스위프트 개량·DJE는(--;
이것을 고려하면 세단계는 거의 전멸.
「쓸데 없게 키가 큰 계인 차」는, 승객이어요 해가 전력으로 각하 하는 위,
(와)과 선언하고 있으므로, 그 중에 걸려 오는 차라고 하면 그렇게 많지는 않은 것으로....
데미오와 스위프트는, 일단 체크는 넣기도 합니다.
그리고 그 스위프트, 개량이 들어간 모양.
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스즈키, 「스위프트」에 듀얼 제트 엔진과 에너지 요금 탑재 신그레이드를 설정
http://www.topnews.jp/2013/07/17/news/auto/suzuki/93015.html
스즈키는, 「스위프트」에 신개발의「듀얼 제트 엔진」나「에너지 요금」를 시작으로 하는 저연비화 기술을 탑재한 신그레이드를 설정한 것 외, 전모델에 일부 개량을 베풀어, 17일(수)에 발매했다.가격은 127만 9,950엔에서 178만 7,100엔까지.
듀얼 제트 엔진은, 1 기통 당 2개의 인젝터를 설치해 연소 효율을 향상.게다가 연소실의 컴팩트화나, 배출 가스의 일부를 냉각해 연소실내에 재순환시켜 연소 온도를 내리는「크루드 EGR 시스템」의 도입등에서, 열효율을 극한까지 높여 저연비와 강력한 주행의 양립을 목표로 한 것.
이번 설정된 신그레이드는, 이 듀얼 제트 엔진에, 감속 에너지 회생 기구 에너지 요금이나, 신아이들링 스톱 시스템등의 스즈키 그린테크 놀러지를 탑재한 것으로, 해당 모델은 그레이드명의 뒤에「듀얼 제트 엔진(Dual Jet Engine)」×「에너지 요금(Ene-charge)」를 나타내는「DJE」가 표기된다.
이「DJE」모델은, 스위프트 본래의 주행의 즐거움을 연마하면서, 1.2 L이상의 하이브리드 모델을 제외한 가솔린차에서는 톱이 되는 저연비 26.4km／L를 달성.게다가 에코 드라이브를 지원하기 위해서, 운전 상태나 에너지 플로우, 에코 드라이브도의 채점등을 표시하는 신설계의 전용 미터도 장비되었다.
아울러「스위프트」전기종에 ESP(차량 주행 안정 보조 시스템)가 표준 장비되어 안전 장비의 충실이 도모해진 것 외, 프런트 범퍼나 그릴등의 디자인에 일부 개량이 더해졌다.또, 외관에 전용 개발의 프런트 언더 스포일러나 리어 언더 스포일러등의 RS전용 부품을 채용하는 것으로, 보다 스포티인 디자인으로 한 특별 사양차「스위프트 RS」도 설정되어 있다.
「DJE」그레이드차는 에코카 감세의 면세 대상이 되는 것 외에 XG, XL, XS 및 특별 사양차「스위프트 RS」의 4 WD차도 연비가 개선되어 CVT차모두가 에코카 감세의 50％감세 대상차가 된다.
＜「스위프트」의 모델과 가격(트랜스미션・구동 방식)＞
XG：127만 9,950엔(5MT・2WD／CVT・2 WD)・148만 9,950엔(CVT・4 WD)
XG-DJE：139만 7,550엔(CVT・2 WD)・157만 6050엔(CVT・4 WD)
XL：136만 7,100엔(5MT・2WD／CVT・2 WD)・157만 7,100엔(CVT・4 WD)
XL-DJE：148만 4,700엔(CVT・2 WD)・166만 3,200엔(CVT・4 WD)
XS：149만 1,000엔(CVT・2 WD)・170만 1,000엔(CVT・4 WD)
XS-DJE：160만 8,600엔(CVT・2 WD)・178만 7,100엔(CVT・4 WD)
특별 사양차스위프트 RS：142만 6,950엔(5MT・2WD／CVT・2 WD)・163만 6,950엔(CVT・4 WD)
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이상 인용 종료
아무튼, 나가 타는 환경을 고려하면, 취미 방면에서 타는 시추에이션에 대해 고스톱은 많지 않고, 게다가「순항 베이스」혹은「하하하는 하하하는 하하하는은」더 놀이를 고려하면 가벼운 넘었던 적은 없기 때문에, 아마 하이브리드계의 그레이드는 인연이 얇은 것은 확실한 위,
「사면 반드시 잘게 잘라 경량화 죽어가는 」
일은 눈에 보이고 있습니다만.(조카・질녀 대책으로 과격한 방향에는 달릴 수 없는 것이(--;)
여하튼, 토요타가 하이브리드 시스템을 1.5 L클래스까지 구제해 온 것과는 반대로, 스즈키는 K클래스로부터 1.3 L에 주어 온 것에, 전략의 차이가 엿볼 수 있습니다만....
만일 DJE를 선택 하고 싶다라고 생각해도....
DJE는, 트랜스미션은 CVT 밖에 선택할 수 없어.
데미오도 SKYACTIVE를 본명으로 하면 CVT 밖에 선택할 수 없지만(--#
뭐, 꽉 차는 곳, 인연이 얇은 개변이었는지(뜻)이유로 orz
밑주위의 세팅으로 논다면, 스위프트이지만....
현재 타고 있는 Note의 후계 기종....
우리 경우, 어른이 4명, 보통으로 탈 수 있다, 라고 하는 조건도 있습니다만, 이것에 우수한 요구 사양이 있어....
포도를, 최악이어도 20 상자 가깝게 적재 할 수 있다
사과를, 최저 12 상자, 보통으로 적재 할 수 있다
사과를, 최저 12 상자, 보통으로 적재 할 수 있다
이것을 고려하면 세단계는 거의 전멸.
「쓸데 없게 키가 큰 계인 차」는, 승객이어요 해가 전력으로 각하 하는 위,
「다음은 절대 메뉴얼 트랜스미션의 차로 하는 」
「자중 1톤 부근, 가능하면 명확하게 톤 잘라 」
「자중 1톤 부근, 가능하면 명확하게 톤 잘라 」
(와)과 선언하고 있으므로, 그 중에 걸려 오는 차라고 하면 그렇게 많지는 않은 것으로....
데미오와 스위프트는, 일단 체크는 넣기도 합니다.
그리고 그 스위프트, 개량이 들어간 모양.
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스즈키, 「스위프트」에 듀얼 제트 엔진과 에너지 요금 탑재 신그레이드를 설정
http://www.topnews.jp/2013/07/17/news/auto/suzuki/93015.html
스즈키는, 「스위프트」에 신개발의「듀얼 제트 엔진」나「에너지 요금」를 시작으로 하는 저연비화 기술을 탑재한 신그레이드를 설정한 것 외, 전모델에 일부 개량을 베풀어, 17일(수)에 발매했다.가격은 127만 9,950엔에서 178만 7,100엔까지.
듀얼 제트 엔진은, 1 기통 당 2개의 인젝터를 설치해 연소 효율을 향상.게다가 연소실의 컴팩트화나, 배출 가스의 일부를 냉각해 연소실내에 재순환시켜 연소 온도를 내리는「크루드 EGR 시스템」의 도입등에서, 열효율을 극한까지 높여 저연비와 강력한 주행의 양립을 목표로 한 것.
이번 설정된 신그레이드는, 이 듀얼 제트 엔진에, 감속 에너지 회생 기구 에너지 요금이나, 신아이들링 스톱 시스템등의 스즈키 그린테크 놀러지를 탑재한 것으로, 해당 모델은 그레이드명의 뒤에「듀얼 제트 엔진(Dual Jet Engine)」×「에너지 요금(Ene-charge)」를 나타내는「DJE」가 표기된다.
이「DJE」모델은, 스위프트 본래의 주행의 즐거움을 연마하면서, 1.2 L이상의 하이브리드 모델을 제외한 가솔린차에서는 톱이 되는 저연비 26.4km／L를 달성.게다가 에코 드라이브를 지원하기 위해서, 운전 상태나 에너지 플로우, 에코 드라이브도의 채점등을 표시하는 신설계의 전용 미터도 장비되었다.
아울러「스위프트」전기종에 ESP(차량 주행 안정 보조 시스템)가 표준 장비되어 안전 장비의 충실이 도모해진 것 외, 프런트 범퍼나 그릴등의 디자인에 일부 개량이 더해졌다.또, 외관에 전용 개발의 프런트 언더 스포일러나 리어 언더 스포일러등의 RS전용 부품을 채용하는 것으로, 보다 스포티인 디자인으로 한 특별 사양차「스위프트 RS」도 설정되어 있다.
「DJE」그레이드차는 에코카 감세의 면세 대상이 되는 것 외에 XG, XL, XS 및 특별 사양차「스위프트 RS」의 4 WD차도 연비가 개선되어 CVT차모두가 에코카 감세의 50％감세 대상차가 된다.
＜「스위프트」의 모델과 가격(트랜스미션・구동 방식)＞
XG：127만 9,950엔(5MT・2WD／CVT・2 WD)・148만 9,950엔(CVT・4 WD)
XG-DJE：139만 7,550엔(CVT・2 WD)・157만 6050엔(CVT・4 WD)
XL：136만 7,100엔(5MT・2WD／CVT・2 WD)・157만 7,100엔(CVT・4 WD)
XL-DJE：148만 4,700엔(CVT・2 WD)・166만 3,200엔(CVT・4 WD)
XS：149만 1,000엔(CVT・2 WD)・170만 1,000엔(CVT・4 WD)
XS-DJE：160만 8,600엔(CVT・2 WD)・178만 7,100엔(CVT・4 WD)
특별 사양차스위프트 RS：142만 6,950엔(5MT・2WD／CVT・2 WD)・163만 6,950엔(CVT・4 WD)
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이상 인용 종료
아무튼, 나가 타는 환경을 고려하면, 취미 방면에서 타는 시추에이션에 대해 고스톱은 많지 않고, 게다가「순항 베이스」혹은「하하하는 하하하는 하하하는은」더 놀이를 고려하면 가벼운 넘었던 적은 없기 때문에, 아마 하이브리드계의 그레이드는 인연이 얇은 것은 확실한 위,
일은 눈에 보이고 있습니다만.(조카・질녀 대책으로 과격한 방향에는 달릴 수 없는 것이(--;)
여하튼, 토요타가 하이브리드 시스템을 1.5 L클래스까지 구제해 온 것과는 반대로, 스즈키는 K클래스로부터 1.3 L에 주어 온 것에, 전략의 차이가 엿볼 수 있습니다만....
만일 DJE를 선택 하고 싶다라고 생각해도....
DJE는, 트랜스미션은 CVT 밖에 선택할 수 없어.
데미오도 SKYACTIVE를 본명으로 하면 CVT 밖에 선택할 수 없지만(--#
뭐, 꽉 차는 곳, 인연이 얇은 개변이었는지(뜻)이유로 orz
밑주위의 세팅으로 논다면, 스위프트이지만....