http://auto.hobidas.com/auto/carnews/article/139148.html
名門F1チーム、マクラーレンのグループ企業であるスポーツカーメーカー、マクラーレン・オートモーティブは、ミリ単位・秒単位でパフォーマンスを向上さ
せるという決意と、完璧さにこだわった取り組みの結果、現在限定台数を完売しているマクラーレンP1が、ドイツのニュルブルクリンク・サーキットでラップ
タイム7分を切るという最終目標を達成したと発表した。
開発当初からMcLaren
P1は、オンロードとサーキットにおいて世界最高のパフォーマンスを発揮することを明確なゴールとして掲げていた。この目標を達成するために、開発プログ
ラムでは世界中の最も過酷な条件下でマクラーレンP1のテストを実施し、パフォーマンスをさらに向上させることに注力してきた。
「20.8kmのサーキットを平均速度178km/h以上で完走する」ということは、一見、簡単なようではあるが、150ヵ所のコーナー、300m以上の
高低差、最大2Gのコーナリング・フォースが生じるコースであること、7分未満で走行することを考慮すると、容易ではない挑戦であることが分かる。パ
フォーマンス・テストの目標は、17秒未満で300km/hに加速し、制限速度350km/h以下でこのサーキットを7分未満で完走すること。トラック専
用の軽量なレーシングカーが達成したとしても素晴らしいタイムであり、ましてやオンロードで快適な乗り心地と全般的に優れたパフォーマンスを提供する標準
的なロードタイヤを装着したプロダクションカーにとっては難しいものだ。
スーパーノバ・シルバーにカラーリングされたマクラーレンP1（コードネーム：XP2R）は、この最終開発テストの前にイギリス・ウォーキングからニュル
ブルクリンク・サーキットまで630km走行し、独自のオンロード、サーッキット双方のパフォーマンスを実証した。サーキットに到着すると、ボタンを押す
だけで「レース」モードに変更され、アクティブ・リヤウィングが300mm伸張、車高が50mm降下、
レースアクティブ・シャシー・コントロール（RCC）サスペンション・システムが300%硬化し、サーキット走行において最高のパフォーマンスが発揮でき
るレーシングカーに変身し、見事に結果を出した。
ラップタイムで7分を切るということは、マクラーレン・オートモーティブ内の数多くの目標のひとつだった。マクラーレン・オートモーティブのチーフ・テス
トドライバー、クリス・グッドウィン氏は、「これは、マクラーレン創立50周年記念にふさわしい結果であり、創設者ブルース・マクラーレンにも賛辞を贈り
たいと思います。ブルースの精神は今なお私たちに受け継がれています」とコメントしている。
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ボタン一つでレーシングセッティングになるギミックは
子供の頃にマンガ等で与えられたワクワク感を呼び起こしますが、
実際に体感出来る機会は無いのでしょう（^^;
台数限定もさることながら、お値段も確か一億円くらい・・・
http://auto.hobidas.com/auto/carnews/article/139148.html
명문 F1팀, 마크라렌의 그룹 기업인 스포츠카 메이커, 마크라렌・오트모티브는, 밀리 단위・초단위로 퍼포먼스를 향상함
다툰다고 할 결의와 완벽함에 집착한 대처의 결과, 현재 한정 대수를 완매하고 있는 마크라렌 P1가, 독일의 뉴르브르크리크・서킷에서 랩
타임 7분이 채 안된다고 하는 최종 목표를 달성했다고 발표했다.
개발 당초부터 McLaren
P1는, 온 로드와 서킷에 있어 세계 최고의 퍼포먼스를 발휘하는 것을 명확한 골로서 내걸고 있었다.이 목표를 달성하기 위해서, 개발 프로그
램에서는 온 세상의 가장 가혹한 조건하에서 마크라렌 P1의 테스트를 실시해, 퍼포먼스를 한층 더 향상시키는 것에 주력 해 왔다.
「20.8 km의 서킷을 평균 속도 178 km/h이상으로 완주하는」라고 하는 것은, 일견, 간단한 것 같기는 하지만, 150개소의 코너, 300 m이상의
높낮이차이, 최대 2 G의 코너링・포스가 생기는 코스인 것, 7분 미만으로 주행하는 것을 고려하면, 용이하지 않는 도전인 것을 안다.파
포만스・테스트의 목표는, 17초 미만으로 300 km/h에 가속해, 제한 속도 350 km/h이하로 이 서킷을 7분 미만으로 완주하는 것.트럭전
용무의 경량인 레이싱 카를 달성했다고 해도 훌륭한 타임이며, 하물며 온 로드에서 쾌적한 승차감과 전반적으로 뛰어난 퍼포먼스를 제공하는 표준
적인 로드 타이어를 장착한 프로덕션 카에 있어서는 어려운 것이다.
슈퍼 노바・실버에 칼라 링 된 마크라렌 P1(코드네임：XP2R)는, 이 최종 개발 테스트 전에 영국・워킹으로부터 뉴르
부루크 링크・서킷까지 630 km주행해, 독자적인 온 로드, 서킷트 쌍방의 퍼포먼스를 실증했다.서킷에 도착하면, 버튼을 누른다
만으로「레이스」모드로 변경되어 액티브・리어 윙이 300 mm신장, 차고가 50 mm강하,
레이스 액티브・새시・컨트롤(RCC) 서스펜션・시스템이300% 경화해, 서킷 주행에 대해 최고의 퍼포먼스가 발휘 성과
레이싱 카로 변신해, 보기 좋게 결과를 냈다.
랩 타임에 7분이 채 안된다고 하는 것은, 마크라렌・오트모티브내의 수많은 목표의 하나였다.마크라렌・오트모티브의 치프・테스
트드라이바, 크리스・굿윈씨는, 「이것은, 마크라렌 창립 50주년 기념에 어울리는 결과이며, 창설자 블루스・마크라렌에도 찬사를 주어
싶다고 생각합니다.블루스의 정신은 지금 더 우리에게 계승해지고 있습니다」라고 코멘트하고 있다.
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버튼 하나로 레이싱 세팅이 되는 특수 효과는
어릴 적에 만화등으로 주어진 두근두근감을 불러일으킵니다만,
실제로 체감 할 수 있을 기회는 없을 것입니다(^^;
대수 한정은 물론이고, 가격도 확실히1억엔 정도 ・・・