안녕하세요 또 오랜만에 왔습니다.

차를 구입했습니다 왼쪽의 K3KOUP 이라고 하는 차입니다.

수출명은 Cerato Koup으로 유지하는군요.

그 전에는 이런 자동차를 타고 있었습니다.

SUZUKI 3기통 경자동차를 DAEWOO 에서 라인을 구입해 개량하여 판매한 Matiz 입니다.

파워스티어링이 먹통이 되고 엔진브레이크에서 차체 프레임이 심하게 진동하여 폐차하였습니다.

메인터넌스 비용이 중고차 가격보다 높았기때문에.. 그래도 즐겁게 운전하던 자동차였습니다.

인터넷으로 조금 검색해봤는데 전자 프로그램 세팅으로 간단히 30마력정도 올라간다! 라고 하는 충격적인(소프트웨어 튜닝이라고 하는것 같습니다) 사실 

엔진은  T-GDI라는 L4 과급기 직분사 엔진이 들어갑니다. 고회전에서 토크가 좋지만

아이들링에서 고장난 오토바이 소리가 촬~촬 ~촬~ 나옵니다.

튜닝ECU라고 하는것이 대략적으로 리미트 해제와 혼합기의 농도 분사시간 조절을 의미하는 것이  맞습니까? 그렇다고 하면 엔진 내구성에 분명히 나쁜일 일까요? 연비가 좋아진다 라고하는 사용소감도 있기때문에.  rich에서 lean 으로 세팅을 바꾼다면 가능한 이야기니까 사실이겠죠?

수입 자동차, 오토바이 브랜드는 스포츠 ECU를 높은 가격에 별도 판매하지만.

한국에서는 30만원 정도 가격으로 일반 하이옥탄 ECU 변경을 하고있습니다.

하이옥탄으로 세팅하면 60마력은 올라가는군요.

전에 타고 있던 NS-1은 분명히 lean 세팅에 사제 CDI로 매끄럽게 속력 140까지 나오고 있었지만 얼마 못가서 엔진 블로우 하였습니다. 그 외 단조 피스톤 이라던가 들어가 있었습니다만.. 10,000엔 정도의 대만산 키트로 오버홀 하였습니다. 그 후 rich로 세팅해 타고 있었습니다. (지금은 베란다에 분해해서 두었지만..) 피스톤 검게 되는것은 너무 rich 쪽이라서 일까 2stroke 라서 일까 모르겠네요..

스마트 키 모습은 이렇게 생겼습니다. 바다에 자주 가서 놀기때문에  비닐로 덮어서 사용합니다.

pcb가 바닷물이 들어가 쇼트나면 곤란하니까요. ^^;

한국에서는 잔유 제거 라고하는 오일교환이 유행입니다.

오일을 빼낸 후 광유 500ml 정도를 투입해 묽게 만들고 유압으로 순환시켜 빼내는 작업으로

처음에는 엔진오일 전문점에서 시작했지만 빠르게 일반 동네 정비소에도 보급되는 모습입니다. 

혹시 일본에서 ECU를 사제로 프로그래밍 해서 출력을 높이는 일이 있습니까?

한국에서는 꼭 스포츠모델이 아니라 SUV 경유 차량들도 많이 하고있는것을 알았습니다.

순정의 ECU가 엔진보호를 위한 안전 세팅이라고 한다면 조금 더 퍼포먼스를 위해 세팅하는것은 운전 방법으로 엔진에 무리없이 주행 가능할까요? 아니면 100퍼센트 엔진에 나쁜일 일까요?

그리고 BOV 를 설치한다고 하는것은... 후회할 것 같지만 어쩐지 해보고싶은..

그런데 제품이 너무 많아 어떤것을 고를지 모르겠습니다. HKS를 많이 사용하는군요.