먼저 말해두지만 성격이 개 더러운(倭)wiredrunner712의 출입을 딱히 막지는 않겠으며 왜냐하면「うんちゃん」은 성질이 개 더러운w모씨와 달리 매우 관대하니까.



SUZUKI Cappuccino부활Project


2013年05月부터 빨라야2014年에 윤곽이 드러날 것으로 기대


설마 취소된 것인가?






솔직히Front Heavy FF의 무거움COPEN따위는 절대Cappuccino를 이길 수가 없고 심지어 무려Straight구간에서COPEN이 나온지 몇년도 더 지난Cappuccino에게rape를 당할 정도니...(실상은 이렇다.torque에서 별로 차이가 없으면서 무게는 무려Copen쪽이100kg이상 무거우니 당연한 것이며 특히K-sports의 특성상driver의 몸무게가 곧 성능이라고 말할 정도로driver의 무게가 너무 크게 와닿는다)




p.s. 1.약간의 추가내용


요즘A/T의 시대라서 시대의 흐름을 반영해서 660cc에서 배기량이0.8로 오를 수가 있고 요즘은Sports Car도DCT가 대세이니 이제는660cc K-sports에도DCT가 올라갈 수가 있는데 저번에6M/T이야기 나왔을 때는gear하나 늘어나는 것이 뭐가 그리 힘들다는 것인지 알 수 없었지만Paddle의 형태로 나온다면6A/T아니 이참에7A/T까지technique이 많이 발전했으니 사실 그렇게 어려울 것 없다는 생각이 들지만(왜냐하면SUZUKI Cervo였던가?그거는CVT를 이용한7A/T구현에 성공)이렇게 되면 단점이


1.Space의 부족으로 거주성 침해와After Tuning의 어려움
:지금도 좁은데?

2.쓸데없이Weight의 늘어남.
:
1번의 내용을 뒷바침 해줄 수 있는 사실DCT는transmission이Double그러므로weight와Space가 무려 2배^&^

3.내구성
:
남들 걱정없이 막 밟고 다닐 때 나 혼자서 매우 조마조마하는 마음에 매우 조심해서 끌고 다니고Shop을my home처럼 다니는데 과연 퍽이나 경제적이겠다?

4.Cost상승
:
경제를 생각하는K-car가 경제를 버렸습니다...

5,경제성
:
이미 다 말했는데 무슨...연비와 편리성을 생각해서 나온 물건이 오히려 상태를 더 심각하게 만들었네?

6.CVT?
:
Incheon대참사를 한 번 더 보고 싶다면 얼마든지 대환영




오늘의 결론

『Sports Car는RWD와Original 3pedal이 진리』



p.s. 2.

너무 길어서p.s.1의 내용을「묻지도 따지지도 않고」알기 쉽게(?)무조건 줄였는데 그래도 잘 모르는 일반인들에게는 그저 애도를 표합니다.