온천 6시간 내구：예선으로 포르셰가 톱

　온천에 관해서는, 무려 스카이 퍼펙트 커뮤니케이션(였지인가)이 무료로 6시간, 만와 온에어 합니다.
그래서, 내일은 텔레비젼에 갉아 먹어 붙어 버려(w

　(은)는, 놓아두어.
무려 예선, 제일 시계를 내쫓은 것은 포르셰였습니다.
게다가, 전날의 프리 주행으로, 유일 2분 절를 과연의 톱.
굉장히―....(이)라고인가, 초년도, 게다가 최소의 배기량 2 L로, 진심으로 르・맨, 획에 오고 있는 그리고 짊어지는군.

　온천은 전체 길이가 긴(결국은 코스안에서도 기후의 차이가 발생하기 쉽다) 일도 떠나면서, 대부분이 오르막 혹은 내리막길이라고 하는, 세팅이 내기 어려운 코스 구성이 되어 있습니다.
게다가 그 밖에 유례없는, 길고 도사카율이 비싼 데다가 비탈은, 머신에 대한 파워를 묻는 것과 동시에, 전개율의 높이로부터 동력 부분의 내구성을 요구합니다.　게다가 내리막은 테크니컬 섹션으로, 전륜 부하(특히 브레이크)가 크다고 하는「평지에 레이아웃 된 코스 에서는 있을 수 $ 것 같은 망가지는 방법이나 박히는 방법」를 하는 코스이기도 합니다.
그 중으로, 배기량, 총출동력 모두 다른 사람에게 양보하는 포르셰가 제일 시계를 내, 폴을 잡는다고 하는 일은 어려운 괄입니다.

아우디나 토요타가 샤미센을 연주해, 폴을 양보하는 일로 소지의 카드를 숨겼는가？
혹은 세팅으로 저드러그 설정으로 하고 있던 포르셰가, 톱 스피드의 성장분 , 타차를 웃도는 타임을 냈을 뿐인가？
혹은 또, 가치의 폴 획득 경쟁을 한 결과적으로, 포르셰가 실력으로 가져 갔는가？

　실제의 곳는 어떤가, 그것은 불명합니다.그렇지만, 사실로서 예선으로 포르셰가 톱.
본전의 기후를 보았는데, 아무래도 비 같은 예보 후, 기온도 그렇게 오르지 않는 것 같아서, 차량에 대한 부하는 소, 한편 드라이버의 부하는 대라고 하는 상황이 될 것 같습니다만, 어떻게 되겠지....

할 수 있으면 드라이로 고리고리에 갔으면 좋겠다고 하는 기분은 있습니다만(^^;



　덧붙여서, 엔트리 리스트를 보면, 스트락카는 이번도 출주하지 않는 것 같아서, 조금 유감 orz
워크스에 한방 먹인다, 그리고 잘 되면 쟈이안트키링을 과연 갖고 싶다고 하는 부분에서 레베리온에도 노력했으면 좋겠다고 생각하거나 합니다만(^^;


　그런데 본전, 어떻게 되는지.

p.s.
썩기 전에 첨부 w
포르셰 919 HV, 표면으로부터의 사진.