、この情報提供をもとに5万台余りに達する2013年型サンタフェに対して調査に着手するという内容を公式サイトで発表した。
海外メディアは、NHTSAの発表を非常に大きく取り扱った。異常発生部位と程度が車の安全に決定的影響を与えるためだ。 海外メディアは今回の事態の深刻さを大きく二つに要約している。
第一は”車軸破損”(axle failure)は自動車を制御不能にするため”車軸破損”が高速道路走行時発生するならば非常に深刻で危険であると。そして、第二に”車軸破損”が走行距離8000km未満の新車で発生したとのことが非常に異例的という視線だ。 老朽化された車両でないという点で車両欠陥に傍点を置こうとするニアンスが多い。
今回の事態に対応する現代側の反応も敏捷だった。 現代自動車米国法人は”ロイター”に配布した報道資料を通じて”現代車は今回の調査を通じて必要な措置が必要であると結論づけるなら、お客様の安全を確保することができるすべての措置を取る”と述べた。
しかし、その危険性を問い詰めれば、このよりもっと危険な事故が我が国でもあった。 グレンジャーHG 2.4モデルの”ピストン破損”事故がそれだ。 2011年前半期に出荷されたグレンジャーHG 2.4モデルで同じタイプの”ピストン破損”事故が昨年下半期から3件も発生したし、その情報提供をもとに韓国消費者院で精密調査にも着手した。
グレンジャーHGピストン破損事故はサンタフェ車軸破損事故と類似の点が多い。 高速道路走行中に発生するならば致命的な事故を誘発しかねなくて、走行距離3万km未満の比較的少ない走行距離で発生したという点が似ている。 そして同様の事故が3件が発生するとすぐに関連機関が調査に突入したのも全く同じだ。
しかし同様の事故に対応する現代車の態度は完全に違った。 グレンジャーHGのピストンで相次いだ破損事故報道以後、会社側の公式立場発表は、探してみることもできなかったし、かえって事故当事者をひそかに訪ねて行って合意を勧める態度で一貫した。
サンタフェはどうなのか. 関連報道が国内メディアに出て行くとすぐに広報チームは蜂の巣をつついたように大騷ぎが起こった。 報道された内容が一部事実と違うとし文面修正まで要求してしゃべりたてた。
チョン・モング現代自動車会長が個人保有株式をチョン・モング財団に出資して社会還元を実践してあらゆる感性広告でTV画面を埋め尽くしたが、そんなことで国内消費者の心が変わるか? 本当に必要なことは”逆差別”で傷受けた国内消費者の心を心より抱くということなはず。 “サンタフェ”と”グレンジャー”事態に対応する現代車の態度は国内消費者の心をもう一度背信で満たしている。
http://auto.daum.net/review/newsview.daum?page=2&newsid=MD20130712104903581
本当に韓国人は、財閥の食い物にされていますね
"산타페 차축" vs "그렌 전기밥통 피스톤"파손, 현대차의 이면성의 태도
OSEN ¦ 입력 2013.07.12 10:49
[OSEN=캔・히스테리 기자]11일 오전, 현대 자동차 홍보 팀은 비상사태가 되었다. 미국 고속도로 안전국(NHTSA)에서 2013년형 산타페에 대한 안전성 조사에 착수한다고 하는 보도가 국내 언론에도 전해지기 시작했기 때문이다.
NHTSA는 엔진의 회전력을 차바퀴에 전달하는 차축(axle)에 이상이 있다고 하는 소비자의 지적 2건이 수리되었고, 이 정보 제공을 기초로 5만대 남짓에 달하는 2013년형 산타페에 대해서 조사에 착수한다고 하는 내용을 공식 사이트에서 발표했다.
해외 미디어는, NHTSA의 발표를 매우 크게 취급했다.이상 발생 부위와 정도가 차의 안전하게 결정적 영향을 주기 (위해)때문이다. 해외 미디어는 이번 사태의 심각함을 크게 둘에 요약하고 있다.
제일은"차축 파손"(axle failure)는 자동차를 제어 불능으로 하기 위해"차축 파손"가 고속도로 주행시 발생한다면 매우 심각하고 위험하다라고.그리고, 2번째로"차축 파손"가 주행거리 8000 km미만의 신차로 발생했다는 것이 매우 이례적이라고 하는 시선이다. 노후화 된 차량이 아니다고 하는 점으로 차량 결함에 방점을 두려고 하는 니안스가 많다.
이번 사태에 대응하는 현대측의 반응도 민첩했다. 현대 자동차 미국 법인은"로이터"에 배포한 보도 자료를 통해서"현대차는 이번 조사를 통해서 필요한 조치가 필요하다라고 결론 짓는다면, 고객의 안전을 확보할 수 있는 모든 조치를 취하는"이라고 말했다.
그러나, 그 위험성을 캐묻으면, 이 보다 더 위험한 사고가 우리 나라이기도 했다. 그렌 전기밥통 HG 2.4 모델의"피스톤 파손"사고가 그것이다. 2011년전 반기에 출시된 그렌 전기밥통 HG 2.4모델로 같은 타입의"피스톤 파손"사고가 작년 하반기부터 3건이나 발생했고, 그 정보 제공을 기초로 한국 소비자원에서 정밀 조사에도 착수했다.
그렌 전기밥통 HG피스톤 파손 사고는 산타페 차축 파손 사고와 유사한 점이 많다. 고속도로 주행중에 발생한다면 치명적인 사고를 유발하기 어렵지 않아서, 주행거리 3만 km미만의 비교적 적은 주행거리로 발생했다고 하는 점이 비슷하다. 그리고 같은 사고가 3건이 발생하자마자 관련 기관이 조사에 돌입했던 것도 완전히 같다.
그러나 같은 사고에 대응하는 현대차의 태도는 완전하게 달랐다. 그렌 전기밥통 HG의 피스톤으로 잇따른 파손 사고 보도 이후, 회사측의 공식 입장 발표는, 찾아 보는 것도 할 수 없었고, 오히려 사고 당사자를 몰래 방문해 가서 합의를 권하는 태도로 일관했다.
산타페는 어떤가. 관련 보도가 국내 미디어에 나가자마자 홍보 팀은 벌집을 들쑤셔 놓은 듯하게 대소동이 일어났다. 보도된 내용이 일부 사실과 다르다고 해 문면수정까지 요구해 말해 세웠다.
정・몽구 현대 자동차 회장이 개인 보유주식을 정・몽구 재단에 출자해 사회 환원을 실천해 모든 감성 광고로 TV화면을 다 메웠지만, 그런 일로 국내소비자의 마음이 바뀔까? 정말로 필요한 (일)것은"역차별"로 상처 받은 국내소비자의 마음을 진심으로 안는다고 하는 것는 두. "산타페"와"그렌 전기밥통"사태에 대응하는 현대차의 태도는 국내소비자의 마음을 한번 더 배신으로 채워 있다.
http://auto.daum.net/review/newsview.daum?page=2&newsid=MD20130712104903581
정말로 한국인은, 재벌의 음식으로 되고 있네요