( ＾~＾) 주행중에 도로로부터 급전 하는 전기 버스：한국에서 도입 
노선 거리는 약 24km.도로하의 충전 장치는, 총운행 거리의 약 5～15％에 매설되고 있어 유도급전식 버스가 가까워질 때까지 전원은 들어가지 않는다(같은 도로를 일반의 자동차도 주행할 수 있기 위해, 노면 전차등과 비교해서 저비용으로 도입할 수 있다고 한다).
이 버스가 탑재하는 배터리의 크기는, 전기 자동차에 탑재되는 배터리의 약1/3이다.즉, 종래의 방법으로 충전되는 전기 버스에 탑재되고 있는 것보다, 꽤 소형이고 경량인 배터리로 끝나는 것이다.
시험 운행이 순조로우면, 2015년까지 유도급전식 버스가 10대 추가될 예정이다.
※유도급전식 버스는, 일본을 포함 세계 각지에서 현장 시험되고 있지만, 모두 버스정류장으로 충전하는 방식.이번 구미시에서 운행이 개시된 OLEV는, KAIST가 독자적으로 개발한 기술로, 타임잡지「2010 세계 최고의 발명품 50선」(The 50 Best Inventions of 2010)에도 선택되었다.덧붙여 사내의 전자장에 대해서는, 「국제기준인 62.5mG (밀리 Gauss)를 클리어 하고 있는」라고 한다.이하는 KAIST에 의한 소개 동영상.
http://www.wired.com/autopia/2013/08/induction-charged-buses/
주행중에 도로로부터 급전 하는 전기 버스：한국에서 도입
한국의 카메오(쿠미) 시가, 주행중에 무선급전이 생기는 전기 버스를 도입했다.
한국과학기술원(KAIST)이 개발한 이온라인 전기 자동차(OLEV) 플랫폼은, 종래의 전기 자동차와는 달라, 충전을 위해서 특정의 장소에서 정차할 필요가 없다.
이 기술은, 휴대 전화나 전동 칫솔의 무선 충전에 사용되고 있는 것과 같은 것이지만, 더 규모가 크고, 도로에 매설된 충전 장치와 버스에 탑재되어
충전 장치로 전자 유도를 실시한다.유도급전식 버스가 충전 장치 후를 지나가면, 2개의 자석의 자기가「공명」해, 전류가 흐르고, 버스에 탑재된 배터리가
충전되는 구조다.
노면과 차체 하부의 사이에 17 cm의 틈새가 있는 상태로, 100 kW의 전력을 85％의 충전 효율로 충전한다.
서울 대공원내의 노면 전차나 학교 구내의 셔틀 패스로 벌써 채용되어 왔지만, 구미시에서는 현재 2대의 유도급전식 버스가, 구미시역과 인돈 지구간의 노선을 운행하고 있다.
노선 거리는 약 24km.도로하의 충전 장치는, 총운행 거리의 약 5～15％에 매설되고 있어 유도급전식 버스가 가까워질 때까지 전원은 들어가지 않는다(같은 도로를 일반의 자동차도 주행할 수 있기 위해, 노면 전차등과 비교해서 저비용으로 도입할 수 있다고 한다).
이 버스가 탑재하는 배터리의 크기는, 전기 자동차에 탑재되는 배터리의 약1/3이다.즉, 종래의 방법으로 충전되는 전기 버스에 탑재되고 있는 것보다, 꽤 소형이고 경량인 배터리로 끝나는 것이다.
시험 운행이 순조로우면, 2015년까지 유도급전식 버스가 10대 추가될 예정이다.
※유도급전식 버스는, 일본을 포함 세계 각지에서 현장 시험되고 있지만, 모두 버스정류장으로 충전하는 방식.이번 구미시에서 운행이 개시된 OLEV는, KAIST가 독자적으로 개발한 기술로, 타임잡지「2010 세계 최고의 발명품 50선」(The 50 Best Inventions of 2010)에도 선택되었다.덧붙여 사내의 전자장에 대해서는, 「국제기준인 62.5mG (밀리 Gauss)를 클리어 하고 있는」라고 한다.이하는 KAIST에 의한 소개 동영상.
http://www.wired.com/autopia/2013/08/induction-charged-buses/