日産、スカイラインに絶対の自信！？
「アンチ スカイライン」を掲げる一般人に「文句があるなら、試乗してから言ってみろ！？」
【日産スカイライン乗らず嫌い試乗会レポート】【特集・コラム:イベント・モーターショー】
新型スカイラインに不満をもつユーザーと開発陣がガチバトル！「クルマは乗ってみないとわからない。辛口ユーザーの試乗後の評価はどう変わったのか！」
2014年2月より販売開始した新型日産スカイライン。
そのスカイラインに関する記事を日産自動車の公式Facebookに掲載する度に、「高すぎる」、「スカイラインにハイブリッドはいらない」といった辛辣なコメントが多く寄せられています。
スカイラインは、各世代ごとにファンの想い入れの強いクルマ。新型スカイラインが登場する度に、その想い入れの強さから賛否両論となるのです。
ようやく最
近になって購入したユーザーからは、ポジティブなコメントが投稿されるようになりましたが、ネガコメはなかなか無くならない状況です。
そこで、日産自動車の公式ソーシャルネットワークプロジェクトの「にっちゃん」は、ネガコメントを投稿するユーザーに対して新型スカイラインに実際に乗ってもらうイベントを開催しました。
その名も「スカイライン乗らず嫌い試乗会」！
新型スカイラインの試乗前と試乗後で、どのように評価は変わるのかといた狙いです。
試乗会場は、神奈川県横須賀市追浜にあるグランドライブです。当日は8組のユーザーが招待されました。
ユーザーの愛車は、BMWやメルセデスベンツ、レクサスといったスカイラインのライバルに当たるプレミアムブランドをはじめ、エルグランドなど日産車まで様々。
このイベントには、日産はスカイラインの開発責任者である長谷川聡氏をはじめ、スカイラインプロジェクト統括グループ主担の村松友幸氏、
そして車両実験部
テクニカルマイスターの加藤博義氏がスタンバイ。メディア向け試乗会と変わらない布陣が、この試乗会に対しての思いが伝わってきます。
試乗会の内容は、新型スカイラインのセールスポイントである最新の安全装備、2台前の車両の車間・相対速度をミリ波レーダーでモニタリングする
PFCW（前方衝突予測警報）。
そしてステアリングの動きを電気信号に置き換えて、意のままに快適なハンドリングが得られるダイレクトアダプティブステア リング。
世界最速のハイブリッドをアピールするシステム合計268kW（364ps）を誇る3.5LV6エンジン＋電気モーターの高いパフォーマンスを味 わってもらうという3本立てです。
さらに、日産のトップテストドライバーである加藤博義氏がドライブするスカイラインの同乗試乗付きという豪華な内容で
す。
試乗前には「価格が高すぎる」「ハイブリッドがスポーティとは思えない」と辛口だったユーザーも「この性能ならこの価格は納得でき
る」や
「ハイブリッドシステムが生み出す圧倒的なパワーに驚きました。ハイブリッドのイメージが変わりました」とポジティブなコメントが多く聞かれまし
た。
しかし、中には「ダイレクトアダプティブステアリングの感覚に違和感がある」という意見もありました。
日産自動車としては、このようなイベントを今後も開催して、ユーザーの皆さんの声を聞く機会を増やしていきたいと言います。
やはり、クルマは乗ってみないと本当の良さがわからないものだからですね。
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確かに俺も以前は「よりによって女に作らせるなよ」と思っていましたし、実際にスレにもしました。
実際に試乗もしました。
試乗のちに俺の評価は変わったのか？
１００点満点とは言いませんが、普通に乗るなら良いんじゃね？が答えです。
但し、MTが無いのと少し大きいのが減点です。
俺はR32から乗り始めましたので、R32とくらべてどうよ？となってしまいます。
今更車にステータスを求める奴は端から選ばないだろうし。
所で
えんぶらで きれいさっぱり くるまいた
(C)999and999
賛成ですね。
俺は別に自慢でも何でもなく、車ネタの話をここでするためにここに来てます。
今の車で無くてもやってきたでしょうね。
닛산, 스카이라인에 절대의 자신!
「안티 스카이라인」를 내거는 일반인에게「불평이 있다면, 시승하고 나서 말해 봐라!」
【닛산 스카이라인 타지 않고 싫은 시승회 리포트】【특집・칼럼:이벤트・모터쇼 】
신형 스카이라인에 불만을 가지는 유저와 개발진이 가치바톨!「자동차는 타 보지 않으면 모른다.매운 맛 유저의 시승 후의 평가는 어떻게 바뀌었는가!」
2014년 2월부터 판매 개시한 신형 닛산 스카이라인.
그 스카이라인에 관한 기사를 닛산 자동차의 공식 Facebook에 게재할 때마다, 「너무 높은」, 「스카이라인에 하이브리드는 필요 없는」라고 한 신랄한 코멘트가 많이 전해지고 있습니다.
스카이라인은, 각 세대 마다 팬의 생각해 넣어의 강한 자동차.신형 스카이라인이 등장할 때마다, 그 생각해 넣어의 힘으로부터 찬반양론이 됩니다.
간신히 최
근이 되어 구입한 유저에게서는, 적극적인 코멘트가 투고되게 되었습니다만, 네가티브 쌀은 좀처럼 않게 되지 않는 상황입니다.
거기서, 닛산 자동차의 공식 소셜l 네트워크 프로젝트의「에 」는, 네가티브 코멘트를 투고하는 유저에 대해서 신형 스카이라인에 실제로 타 주는 이벤트를 개최했습니다.
그 이름도「스카이라인 타지 않고 싫은 시승회 」!
신형 스카이라인의 시승전과 시승 다음에, 어떻게 평가는 바뀌는가 있던 목적입니다.
시승회장은, 카나가와현 요코스카시 옷파마에 있는 그랜드 라이브입니다.당일은 8조의 유저가 초대되었습니다.
유저의 애차는, BMW나 메르세데스 벤츠, 렉서스라고 하는 스카이라인의 라이벌에 해당되는 프리미엄 브랜드를 시작해 엘그란도 등 닛산차까지 여러가지.
이 이벤트에는, 닛산은 스카이라인의 개발 책임자인 하세가와 사토시씨를 시작해 스카이라인 프로젝트 통괄 그룹주담의 무라마츠우행씨,
그리고 차량 실험부
테크니컬 대가 카토 히로요시씨가 스탠바이.미디어를 위한 시승회와 다르지 않는 포진이, 이 시승회에 대해서의 생각이 전해져 옵니다.
시승회의 내용은, 신형 스카이라인의 세일즈 포인트인 최신의 안전 장비, 2대전의 차량의 차간・상대속도를 1-10밀리미터의 전파 레이더-로 모니터링 한다
PFCW(전방 충돌 예측 경보).
그리고 스티어링의 움직임을 전기신호에 옮겨놓고, 뜻대로 쾌적한 핸들링을 얻을 수 있는 다이레크트아다프티브스테아 링.
세계 최고 속도의 하이브리드를 어필하는 시스템 합계 268 kW(364 ps)를 자랑하는 3.5 LV6 엔진＋전기 모터의 높은 퍼포먼스를 맛 깨어 준다고 하는 3 책꽂이입니다.
게다가 닛산의 톱 테스트 드라이버인 카토 히로요시씨가 드라이브 하는 스카이라인의 동승 시승 첨부라고 하는 호화로운 내용으로
.
시승전에는「가격이 너무 비싼」「하이브리드가 스포티하다고는 생각되지 않는」와 매운 맛이었던 유저도「이 성능이라면 이 가격은 납득 성과
」나
「하이브리드 시스템이 낳는 압도적인 파워에 놀랐습니다.하이브리드의 이미지가 바뀌었던」와 적극적인 코멘트가 다구 (들)물어 해
.
그러나, 안에는「다이레크트아다프티브스테아링의 감각에 위화감이 있는」라고 하는 의견도 있었습니다.
닛산 자동차로서는, 이러한 이벤트를 향후도 개최하고, 유저 여러분의 소리를 들을 기회를 늘려 가고 싶다고 합니다.
역시, 자동차는 타 보지 않으면 진짜 좋은 점을 모르는 것이기 때문입니다.
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확실히 나도 이전에는「하필이면 여자에게 만들게 하지 마」라고 생각했고, 실제로 스레에도 했습니다.
/jp/exchange/photo/read.php?uid=18225&fid=18225&thread=1000000&idx=1&page=2&tname=exc_board_20&number=32&f=a.name&word=aooyaji
실제로 시승도 했습니다.
/jp/exchange/photo/read.php?uid=18780&fid=18780&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_20&number=47&f=a.name&word=aooyaji
시승후에 나의 평가는 바뀌었는지?
100점 만점이라고는 말하지 않습니다만, 보통으로 탄다면 좋지?하지만 대답입니다.
단, MT가 없는 것과 조금 큰 것이 감점입니다.
나는 R32로부터 타기 시작했으므로, R32와 비교해 어떻게?(이)가 되어 버립니다.
이제 와서 차에 스테이터스를 요구하는 놈은 구석으로부터 선택하지 않을 것이고.
곳에서
있는 등으로 예쁘다 전혀 오지 않을 것이다
(C) 999and999
찬성이군요.
나는 별로 자랑에서도 아무것도 아니고, 차재료의 이야기를 여기서 하기 위해서 여기에 오고 있습니다.
지금의 차로 없어도 왔겠지요.