한국의 Hankook Tires사는, 에어 프리의 휠 일체형 타이어「i-Flex」를 개발했다.브리지스톤도 2011년에 같은 컨셉 타이어를 발표하고 있다.
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한국 메이커가 개발한「펑크나지 않는 타이어 」
http://wired.jp/2013/09/12/hankook-i-flex/
공기가 빠진 타이어는 싫지만, 타이어의 공기압을 체크하는 것은 더 싫고, 언제나 한계까지 타이어를 계속 사용해 버리는 ――.이러한 사람은 많은데, 타이어는 이 수백 년간 별로 진화하고 있지 않다.
확실히, 그립력이나 연비의 향상을 실현하는 타이어나, 펑크나도 다음의 주유소까지 어떻게든 달릴 수 있는 타이어 등, 기술 개량된 훌륭한 타이어도 있다.하지만, 본질적으로는 역시, 금속의 고리에 맞추어 도너츠형이 된 고무를 공기로 부풀려 있는데 지나지 않다.
한국의 Hankook Tire사(일본 법인 사이트는 이쪽)는, 브리지스톤이 2011년에 컨셉을 발표한(일본어판 기사) 에어 프리・타이어를, 한층 더 발전시킨 것이다.휠과 타이어를 일체화시킨 것에 의해, 타이어가 펑크날 가능성이 없어질 뿐만 아니라, 종래의 타이어보다 충격 흡수성도 높아지고 있다고 한다.
HankookTire사가 프랑크푸르트・오토 쇼(9월 12～22일)로 발표하는 일체형 타이어「i-Flex」에서는, 「휠」의 안쪽에 기하학모양의 셀이 복잡하게 배열되고 있어 전체가 짜넣어진 서스펜션 부품과 같은 기능을 한다.도로의 융기나 철(바퀴 자욱)에 의해서 생긴 에너지는, 구조 전체에 균등하게 분산・소산되어 종래형의 타이어와 휠의 편성에서는 실현될 수 없는 일관한 강성과 같은 것을 낳는다.
총중량이 줄어 들므로 연비가 억제되는 것 외에 네 귀퉁이의 용수철하 중량이 경감되므로 핸들링 성능이 향상할 가능성도 있다.
i-Flex는 완전하게 에어 프리로, 한층 더 좋은 것에는, 연비를 향상시켜, 95％리사이클 가능하다고 한다.
Hankook Tire사에 의하면, i-Flex는, 공기식 타이어보다 정숙성이 높은 설계로도 되어 있다고 한다.이것은, 전기 자동차에서는 중요한 포인트다.전기 자동차에서는, 엔진 소리가 나지 않기 때문에 모든 소리가 증폭된다.
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이상 인용 종료
그리고....
그「펑크나지 않는 타이어」가, 이것.
이것을 이대로의 것이라고 믿는다면, 「종래의 타이어보다 가벼운」이유는, 「휠이 없어졌기 때문에」라고 하는 것 이외에는 없다고 생각합니다만.
중앙 부분의 물색의 부분은 아마 실리콘 고무로, 내열성의 담보와 천연 고무의 경우 발생하는「경년 변화에 의한 균열」에 의한 파괴를 원인으로 하는 문제에 대한 보험에 들고 있는 것이라고 생각됩니다.
....이것, 괜찮은가 알지 않아？
브레이크로 발생하는 열의 폐열 기능도, 휠은 제공하고 있습니다만, 그것이 만와 없는 이상, 「브레이크로의 발열생이 적은」운동 회생 기능이 붙은 차량으로 밖에, 사용할 수 없는 것 같은 생각이 든다.
무엇보다, 그것조차도 이상하다고 생각합니다만(--;
그리고.
....이 타이어, 코너링시에 발생하는 횡방향의 힘에 대해서, 제대로 대응 할 수 있는지？w
거의「러버만」이면, 방향의 차이에 의한 탄성의 변화는 바랄 수 없는 것으로, 이대로라면 코너링시에는「공기가 빠진 타이어」와 같이, 어디까지나 횡방향에 계속 변형해 버릴 것이라고 생각합니다만(--;
덧붙여서, 2011년에 BS가 발표한 중천 타이어라고 하는 것이, 이것.
트레드면은 고무, 용수철 성능을 부담하는 내부는 고성능 플라스틱, 차에 인스톨하기 위한 허브 부분은 금속이 되어 있고, 이쪽도「종래 구조의 타이어보다 가벼운」의입니다.
이쪽의 구조라고, 세로 방향으로부터의 부하시와 횡방향으로부터의 부하시로, 탄성의 상위를 만들 수 있으므로, 코너링시에 발생하는 횡방향으로부터의 힘에 참는 구조를 형성할 수 있습니다.
몇 개-인가....한 콕의「펑크나지 않는 타이어」에 대해서는, 망상 노출이라고 할까「사용해도 괜찮은가？」라고 하는 의문 밖에 떠올라 오지 않습니다만....
그 한 콕의, 망상 노출의 「Future Tire」의 비디오가, 이것....
MB의 스포츠계 차량에 대해서 타이어를 공급하는 것이 정해진 것 같다 하지만....
좀 더 현실도 봐라orz