현대 자동차→토요타에 하이브리드 차의 기술 이전을 요구

토요타의 회답→거절한다

현대 자동차→토요타에 하이브리드 차의 공동 개발/OEM 판매를 제안

토요타의 회답→거절한다

현대 자동차→토요타에 하이브리드 메카니즘의 판매를 요구

토요타의 회답→거절한다

현대 자동차→토요타에 보수 교환 부품으로서 하이브리드 메카니즘의 판매를 요구

토요타의 회답→폐사의 하이브리드 차 유저에게
대해라면 당연히 가능과 회답

현대 자동차→부품 리스트를 바탕으로 1대 분의 하이브리드 메카니즘만의 합계 가격을 시산→800만엔 이상이 되는 것이 판명 격노

현대 자동차→화가 나 잊혀져에 한국내의 신문에서 토요타를 사기 기업으로서 비난
토요타의 하이브리드 차는 500 V이상의 고압전류(원문의 마마)를 사용하고 있으므로 감전사 할 가능성이 높다고 하는 소문을 유포

토요타의 반응→무시

현대 자동차→클릭이라고 하는 소형차에 파나소닉제의 전지와 미츠비시제의 모터를 추가했다 회생 충전 기능이 없는 모터 어시스트차를 수대 시작해 하이브리드 차로서 관공청에 리스 배포하고 있었지만 바탕으로 된 가솔린차보다 연비가 나빴던 일이 발각되어, 당황한다.

현대 자동차→화가 나 잊혀져에 타겟을 하이브리드로부터 디젤로 변경
일본의 디젤 엔진 기술은 늦는다고 하는 소문을 신문을 사용해 유포, (실제는 일본과 독일이 디젤 기관의 주요 특허를 독점)

일본의 반응→무시

현대 자동차→대규모 석유 정제소를 갖지 않는 한국은 2007년의 원유가 상승등의 영향을 모로에 받아 경유의 가격이 가솔린보다 높아진다고 하는 진현상이 발생.그 때문에 디젤차의 판매 대수가 격감 화가 나 잊혀져에 타겟을 디젤차로부터 하이브리드에 재차 되돌린다.

현대 자동차→토요타차의 특허의 벽을 눈치채, 화가 나 잊혀져에 타겟을 토요타로부터 혼다로 변경.2007년 한국의 신문을 사용하고, 2년 후에는 혼다의 하이브리드 차를 뽑는다고 발표.

혼다의 반응→무시

현대 자동차→혼다가 저가격차인 사이트를 개발중이라고 알아, 화가 나 잊혀져에 타겟을 LPG 하이브리드로 변경.그러나, 인프라를 필요로 하는 LPG차는 한국내에서 밖에 판매하는 목표가 서지 않기 때문에 수익의 전망 제로라고 눈치챈다.

현대 자동차→화가 나 잊혀져에 타겟을 전기 자동차로 변경하는 것도, 의지하고 있던 LG화학의 배터리에서는 가격과 안전성의 점으로부터 앞으로의 주류가 되는 염가의 소형차에는 탑재할 수 없는 것이 뚜렷해진다.

이 대통령　→원 약세로 파탄 직전이었던 때, 스왑범위 확대 의뢰하는 김에 일본 정부에 대해서 현대차의 구입과 기술 이전을 요구.

일본 정부　→빚라면 IMF에 오세요, 구입 차종 결정은
소비자가 결정하는 것,  기술 이전은 하지 않습니다.　

일본은 안전성의 점으로부터 니켈수소전지를 채용해 왔지만, 2009년에 산요가 니켈수소전지의 저가격화에 성공 일본의 각사에서 폭발하기 어려운 리튬 이온 밧데리-의 개발이 완성하고 있기 위해,

일본 메이커→전기 자동차와 평행 해 릿타카크라스의
저가격 하이브리드 차의 목표가 서기 시작한다.

현대 자동차→화가 나 잊혀져에 대응수단 없고, 화가 나 잊혀져에 어찌할 바를 몰라한다.

한국 정부　 →리튬 전지의 수입 제한을 마련해 저가격 하이브리드 카가 개발되었을 때의 수입 방지책을 제정.

토요타의 반응→리튬 이온 배터리의 용량을 10배로 하는 기술을 개발.