現代車グループ、ＢＭＷ高性能車専門家を招へい
現代自動車グループが世界的な高性能車専門家Albert Biermann氏（57）を副社長として迎え入れると22日、明らかにした。
Biermann氏はＢＭＷの高性能モデル、Ｍシリーズの研究所長を7年間務めた人物。
Biermann氏は来年４月から現代車ナムヤン研究所で車両試験および高性能車開発総括副社長となる。
Biermann氏の招へいは鄭義宣（チョン・ウィソン）現代車副会長が主導した。
グループの核心戦略に関連する決定ということだ。
現代車の関係者は「欧州プレミアム企業と堂々と競争する企業に飛躍するだろう」と招へいの背景を説明した。
すでに現代車グループは外部専門家の招へいで効果を出している。
Peter Schreyer現代・起亜車デザイン総括社長を通じてだ。
世界３大自動車デザイナーの１人であるSchreyer氏が生み出したＫシリーズは、起亜車のデザインを一段階高めたという評価を受けている。
世界レベルの外部専門家の招へいは停滞する時間がないという意味でもある。
現代・起亜車は数字で計量化される性能と販売台数はすでに上位圏にある。
昨年末に出した新型Genesisは米国の安全性評価で全項目満点を受けるほどだ。
しかし現代車の収益性は停滞状態にある。
計量化できない“2%”の不足があるからだ。
代表的なのが「走行感性」だ。現代車も「市場をリードするためにはステアリングの精巧さ、滑らかな走行性能など感性的な性能の向上が重要だ」と診断している。
これはすなわち、運転手に洗練された車、特色のある車という印象を与える。
Biermann副社長の最初の任務も走行感性を高めることだ。
最後の2%を満たすことは従来の人材が頑張って実現するものではないという最高経営陣の判断も作用した。
2つ目はスポーツカー、レースカーに代表される高性能車両の開発だ。
現代・起亜車のモデルはほとんどの中小型車に偏っている。このような構造は販売台数では有利だ。
今年、現代車グループは800万台を世界で販売した。
しかし収益性では話が変わる。
現代車の今年の営業利益率は8.8%と予想される。
かなり高いレベルだが、プレミアムブランドであるＢＭＷ（10.9%）より低く、Toyota（10.1%）にも届かない。
高性能のプレミアム車の差がもたらした結果だ。
Biermann氏がいたＢＭＷ Ｍの場合、ＢＭＷ全体利益の半分ほどを創出している。
Audiも同じだ。
現在は高級ブランドと認識されているが、Audiは1960年代後半まで注目が集まる企業ではなかった。
Audi100（現在のA6）を通じて技術力を立証し、雪に覆われたスキージャンプ台を逆走する場面を演出する技術的な優位を通じて、Audiは今日の地位に定着した。
現代車の戦略はToyotaが歩んだ道でもある。
Toyotaは1980年代に成長を本格化し、89年にLexusを出した。
これを契機にToyotaは1995～2000年に成長の質を変えた。
この期間、Toyotaの売上高は年平均４％ほど増えた。
過去の高度成長期に達しなかった。
しかし営業利益は年平均20%以上ずつ増えた。
サムスン証券のイム・ウンギョン研究員は「現代車も2020年までに成長の内容を高度化すべき」と述べた。
現代車の米国市場シェアは2007年の2.9%から2011年には5.1%に急成長したが、最近は停滞状態にある。
ビアマン氏の画竜点睛のための現代車内部の準備は終わった。
現代・起亜車は昨年、ドイツのNurburgringサーキットに欧州テストセンターを完成した。
世界的に最も過酷なテストが可能という地域だ。
また、今年、世界ラリー選手権（WRC）にまた参加し、レーシングにも参入した。
８月のドイツラリーでは韓国企業では初めて優勝し、可能性も立証した。
このような現代車の高性能プレミアム車は「N」という別のブランドで出る可能性が高い。
Lexusという別のブランドを作ったToyotaよりBMWのMシリーズに近い戦略だ。
すでに現代と起亜に分かれたブランドが作用した側面もある。
欧州市場に対する商品戦略とマーケティングの諮問に応じる役割もBiermann氏に任された。
プレミアムブランドの本場である欧州で、現代車が生き残れなければ現代車の未来は明るくない。
今年、鄭夢九（チョン・モング）現代車グループ会長が最もよく行った海外出張先も欧州だ。
現代車の関係者は「最近グローバル自動車メーカーが高性能車を通じて技術力を広報したり、こうした技術を量産車に適用する傾向が拡大している」とし「Biermann副社長の招へいは欧州プレミアム車と堂々と競争できる商品競争力を確保する契機になるだろう」と述べた。
http://japanese.joins.com/article/384/194384.html?servcode=300§code=320&cloc=jp|article|ichioshi
Toyotaは高級車開発において欧州から技術者を招いたことは無く、自分たちの技術で高級車もスポーツカーも作り上げましたが、、、同じ道とはどういうこと？
Hyundai, 독일로부터 기술 책임자를 초빙
현대 자동차 그룹이 세계적인 고성능차전문가 Albert Biermann씨(57)를 부사장으로서 맞아들이면 22일, 분명히 했다.
Biermann씨는 BMW의 고성능 모델, M시리즈의 연구소장을 7년간 맡은 인물.
Biermann씨는 내년 4월부터 현대차남양 연구소에서 차량 시험 및 고성능차개발 총괄 부사장이 된다.
Biermann씨의 초빙은 정의선(정・위손) 현대차부회장이 주도했다.
그룹의 핵심 전략에 관련하는 결정이라고 하는 것이다.
현대차의 관계자는「유럽 프리미엄 기업과 당당히 경쟁하는 기업에 비약할 것이다」와 초빙의 배경을 설명했다.
벌써 현대차그룹은 외부 전문가의 초빙으로 효과를 내고 있다.
Peter Schreyer 현대・기아차디자인 총괄 사장을 통해서다.
세계 3대자동차 디자이너의 혼자서 있는 Schreyer씨가 낳은 K시리즈는, 기아차의 디자인을 일단층 높였다고 하는 평가를 받고 있다.
세계 레벨의 외부 전문가의 초빙은 정체할 시간이 없다고 하는 의미이기도 하다.
현대・기아차는 숫자로 개량화 되는 성능과 판매 대수는 벌써 상위권에 있다.
작년말에 낸 신형 Genesis는 미국의 안전성 평가로 전항목 만점을 받을 정도다.
그러나 현대차의 수익성은 정체 상태에 있다.
개량화 할 수 없는“2%”의 부족이 있기 때문이다.
대표적인 것이「주행 감성」다.현대차도「시장을 리드하기 위해서는 스티어링의 정교함, 매끄러운 주행 성능 등 감성적인 성능의 향상이 중요하다」라고 진단하고 있다.
이것은 즉, 운전기사에 세련된 차, 특색이 있는 차라고 하는 인상을 준다.
Biermann 부사장의 최초의 임무도 주행 감성을 높이는 것이다.
마지막2%를 채우는 것은 종래의 인재가 열심히 실현되는 것은 아니라고 하는 최고 경영진의 판단도 작용했다.
2번째는 스포츠카, 레이스 카로 대표되는 고성능 차량의 개발이다.
현대・기아차의 모델은 대부분의 중소형차에 치우쳐 있다.이러한 구조는 판매 대수에서는 유리하다.
금년, 현대차그룹은 800만대를 세계에서 판매했다.
그러나 수익성에서는 화제가 바뀐다.
현대차의 금년의 영업 이익율은 8.8%로 예상된다.
꽤 높은 레벨이지만, 프리미엄 브랜드인 BMW(10.9%)보다 낮고, Toyota(10.1%)에도 닿지 않는다.
고성능의 프리미엄차의 차이가 가져온 결과다.
Biermann씨가 있던 BMW M의 경우, BMW 전체 이익의 반 정도를 창출하고 있다.
Audi도 같다.
현재는 고급 브랜드라고 인식되고 있지만, Audi는 1960년대 후반까지 주목이 모이는 기업은 아니었다.
Audi100(현재의 A6)를 통해서 기술력을 입증해, 눈에 덮인 스키 점프대를 역주하는 장면을 연출하는 기술적인 우위를 통해서, Audi는 오늘의 지위에 정착했다.
현대차의 전략은 Toyota가 걸은 길이기도 하다.
Toyota는 1980년대에 성장을 본격화해, 89년에 Lexus를 냈다.
이것을 계기로 Toyota는 1995～2000년에 성장의 질을 바꾸었다.
이 기간, Toyota의 매상고는 연평균 4% 정도 증가했다.
과거의 고도 성장기에 이르지 않았다.
그러나 영업이익은 연평균20%이상씩 증가했다.
삼성 증권의 임・은경 연구원은「현대차도 2020년까지 성장의 내용을 고도화해야 할 」라고 말했다.
현대차의 미국 시장쉐어는 2007년의 2.9%로부터 2011년에는 5.1%에 급성장했지만, 최근에는 정체 상태에 있다.
맥주 맨씨의 화룡점정을 위한 현대 차내부의 준비는 끝났다.
현대・기아차는 작년, 독일의 Nurburgring 서킷에 유럽 테스트 센터를 완성했다.
세계적으로 가장 가혹한 테스트가 가능이라고 하는 지역이다.
또, 금년, 세계 랠리 선수권(WRC)으로 또 참가해, 레이싱에도 참가했다.
8월의 독일 랠리에서는 한국 기업에서는 처음으로 우승해, 가능성도 입증했다.
이러한 현대차의 고성능 프리미엄차는「N」라고 하는 다른 브랜드로 나올 가능성이 높다.
Lexus라고 하는 다른 브랜드를 만든 Toyota보다 BMW의 M시리즈에 가까운 전략이다.
벌써 현대와 기아로 나누어진 브랜드가 작용한 측면도 있다.
유럽 시장에 대한 상품 전략과 마케팅의 자문에 응하는 역할도 Biermann씨에게 맡았다.
프리미엄 브랜드의 본고장인 유럽에서, 현대차를 살아 남을 수 없으면 현대차의 미래는 밝지 않다.
금년, 정몽구(정・몽구) 현대차그룹 회장이 가장 자주 간 해외출장처도 유럽이다.
현대차의 관계자는「최근 글로벌 자동차 메이커가 고성능차를 통해서 기술력을 홍보하거나 이러한 기술을 대량생산차에 적용하는 경향이 확대하고 있는」로 해「Biermann 부사장의 초빙은 유럽 프리미엄차와 당당히 경쟁할 수 있는 상품 경쟁력을 확보하는 계기로 될 것이다」라고 말했다.
http://japanese.joins.com/article/384/194384.html?servcode=300§code=320&cloc=jp|article|ichioshi
Toyota는 고급차개발에 대해 유럽으로부터 기술자를 불렀던 적은 없고, 스스로의 기술로 고급차나 스포츠카도 만들어냈습니다만, , , 같은 길과는 무슨 일?
현대차그룹, BMW 고성능차전문가를 초빙
현대 자동차 그룹이 세계적인 고성능차전문가 Albert Biermann씨(57)를 부사장으로서 맞아들이면 22일, 분명히 했다.
Biermann씨는 BMW의 고성능 모델, M시리즈의 연구소장을 7년간 맡은 인물.
Biermann씨는 내년 4월부터 현대차남양 연구소에서 차량 시험 및 고성능차개발 총괄 부사장이 된다.
Biermann씨의 초빙은 정의선(정・위손) 현대차부회장이 주도했다.
그룹의 핵심 전략에 관련하는 결정이라고 하는 것이다.
현대차의 관계자는「유럽 프리미엄 기업과 당당히 경쟁하는 기업에 비약할 것이다」와 초빙의 배경을 설명했다.
벌써 현대차그룹은 외부 전문가의 초빙으로 효과를 내고 있다.
Peter Schreyer 현대・기아차디자인 총괄 사장을 통해서다.
세계 3대자동차 디자이너의 혼자서 있는 Schreyer씨가 낳은 K시리즈는, 기아차의 디자인을 일단층 높였다고 하는 평가를 받고 있다.
세계 레벨의 외부 전문가의 초빙은 정체할 시간이 없다고 하는 의미이기도 하다.
현대・기아차는 숫자로 개량화 되는 성능과 판매 대수는 벌써 상위권에 있다.
작년말에 낸 신형 Genesis는 미국의 안전성 평가로 전항목 만점을 받을 정도다.
그러나 현대차의 수익성은 정체 상태에 있다.
개량화 할 수 없는“2%”의 부족이 있기 때문이다.
대표적인 것이「주행 감성」다.현대차도「시장을 리드하기 위해서는 스티어링의 정교함, 매끄러운 주행 성능 등 감성적인 성능의 향상이 중요하다」라고 진단하고 있다.
이것은 즉, 운전기사에 세련된 차, 특색이 있는 차라고 하는 인상을 준다.
Biermann 부사장의 최초의 임무도 주행 감성을 높이는 것이다.
마지막2%를 채우는 것은 종래의 인재가 열심히 실현되는 것은 아니라고 하는 최고 경영진의 판단도 작용했다.
2번째는 스포츠카, 레이스 카로 대표되는 고성능 차량의 개발이다.
현대・기아차의 모델은 대부분의 중소형차에 치우쳐 있다.이러한 구조는 판매 대수에서는 유리하다.
금년, 현대차그룹은 800만대를 세계에서 판매했다.
그러나 수익성에서는 화제가 바뀐다.
현대차의 금년의 영업 이익율은 8.8%로 예상된다.
꽤 높은 레벨이지만, 프리미엄 브랜드인 BMW(10.9%)보다 낮고, Toyota(10.1%)에도 닿지 않는다.
고성능의 프리미엄차의 차이가 가져온 결과다.
Biermann씨가 있던 BMW M의 경우, BMW 전체 이익의 반 정도를 창출하고 있다.
Audi도 같다.
현재는 고급 브랜드라고 인식되고 있지만, Audi는 1960년대 후반까지 주목이 모이는 기업은 아니었다.
Audi100(현재의 A6)를 통해서 기술력을 입증해, 눈에 덮인 스키 점프대를 역주하는 장면을 연출하는 기술적인 우위를 통해서, Audi는 오늘의 지위에 정착했다.
현대차의 전략은 Toyota가 걸은 길이기도 하다.
Toyota는 1980년대에 성장을 본격화해, 89년에 Lexus를 냈다.
이것을 계기로 Toyota는 1995～2000년에 성장의 질을 바꾸었다.
이 기간, Toyota의 매상고는 연평균 4% 정도 증가했다.
과거의 고도 성장기에 이르지 않았다.
그러나 영업이익은 연평균20%이상씩 증가했다.
삼성 증권의 임・은경 연구원은「현대차도 2020년까지 성장의 내용을 고도화해야 할 」라고 말했다.
현대차의 미국 시장쉐어는 2007년의 2.9%로부터 2011년에는 5.1%에 급성장했지만, 최근에는 정체 상태에 있다.
맥주 맨씨의 화룡점정을 위한 현대 차내부의 준비는 끝났다.
현대・기아차는 작년, 독일의 Nurburgring 서킷에 유럽 테스트 센터를 완성했다.
세계적으로 가장 가혹한 테스트가 가능이라고 하는 지역이다.
또, 금년, 세계 랠리 선수권(WRC)으로 또 참가해, 레이싱에도 참가했다.
8월의 독일 랠리에서는 한국 기업에서는 처음으로 우승해, 가능성도 입증했다.
이러한 현대차의 고성능 프리미엄차는「N」라고 하는 다른 브랜드로 나올 가능성이 높다.
Lexus라고 하는 다른 브랜드를 만든 Toyota보다 BMW의 M시리즈에 가까운 전략이다.
벌써 현대와 기아로 나누어진 브랜드가 작용한 측면도 있다.
유럽 시장에 대한 상품 전략과 마케팅의 자문에 응하는 역할도 Biermann씨에게 맡았다.
프리미엄 브랜드의 본고장인 유럽에서, 현대차를 살아 남을 수 없으면 현대차의 미래는 밝지 않다.
금년, 정몽구(정・몽구) 현대차그룹 회장이 가장 자주 간 해외출장처도 유럽이다.
현대차의 관계자는「최근 글로벌 자동차 메이커가 고성능차를 통해서 기술력을 홍보하거나 이러한 기술을 대량생산차에 적용하는 경향이 확대하고 있는」로 해「Biermann 부사장의 초빙은 유럽 프리미엄차와 당당히 경쟁할 수 있는 상품 경쟁력을 확보하는 계기로 될 것이다」라고 말했다.
http://japanese.joins.com/article/384/194384.html?servcode=300§code=320&cloc=jp|article|ichioshi
Toyota는 고급차개발에 대해 유럽으로부터 기술자를 불렀던 적은 없고, 스스로의 기술로 고급차나 스포츠카도 만들어냈습니다만, , , 같은 길과는 무슨 일?