....타이틀만을 보고, 최근 일어난 사건을 전제로 해서「무엇을 취급한 스렛드인가」라고 하는 것을 상정하면, 슈맛하일까, 라고 할 생각이 들지 않는 것도 아니다....(이)군요.
외신에 의하면, 작년의 스키장으로의 사고로 혼수 상태에 있던 슈맛하에 대해서, 뇌의 수복을 이끌기 위해서 가고 있던「인공 혼수」로부터 각성 시키기 위한 순서에 들어갔다든가, 눈꺼풀이 움직였다든가, 외부로부터의 물어 봐에 반응했다든가 말한 정보는 있지만, 이것들은 모두 비공식의 정보인 것이 확인되고 있으므로, 조금 취급하려면 빠른 것인지, 라고.
비록「신뢰해야 할 관계의 이야기」라고 하는 캡션이 붙어 있어도, 정직, 신뢰 할 수 없을까와.
비공식관계의 정보는, 신뢰 할 수 없다고 생각하는 일도, 사례로서 일으켜졌고.
한화휘제.
그럼 무슨 이야기인가？
금년, F1의 엔진 써플라이어는, 르노／페라리／메르세데스의, 3사.
토요타는「F1는, 하지 않는」라고 명언하고 있어, WEC를 주전장으로서 선택했으므로, 완전하게 카운트외.
VW는, 엔진에 관한 회의에, 옵서버로서는 참가하고 있었지만, 현시점에서 참가의 의사는 없는 것 같다.
여기에 와「 제5의 엔진 써플라이어」가 될지도, 재료가 나왔던 것이....무려 코스워스.
아니 당신은 작년, 「규제 변경 후의 엔진 개발비용을 낼 수 없기 때문에, 내리는」라고 말하고 있었던이겠지 (--;
(이)라고 생각하면....아-그러한 이야기였는가, 재료가 함께 나오거나 해(--;
이하 인용 개시
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코스워스, V6터보 엔진으로의 F1복귀를 단념하지 않고？
http://f1-gate.com/cosworth/f1_22237.html
코스워스는, 금년의 F1머신에 탑재되지 않는, 4년간 개발을 진행시켜 온 V6터보 엔진을 공개했다.
Racecar Engineering 는「코스워스는, 규제가 규정된 2010년에, 폭스바겐의 요청으로 I4레이아웃의 2014년 엔진의 작업을 개시한」라고 보도.
그러나, 폭스바겐은 프로후제크트를 종료.그리고, F1규제는, 후원자가 없어져, 프로젝트를 보류로 한 코스워스가 계기를 준 V6터보 구성으로 변경이 되었다.
그런데 , 코스워스는“미공표”의 스파카프로제크트를 위해서 I4와 V6터보 엔진의 개발을 계속하고 있어 장래 준비가 갖추어졌을 때에 다시 F1에 복귀할 것이라고 덧붙였다.
이번 달 초, 원윌리암스의 원CEO인 아담・파가 코스워스의 비상근 이사로서 코스워스에 가입.그것은 코스워스가 F1에의 도어를 닫지 않은 것을 가리키고 있으면 보도되었다.
코스워스를 탑재한 F1카는, 1963년～2013년에 654전을 달려, 165승을 올리고 있다.
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이상 인용 종료
알기 힘들다고 하면, 「I4레이아웃」라고 하는 부분이군요.
아무래도 이것, 「Inline4」, 즉「직렬 4 기통 레이아웃」라고 하는 것인것 같다.
VW는, 「배기량＋과급기＋회생 시스템」까지가, 엔진에 대해서 설정되는 제한이라고 읽어, 중량으로 V6보다 우위에 세우는 직 4 레이아웃의 엔진의 개발을, 코스워스에 의뢰했다.
(즉, 코스워스엔진을 VW브랜드로 제공한다고 하는 것을 기도 하고 있었다)
한편, 코스워스측은, 자사 프로젝트와의 관련도 있어, 직 4／V6엔진의 개발은 계속.
한층 더 현재의 규제에 적합한 V6＋터보 엔진을 개발(자본은 VW로부터 얻은 이익이라고 생각된다)해, 이번 공개까지 도달했다, 라고.
엔진가게의 고집을 보게 되는 이야기라고 생각합니다.
그렇지만, 현재의 규제로 규정되는 동력계는 문자 그대로의 하이브리드. 모터측 출력의 fitting, 매칭이나, 회생 시스템의 효율도 추궁 당하는 일이 됩니다.
그곳의 곳은 어떤가라고 생각하는 한편, 그런데도 더 엔진 벤더가 증가해 메이커계의 엔진에 한방 먹이는 써플라이어로서 부활해 주었으면 한다, 라고도 생각하거나.
등과 조사했는데, 코스워스엔진의, F1로의 마지막 승리는, 2003년.
중견무렵의 팀에서 채용되면, 혹시, 혹시 할지도....
[Ｆ１]喜ぶべき復活の前兆？
[F1]기뻐해야 할 부활의 징조？