HYUNDAI KIA
ジェネシスは２００キロ、ソウルは１４０キロ増加！？
現代（ヒョンデ）自動車が先月発売した新型「ソナタ」は重量１４６０キログラムだ（２．０ＣＶＶＬ基準）。以前のモデルの１４１５キログラムより４５キログラム増えた。新型「ジェネシス」は以前のモデルに比べ１５０～２００キログラム重くなった。起亜（キア）自動車が昨年１０月に出した「ソウル」もやはり６０～１４０キログラム重くなった。燃費もソナタは小幅に改善されたがジェネシスとソウルはむしろ悪化した。世界の自動車業界の軽量化の流れに逆行しているのだ。
現代自動車は、「重量増加は安全性強化に向けた選択だった」と説明する。現代自動車のソナタは開発段階から安全性強化に焦点を合わせた。米国道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）のスモールオーバーラップ衝突テストが代表的な基準指標だった。車を時速４０マイル（約時速６４キロメートル）の速度で運転席前部の２５％に衝突させた結果を測定するこのテストは、自動車衝突試験で最も精密な評価とされている。ジェネシスは７日にスモールオーバーラップを含めたＩＩＨＳの安全度評価２９項目ですべて最上級の「ＧＯＯＤ」の判定を受けた。乗用車がＩＩＨＳ評価で全部門最上級を取ったのは初めてだ。
現代自動車関係者は、「一般鋼板より強度が２倍以上ある超高張力鋼板の比率を５１％以上に拡大し、車体構造用接着剤の適用部位を１２３メートルに拡大した効果」と話した。新型ソナタの超高張力鋼板の比率も５１％で既存モデルの２１％より非常に高まった。
だが、超高張力鋼板を拡大しても重量が増えたことがさらに問題という指摘もある。自動車業界関係者は、「超高張力鋼板は一般鋼板より１０％以上軽く軽量化素材に挙げられる。ゴルフは剛性を補強し１００キログラム以上の軽量化に成功しながらも燃費が良くならなかったか」と話した。
一部では系列会社を後押しすることで軽量化に失敗したという分析もある。現代自動車は系列会社の現代製鉄や現代ハイスコから供給される鉄鋼の量を増やしているが、ここに問題があるという話だ。産業研究院のイ・ハング機械産業チーム長は、「ポスコが生産する超高張力鋼板は一般鋼板と比較して２５％以上の減量に成功したことが確認された。現代自動車がこうした技術革新から目をそらしているようだ」と話した。その上で、「部品・素材メーカーと共同研究開発を通じた最適化過程を経ずして軽量化は不可能だ」と強調した。
■News Source
http://japanese.joins.com/article/301/185301.html?servcode=800§code=860
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제네시스는 200킬로, 서울은 140킬로 증가!
현대(홀데) 자동차가 지난 달 발매한 신형「소나타」는 중량 1460킬로그램이다(2.0 CVVL 기준).이전의 모델의 1415킬로그램부터 45킬로그램 증가했다.신형「제네시스」는 이전의 모델에 비해 150～200킬로그램 무거워졌다.기아(키아) 자동차가 작년 10월에 낸「서울」안개 바늘 60～140킬로그램 무거워졌다.연비도 소나타는 소폭적으로 개선되었지만 제네시스와 서울은 오히려 악화되었다.세계의 자동차 업계의 경량화의 흐름에 역행하고 있다.
현대 자동차는, 「중량 증가는 안전성 강화를 향한 선택이었다」라고 설명한다.현대 자동차의 소나타는 개발 단계로부터 안전성 강화에 초점을 맞추었다.미국 도로 안전 보험 협회(IIHS)의 스몰 오버랩 충돌 테스트가 대표적인 기준 지표였다.차를 시속 40마일( 약시속 64킬로미터)의 속도로 운전석 앞부분의 25%에 충돌시킨 결과를 측정하는 이 테스트는, 자동차 충돌 시험으로 가장 정밀한 평가로 되어 있다.제네시스는 7일에 스몰 오버랩을 포함한 IIHS의 안전도 평가 29항목으로 모두 최상급의「GOOD」의 판정을 받았다.승용차가 IIHS 평가로 전부문최상급을 취한 것은 처음이다.
현대 자동차 관계자는, 「일반 강판보다 강도가 2배 이상 있는 초고장력 강판의 비율을 51%이상으로 확대해, 차체 구조용 접착제의 적용 부위를 123미터로 확대한 효과」라고 이야기했다.신형 소나타의 초고장력 강판의 비율도 51%로 기존 모델의 21%보다 매우 높아졌다.
하지만, 초고장력 강판을 확대해도 중량이 증가했던 것이 한층 더 문제라고 하는 지적도 있다.자동차 업계 관계자는, 「초고장력 강판은 일반 강판보다 10%이상 가볍게 경량화 소재로 거론된다.골프는 강성을 보강해 100킬로그램 이상의 경량화에 성공하면서도 연비가 좋아지지 않았는지」라고 이야기했다.
일부에서는 계열회사를 지지하는 것으로 경량화에 실패했다고 하는 분석도 있다.현대 자동차는 계열회사의 현대 제철이나 현대 하이스코로부터 공급되는 철강의 양을 늘리고 있지만, 여기에 문제가 있다고 하는 이야기다.산업 연구원의 이・행 기계 산업 팀장은, 「포스코가 생산하는 초고장력 강판은 일반 강판과 비교해 25%이상의 감량에 성공한 와 (이)가 확인되었다.현대 자동차가 이러한 기술 혁신으로부터 눈을 떼고 있는 것 같다」라고 이야기했다.그 위에,「부품・소재 메이커와 공동 연구 개발을 통한 최적화 과정을 거치지 않고 해 경량화는 불가능하다」라고 강조했다.
■News Source
http://japanese.joins.com/article/301/185301.html?servcode=800§code=860