2015.2.7 15:15更新
【けいざい独談】
韓国・現代自、燃料電池車「７００万円値下げ」の愚策 トヨタへの“異常な対抗心”がもたらした前代未聞の価格設定
燃料電池車の安売り価格を打ち出した現代自動車。その戦略は？＝１月、ソウル市内のディーラー（ＡＰ）
韓国の自動車最大手、現代自動車が燃料電池車（ＦＣＶ）の販売価格を４割以上も引き下げ、業界の関心を集めている。昨年１２月にトヨタ自動車が発売したＦＣＶ「ＭＩＲＡＩ」への対抗措置とみられるが、自動車の本体価格をほぼ半額に設定するのは前代未聞。ＦＣＶは次世代のエコカーの本命といわれるものの、まだ立ち上がったばかりの市場だけに、トヨタを意識した現代自の“安売り”戦略に、「あまりにも短絡的な価格設定」と疑問を呈する関係者は少なくない。
値下げ率４３％。１６００万円が９００万円に
現代自動車は不思議な会社である。ウォン高の影響などで収益が悪化しているのにもかかわらず、今後４年間で総額８１兆ウォン（約８兆７千億円）の投資を決定したり、巨費を投じて新本社ビルの建設を表明したり…。韓国経済において絶大な力を持つ有力財閥系企業であり、またグループの鄭夢九会長によるワンマン経営とはいえ、日本の自動車関係者の１人は「経営に戦略性が感じられない」と指摘する。突然発表したＦＣＶの大幅値下げも、そんな場当たり的な経営のひとつなのかもしれない。
韓国・聯合ニュースなど複数メディアによると、現代自はＳＵＶ（スポーツ多目的車）タイプの燃料電池車「ツーソン」の韓国での販売価格を１億５千万ウォン（約１６００万円）から８５００万ウォン（約９００万円）に引き下げたと発表した。値下げ率は実に４３％にのぼる大安売りである。
値下げは韓国国内を対象にしたものだが、海外での値下げも検討しているという。昨年１２月に発売されたトヨタの「ＭＩＲＡＩ」（約７２０万円）を意識したとみられるが、ＭＩＲＡＩは補助金もあり、実質５００万円強で購入が可能となる。「４割も値下げしたにもかかわらず、それでもトヨタより２００万円、補助金を含めると４００万円近く高いというのは間の抜けた話だ。トヨタを抜き去ることのできない価格設定では意味がない」と前出の関係者は苦笑いする。
トヨタには追いつけない現代自の現実
今回の値下げで見えてくるのは、トヨタに対して異様なライバル心を燃やすものの、決して追いつくことはできない現代自に突きつけられた厳しい現実だ。
トヨタのＭＩＲＡＩは「世界初のＦＣＶ市販車」と言われるが、現代自は２０１３年に発売した同社製ＦＣＶが「世界初」であると主張しているという。ただ、販売台数は韓国でわずか１０台、欧米などで２００台にとどまっており、市販車というよりも試作車という意味合いが強い。しかし、現代自にとってトヨタのＦＣＶが「世界初」と称されるのは、屈辱なのだろう。もしも、これがトヨタではなく、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）など欧米の自動車メーカーだったら、どのような対応だったのか…。
トヨタへの対抗心むき出しの現代自だが、開発・生産・販売・品質に至るまでその差は歴然である。むしろ、現代自が今後も世界有数の自動車メーカーであり続けるためには、何よりも設計・開発力を向上させる必要がある。
燃費性能の水増し問題で制裁金１１０億円
昨年１１月、米司法省と米環境保護局（ＥＰＡ）は現代自と傘下の起亜自動車が米国で販売した約１２０万台の燃費性能を過大表示した問題で、両社が民事制裁金１億ドル（約１１４億円）を支払うことで和解したと発表した。１億ドルは大気浄化法違反の民事制裁金としては過去最高額で、ＥＰＡによると、現代自と起亜の合計で約１２０万台の車両について、カタログ燃費を過大に表示していたという。ＥＰＡは「現代自と起亜は燃費性能を算出する際に、多くのテストから平均値を出す代わりに好ましい結果を抜き出したようだ」と指摘している。
現代自がかつて自動車市場に旋風を巻き起こし、一躍、世界シェア５位のメーカーに成長した最大の要因は、「低価格」と「デザイン」によるものといわれている。もちろん、日本でも軽自動車が市場全体の約４割に達するなど「低価格のクルマ」に対するニーズは強く、それがなくなることは決してない。
「ただ安いだけの車」に未来はあるのか？
しかし、それも「安全」「品質」があっての「低価格」である。現代自の場合、新車の天井から雨漏りがするなど品質トラブルが頻発し、世界中から「ただ安いだけのクルマ」と認識されている。
ＦＣＶの価格を４割も値下げし、話題を集めても商品は売れず、売れても赤字が積み重なるようでは、未来はない。現代自に今、求められているのは「対トヨタ」ではなく、自動車メーカーとして存続していくための抜本的な経営改革、つまり「対現代自」なのかもしれない。
2015.1.24 15:50更新
【けいざい独談】
韓国経済が怯える現代自動車「８兆円」投資計画…トヨタを上回る巨額投資は無謀な“デスレース”か！？
新年の社内式典でスピーチをする現代自動車グループのトップ、鄭夢九会長＝１月２日、ソウル（ロイター）
強気なのか、それとも無謀なのか－。韓国の自動車最大手、現代自動車がグループとして今後４年間で総額８１兆ウォン（約８兆７千億円）の投資を行うという。業績が下振れする中、再び成長軌道に乗せるための施策だが、思惑通りに収益改善につながるかどうかは読めない。というのも、自動車業界が次世代エコカーをめぐって一大転機を迎えているだけに、巨額投資が逆に“致命傷”となってしまう恐れも否定できないからだ。
トヨタを上回る巨額投資
現代自は１月６日、２０１８年までの投資計画を公表。年間平均は２兆１千億円強にのぼり、設備投資と研究開発投資を合算しても約１兆９千億円（１４年３月期）というトヨタ自動車の実績を上回る巨額投資だ。
日本企業は長年に及ぶデフレ不況の影響もあり、３００兆円といわれる内部留保を保有しつつも、新規の設備投資などに対して慎重姿勢をいまなお崩していない。経済の好循環を実現するため、企業に“次の一歩”を踏み出してほしい日本政府にとっては、４年間で８・７兆円を投資するという現代自の計画は「日本企業も見習い、もっと強気になってほしい」と思っているのではないだろうか。
とはいえ、今回の投資計画については「身の丈を超えており、首をかしげる案件もある」（日本の自動車メーカー関係者）といった声も聞こえてくる。ロイター通信などによると、設備関連が約４９兆ウォン、研究開発関連が約３２兆ウォンで、投資全体の約４分の３を韓国国内に振り向ける計画だ。
研究開発関連では、燃料電池車（ＦＣＶ）をはじめ次世代エコカーの開発に資金を集中させ、意欲的に取り組む。また、ソウル市中心部に建設を計画している新本社ビルには１０兆ウォンを超える投資を予定しているという。
１４年１２月期も営業、最終減益
世界シェア５位でありながら業界最高水準の投資計画を発表したのは、現代自の“焦り”の裏返しかもしれない。本業のもうけを示す現代自の２０１３年１２月期連結営業利益は前期比１・５％減。ウォン高やストライキによる工場稼働率の低下などが響き、１０年以降で初の減益決算に陥った。しかも、米国で販売した約１２０万台（起亜自動車含む）の燃費表示を“水増し”した改竄問題も重なり、採算が悪化している。
１月２２日に発表された１４年１２月期連結決算でも販売台数は伸びたものの、営業利益、最終利益ともに減益というマイナス成長に陥った。こうした状況を打開し、新たな飛躍を目指した巨額投資計画だが、業界関係者は異口同音に「２兆円規模の投資を４年続けるのは相当な企業体力が必要」と話す。
これまで圧倒的な強さを誇っていた自国での販売もトヨタや欧州勢など輸入高級車に押され気味で、シェアは低下傾向にある。今後のメーンストリームであるエコカー分野ではハイブリッド車（ＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）、ＦＣＶのいずれも劣勢で、トヨタや欧米勢と肩を並べているとは決して言い難い状況だ。
投資の約４分の３は韓国に集中
だからこそ、意欲的な投資計画で挽回を図るとの見方もあるが、「自動車業界は他の産業に比べ、投資額が大きいだけに、一歩間違えると致命傷となることもある」と前出の日本の関係者は指摘する。実際、トヨタが０８年のリーマン・ショック以降、創業以来となる大幅な赤字を計上したときも、収益悪化の要因は「数量を追う」巨額の投資が引き金だった。
また、投資全体の４分の３を韓国国内に振り向けるという計画についても「効果があるのか」といった意見は少なくない。現代自側は自国の雇用を増やし、韓国経済に貢献すると説明しているようだが、韓国の自動車市場は１５０万台前後と米国の約１０分の１、中国の１割にも満たない。収益改善にはグローバルでの生産拡大が欠かせない中、自国でのシェアなどにこだわっているようでは巨額投資が無駄金になってしまう恐れもある。
首をかしげる新本社ビル計画…
そして、業界関係者のみならず、韓国国民も首をかしげるのが巨費を投じる新本社ビルの建設だ。収益が低迷し、米国では品質問題に揺れるなど、いわば非常時にもかかわらず、本社ビルに大枚をはたく経営姿勢に「投資計画は１、２年で見直され、全額が投じられることはないのではないか…」との声が早くも上がっている。
サムスン電子と並び現代自の業績はＧＤＰを左右する規模だけに、今回の巨額投資の成否は韓国経済を揺るがすことになるかもしれない。
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朝鮮人ってのは、
どうしてこうも分不相応に自尊心が強いんだろうねぇ。
朝鮮人のくせに。
（ ´･ω･）
投資と言っても、
収益を生むわけでも無い無駄に投資額の大きい本社ビルだの、
無駄に人件費が高く労働者の質やストにより生産性の低い韓国国内へ投資するなんて、
「愚の骨頂」とはこのことだろ。
さっさと潰れれ。
（ ´･∀･）
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（おまけ）
2015.2.7 16:00更新
【ビジネス解読】
韓国の「破綻」指標が急騰…１１カ月ぶりの高水準は経済崩壊の兆しなのか？
ＣＤＳが急上昇した韓国。経済下降局面の兆しか＝ソウル市内（中川春佳撮影）
韓国の破綻リスクを示す指標が急騰している。クレジット・デフォルト・スワップ（ＣＤＳ）と呼ばれる金融派生商品の保証料率が１月下旬に約１１カ月ぶりの高水準の数値を記録。「デフォルトを意識する数値ではない」（金融関係者）との見方が大勢だが、財閥系企業の業績低迷、２０１４年１０～１２月期の実質国内総生産（ＧＤＰ）が約２年ぶりの低水準となるなど不安要素も少なくない。ＣＤＳの急上昇は経済崩壊の兆しなのか…。
ＣＤＳが２０ポイント上昇。デフォルトの予兆？
韓国・聯合ニュースによると、韓国の５年満期外国為替平衡基金債券のＣＤＳプレミアムが１月１９日、米ニューヨーク市場の終値で６７・９６ベーシスポイント（ｂｐ）を記録。昨年１２月１９日の４９・１９ｂｐから約２０ポイント上昇し、昨年２月以来の高水準となった。
ＣＤＳは国債や社債などの信用リスクに対し、国や企業が破綻すれば補償を受け取れる金融派生商品。破綻の確率が高まれば、保証料率は上がる。日本の金融機関の運用担当者は「１月１９日の韓国のＣＤＳ終値が急騰したことは確認している。ただ、デフォルトが迫っているといった数値ではない」と話す。
聯合ニュースの配信記事では『市場では、国際原油価格の急落や世界各国の金融市場の混乱で、韓国のリスクが大きくなったと受け止められている』と説明する。しかし、前出の担当者は「デフォルトを意識する数値は２００ｂｐ以上。今回の上昇は株価における利益確定と似ており、需給における調整局面だろう」と指摘する。
１４年１０～１２月期ＧＤＰは２年ぶりの低水準
同様の見方が圧倒的に多いものの、一方で韓国経済の現状は厳しく、「予兆なのでは…」といった声も聞こえてくる。韓国銀行（中央銀行）が１月２３日発表した１４年の実質ＧＤＰは、１３年比３・３％増となり、伸び率は２年連続で前年を上回った。ただ、同時に発表された１４年１０～１２月期の実質ＧＤＰは前期比０・４％増と約２年ぶりの低水準であり、建設投資などが大きく落ち込み、民間消費も微増にとどまった。
韓国では、サムスン電子や現代自動車など１０大財閥がＧＤＰの７割前後を占める。サムスングループだけでＧＤＰの約２割に達しており、サムスンの業績がそのまま韓国経済の浮沈につながる。
財閥系の業績低迷に揺れる韓国経済
１月２９日発表されたサムスンの１４年連結売上高は前年比約１０％減の２０６兆２１００億ウォン（約２２兆３千億円）と９年ぶりの減収となり、営業利益も約３２％減の２５兆３００億ウォンと３年ぶりの減益となった。業績の低迷はスマートフォン事業の不振が要因であり、「たった１社の業績で国の経済全体が揺れるのは異常な状態で、それだけで破綻リスクが上昇しても不思議ではない」と別の金融関係者はいう。ＣＤＳの急騰は、本当に調整局面というだけの理由なのか。それとも…。
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2015.1.29 15:28更新
【ビジネス解読】
韓国サムスン、米アップルに惨敗…中国人のｉＰｈｏｎｅ好きが韓国経済を揺さぶる？
ソウルの携帯ショップ前では、アップルとサムスンの両機種が激突するが…（ＡＰ）
韓国のサムスン電子と米アップルの業績が明暗を分けている。昨年から中国の新興スマートフォンメーカーが台頭し、サムスンがシェアを奪われている一方、アップルは新型「ｉＰｈｏｎｅ（アイフォーン）」の販売が好調だ。アップルにあって、サムスンにないものとは一体何なのか…。
■９年ぶり２けた減収の衝撃
１月２９日発表されたサムスンの２０１４年連結売上高は前年比約１０％減の２０６兆２１００億ウォン（約２２兆３千億円）と９年ぶりの減収となり、営業利益も約３２％減の２５兆３００億ウォンと３年ぶりの減益となった。業績の低迷はスマホ事業の不振が要因だ。
一方、アップルが同２７日発表した１４年１０～１２月期の連結業績は昨年９月に発売した新型アイフォーンの販売が好調で売上高、最終利益ともに過去最高だった。
両社の明暗を分けたのは中国市場におけるスマホ販売だ。サムスンは中低価格帯のスマホを販売し、中国でシェアトップを獲得していたが、昨年以降、小米科技（シャオミ）や華為技術（ファーウェイ）など地場メーカーの勢いが強くシェアを落としている。
■中国で快進撃続くｉＰｈｏｎｅ
その反面、アップルは中国移動（チャイナ・モバイル）と販売契約を結び、アイフォーンの販売を拡大。１０～１２月期の香港と台湾を含む中国地域の売上高が前年同期比７０％増となった。
大手２強の差が鮮明となってきた理由について、電機系アナリストは「ブランド力の違いが大きい」と指摘する。昨年の新型アイフォーンの販売で、先行発売する日本のアップルストアに、転売目的の中国人が大挙して並んでいた。それだけ中国人にとってもアイフォーンは価値が高いことを示している。サムスンの「ギャラクシー」の新モデルが発売されても大勢の中国人が並ぶことはない。
アイフォーンには、創業者の故スティーブ・ジョブズ氏の狂気といえるまでの端末への思いやこだわりが込められており、そうしたものがブランドを形成している。サムスンのギャラクシーも精錬されたデザインでクオリティーは高いが、「端末にスピリッツがないのがアイフォーンとの大きな違い」（同）と話す。
■「サムスンに乗り換えるメリットはなし」
アップルの強さは、端末だけではない。基本ソフト（ＯＳ）やアプリストアも垂直統合で展開しているのが、サムスンと大きな違いだ。「アイフォーンで音楽や動画を楽しんでいる利用者がサムスンに乗り換えるメリットはない」（携帯電話会社の幹部）。
サムスンはアップルと端末で勝負するしかなく、苦手とされるイノベーションを自ら起こさなければ、勝ち目がないのが実情だ。そうした中、ギャラクシーと同じ機能で半額で作るシャオミなども現れ、かなり追い詰められている。
さらに、これまで成長を牽引してきたカリスマ会長の李健煕（イ・ゴンヒ）氏が病に倒れ、指揮を執れなくなっており、これもサムスンの経営に追い打ちをかけている。
下降線をたどるスマホ事業で、アップルにはあってサムスンにないものを追い求めるのか。それともスマホとは別のステージで勝負するのか。韓国のＧＤＰ（国内総生産）の約２割を占めるサムスンが大きな岐路に立たされているのは間違いなさそうだ。
2015.2.7 15:15갱신
【경제독담】
한국・현대자, 연료 전지차「700만엔 가격 인하」의 우책 토요타에의“비정상인 대항심”가 가져온 전대미문의 가격 설정
연료 전지차의 염가 판매 가격을 밝힌 현대 자동차.그 전략은?=1월, 서울시내의 딜러(AP)
한국의 자동차 최대기업, 현대 자동차가 연료 전지차(FCV)의 판매 가격을 4할 이상이나 인하해 업계의 관심을 모으고 있다.작년 12월에 토요타 자동차가 발매한 FCV「MIRAI」에의 대항 조치로 보여지지만, 자동차의 본체 가격을 거의 반액으로 설정하는 것은 전대미문.FCV는 차세대의 에코카의 본명이라고 하지만, 아직 일어선지 얼마 안된 시장에만, 토요타를 의식한 현대자의“염가 판매”전략에, 「너무 단락적인 가격 설정」와 의문을 나타내는 관계자는 적지 않다.
가격 인하율 43%.1600만엔이 900만엔에
현대 자동차는 이상한 회사이다.원고의 영향등에서 수익이 악화되고 있는데도 관계없이, 향후 4년간에 총액 81조원( 약 8조 7 천억엔)의 투자를 결정하거나 거액의 비용을 던져 새책사 빌딩의 건설을 표명하거나 ….한국 경제에 대해 절대인 힘을 가지는 유력 재벌계 기업이며, 또 그룹의 정몽구 회장에 의한 원맨 경영이라고 해도, 일본의 자동차 관계자의 1명은 「경영에 전략성이 느껴지지 않는」라고 지적한다.돌연 발표한 FCV의 대폭 가격 인하도, 그런임기응변적인 경영의 하나인지도 모른다.
한국・연합 뉴스 등 복수 미디어에 의하면, 현대자는 SUV(스포츠 다목적차) 타입의 연료 전지차「투 손」의 한국에서의 판매 가격을 1억 5 천만원( 약 1600만엔)으로부터 8500만원( 약 900만엔)으로 인하했다고 발표했다.가격 인하율은 실로 43%에 달하는 염가 대매출이다.
가격 인하는 한국 국내를 대상으로 한 것이지만, 해외에서의 가격 인하도 검토하고 있다고 한다.작년 12월에 발매된 토요타의「MIRAI」( 약 720만엔)를 의식했다고 보여지지만, MIRAI는 보조금도 있어, 실질 500만엔강으로 구입이 가능해진다.「
토요타에는 따라잡을 수 없는 현대자의 현실
이번 가격 인하로 보여 오는 것은, 토요타에 대해서 이상한 라이벌심을 태우지만, 결코 따라잡을 수 없는 현대자에 들이댈 수 있던 어려운 현실이다.
토요타의 MIRAI는「세계 최초의 FCV 시판차」라고 말해지지만, 현대자는2013년에 발매한 동사제 FCV가「세계 최초」인이라고 주장하고 있다고 한다.단지, 판매 대수는 한국에서 불과 10대, 구미등에서 200대에 머무르고 있어시판차라고 하는 것보다도 시작차라고 하는 의미가 강하다.그러나, 현대자에 있어서 토요타의 FCV가「세계 최초」라고 칭해지는 것은,
토요타에의 대항심 노출의 현대자이지만, 개발・생산・판매・품질에 이르기까지 그 차이는 분명함이다.오히려, 현대자가 향후도 세계 유수한 자동차 메이커로 계속 되기 위해서는, 무엇보다도 설계・개발력을 향상시킬 필요가 있다.
연비 성능의 증가 문제로 제재금 110억엔
작년 11월, 미 사법성과 미 환경보호국(EPA)은 현대 저절로 산하의 기아 자동차가 미국에서 판매한 약 120만대의 연비 성능을 과대 표시 한 문제로, 양 회사가 민사 제재금 1억 달러( 약 114억엔)를 지불하는 것으로 화해했다고 발표했다.1억 달러는 대기 정화법위반의 민사 제재금으로서는 과거 최고 금액으로, EPA에 의하면, 현대 저절로 기아의 합계로 약 120만대의 차량에 대해서, 카탈로그 연비를 과대하게 표시하고 있었다고 한다.EPA는「현대 저절로 기아는 연비 성능을 산출할 때에, 많은 테스트로부터 평균치를 꺼내는 대신에 바람직한 결과를 뽑아낸 것 같다」라고 지적하고 있다.
현대자가 일찌기 자동차 시장에 선풍을 일으켜, 일약, 세계 쉐어 5위의 메이커로 성장한 최대의 요인은, 「저가격」와「디자인」에 의하는 것이라고 하고 있다.물론, 일본에서도 경자동차가 시장 전체의 약 4할에 달하는 등「저가격의 자동차」에 대한 요구는 강하고, 그것이 없어지는 것은 결코 없다.
「단지 싼 것뿐의 차」에 미래는 있는지?
그러나, 그것도「안전」「품질」가 있던「저가격」이다.현대자의 경우, 신차의 천정으로부터 누수가 하는 등 품질 트러블이 빈발해, 전세계로부터 「단지 싼 것뿐의 자동차」라고 인식되고 있다.
FCV의 가격을 4할이나 가격 인하해, 화제를 모아도 상품은 팔리지 않고, 팔려도 적자가 겹겹이 쌓여서는 미래는 없다.현대자에 지금, 요구되고 있는 것은「대토요타」가 아니고, 자동차 메이커로서 존속해 나가기 위한 발본적인 경영 개혁, 즉「대현대자」인지도 모른다.
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2015.1.24 15:50갱신
【경제독담】
한국 경제가 무서워하는 현대 자동차「8조엔」투자 계획…토요타를 웃도는 거액 투자는 무모한“데스레이스”인가!
신년의 사내 식전으로 스피치를 하는 현대 자동차 그룹의 톱, 정몽구 회장=1월 2일, 서울(로이터)
강한가, 그렇지 않으면 무모한가 －.한국의 자동차 최대기업, 현대 자동차가 그룹으로서 향후 4년간에 총액 81조원( 약 8조 7 천억엔)의 투자를 실시한다고 한다.실적이 아래 흔들려 하는 중, 다시 성장 궤도에 싣기 위한 시책이지만, 예측대로 수익 개선으로 연결될지 어떨지는 읽을 수 없다.그렇다고 하는 것도, 자동차 업계가 차세대 에코카를 둘러싸고 일대 전환기를 맞이하고 있는 만큼, 거액 투자가 반대로“치명상”가 되어 버릴 우려도 부정할 수 없기 때문이다.
토요타를 웃도는 거액 투자
현대자는 1월 6일, 2018년까지의 투자 계획을 공표.연간 평균은 2조 1 천억원강에 올라, 설비 투자와 연구 개발 투자를 합산 해도 약 1조 9 천억엔(14년 3월기)이라고 하는 토요타 자동차의 실적을 웃도는 거액 투자다.
일본 기업은 오랜 세월에 이르는 디플레 불황의 영향도 있어, 300조엔이라고 하는 내부 유보를 보유하면서도, 신규의 설비 투자 등에 대해 신중 자세를 지금 더 무너뜨리지 않았다.경제의 호순환을 실현하기 위해, 기업에“다음의 한 걸음”를 내디뎌？`트 가지고 싶은 일본 정부에 있어서는, 4년간에 8・7조엔을 투자한다고 하는 현대자의 계획은 「일본 기업도 본받아, 더 강하게 되면 좋은」라고 생각하는 것은 아닐까.
그렇다고는 해도, 이번 투자 계획에 대해서는 「신장을 넘고 있어 고개를 갸웃하는 안건도 있는」(일본의 자동차 메이커 관계자)라고 하는 목소리도 들려 온다.로이터 통신등에 의하면, 설비 관련이 약 49조원, 연구 개발 관련이 약 32조원으로, 투자 전체의 약 4분의 3을 한국 국내에 돌릴 계획이다.
연구 개발 관련에서는, 연료 전지차(FCV)를 시작해 차세대 에코카의 개발에 자금을 집중시켜, 의욕적으로 임한다.또, 서울 시중심부에 건설을 계획하고 있는 새책사 빌딩에는 10조원을 넘는 투자를 예정하고 있다고 한다.
14년 12월기나 영업, 최종 이익감소
세계 쉐어 5위면서 업계 최고 수준의 투자 계획을 발표한 것은, 현대자의“초조”의 반대일지도 모른다.본업의 벌이를 나타내는 현대자의 2013년 12월기 연결 영업이익은 전기대비 1 ・5%감.
1월 22일에 발표된 14년 12월기 연결 결산으로도 판매 대수는 늘었지만, 영업이익, 최종 이익 모두 이익감소라고 하는 마이너스 성장에 빠졌다.이러한 상황을 타개해, 새로운 비약을 목표로 한 거액 투자 계획이지만, 업계 관계자는 이구동성에 「2조엔 규모의 투자를 4년 계속하는 것은 상당한 기업체력이 필요」라고 이야기한다.
투자의 약 4분의 3은 한국에 집중
그러니까, 의욕적인 투자 계획으로 만회를 도모한다라는 견해도 있지만, 「자동차 업계는 다른 산업에 비해, 투자액이 큰 만큼, 한 걸음 잘못하면 치명상이 되기도 하는」와 전출의 일본의 관계자는 지적한다.실제, 토요타가 08년의 리만・쇼크 이후, 창업이래가 되는 대폭적인 적자를 계상했을 때도, 수익 악화의 요인은「수량을 쫓는」거액의 투자가 방아쇠였다.
또, 투자 전체의 4분의 3을 한국 국내에 돌린다고 할 계획에 대해서도 「
고개를 갸웃하는 새책사 빌딩 계획 …
그리고, 업계 관계자 뿐만 아니라, 한국 국민도 고개를 갸웃하는 것이 거액의 비용을 던지는 새책사 빌딩의 건설이다.수익이 침체해, 미국에서는 품질 문제에 흔들리는 등, 말하자면 비상시에도 불구하고, 본사 빌딩에 대금을 터는 경영 자세에「투자 계획은 1, 2년에 재검토되고 전액이 투자될 것은 없는 것이 아닌가…」라는 소리가 이미 오르고 있다.
삼성 전자와 대등해 현대자의 실적은 GDP를 좌우하는 규모인 만큼, 이번 거액 투자의 성공 여부는 한국 경제를 흔들게 될지도 모른다.
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한국인이라고 하는 것은,
어째서 이렇게도 엉뚱하게 자존심이 강한것이겠지.
한국인인 주제에.
( ´･ω･)
투자라고 말해도,
수익을 낳는 것도 없는 쓸데 없게 투자액이 큰 본사 빌딩이라든가,
쓸데 없게 인건비가 비싸게 노동자의 질이나 파업에 의해 생산성이 낮은 한국 국내에 투자하다니
「턱없이 어리석음」와는 이것이겠지.
빨리 궤.
( ´･∀･)
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(덤)
2015.2.7 16:00갱신
【비즈니스 해독 】
한국의「파탄」지표가 급등…11개월만의 고수준은 경제 붕괴의 조짐인가?
CDS가 급상승한 한국.경제 하강국면의 조짐인가=서울시내(나카가와춘가촬영)
한국의 파탄 리스크를 나타내는 지표가 급등하고 있다.크레디트・디폴트・스왑(CDS)으로 불리는 금융 파생상품의 보증료율이 1월 하순에 약 11개월만의 고수준의 수치를 기록.「디폴트를 의식하는 수치는 아닌」(금융 관계자)라는 견해가 여럿이지만, 재벌계 기업의 실적 침체, 2014년 10～12월기의 실질 국내 총생산(GDP)이 약 2년만의 저수준이 되는 등 불안 요소도 적지 않다.CDS의 급상승은 경제 붕괴의 조짐인가 ….
CDS가 20포인트 상승.디폴트의 전조?
한국・연합 뉴스에 의하면, 한국의 5년 만기 외환 평형 기금 채권의 CDS 프리미엄이 1월 19일, 미국 뉴욕 시장의 종가로 67・96 베이시스 포인트(bp)를 기록.작년 12월 19일의 49・19 bp로부터 약 20포인트 상승해, 작년 2월 이래의 고수준이 되었다.
CDS는 국채나 사채등의 신용리스크에 대해, 나라나 기업이 파탄하면 보상을 받아 들이는 금융 파생상품.파탄의 확률이 높아지면, 보융`리료율은 오른다.일본의 금융기관의 운용 담당자는「1월 19일의 한국의 CDS 종가가 급등한 것은 확인하고 있다.단지, 디폴트가 다가오고 있다고 하는 수치는 아닌」라고 이야기한다.
연합 뉴스의 전달 기사에서는『시장에서는, 국제 원유가격의 급락이나 세계 각국의 금융시장의 혼란으로, 한국의 리스크가 커졌다고 받아들여지고 있는』라고 설명한다.그러나, 전출의 담당자는「디폴트를 의식하는 수치는 200 bp이상.이번 상승은 주가에 있어서의 이익 확정과 닮아 있어 수급에 있어서의 조정 국면일 것이다」라고 지적한다.
14년 10～12월기 GDP는 2년만의 저수준
같은 견해가 압도적으로 많기는 하지만, 한편으로 한국 경제의 현상은 어렵고, 「전조인 것은…」라고 하는 목소리도 들려 온다.한국은행(중앙은행)이 1월 23일 발표한 14년의 실질 GDP는, 13 연비 3 ・3%증가로든지, 신장율은 2년 연속으로 전년을 웃돌았다.단지, 동시에 발표된 14년 10～12월기의 실질 GDP는 전기대비 0 ・4%증가로 약 2년만의 저수준이며, 건설투자등이 크게 침체해, 민간소비도 미증에 머물렀다.
한국에서는, 삼성 전자나 현대 자동차 등10 대재벌이 GDP의 7할 전후를 차지한다.삼성 그룹만으로 GDP의 약 2할에 달하고 있어삼성의 실적이 그대로 한국 경제의 흥망으로 연결된다.
재벌계의 실적 침체에 흔들리는 한국 경제
1월 29일 발표된 삼성의 14년 연결매상고는 전년대비 약 10%감소의 206조 2100억원( 약 22조 3 천억엔)과 9년만의 수입 감소가 되어, 영업이익도 약 32%감소의 25조 300억원과 3년만의 이익감소가 되었다.실적의 침체는 스마트 폰 사업의 부진이 요인이며, 「단 1사의 실적으로 나라의 경제 전체가 흔들리는 것은 비정상인 상태로, 그 만큼으로 파탄 리스크가 상승해도 이상하지 않은」와 다른 금융 관계자는 말한다.CDS의 급등은, 정말로 조정 국면이라고 할만한 이유인가.그렇지 않으면 ….
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2015.1.29 15:28갱신
【비즈니스 해독 】
한국 삼성, 미 애플에 참패…중국인의 iPhone를 좋아하는 사람이 한국 경제를 흔들어?
서울의 휴대폰 숍앞에서는, 애플과 삼성의 양 비행기종이 격돌하지만…(AP)
한국의 삼성 전자와 미 애플의 실적이 명암을 나누고 있다.작년부터 중국의 신흥 스마트 폰 메이커가 대두해, 삼성이 쉐어를 빼앗기고 있는 한편, 애플은 신형「iPhone(아이포)」의 판매가 호조다.애플에 있고, 삼성에 없는 것이란 도대체 무엇인가 ….
■9년만의 2 자리수 수입 감소의 충격
1월 29일 발표된 삼성의 2014년 연결매상고는 전년대비 약 10%감소의 206조 2100억원( 약 22조 3 천억엔)과 9년만의 수입 감소가 되어, 영업이익도 약 32%감소의 25조 300억원과 3년만의 이익감소가 되었다.
한편, 애플이 동27일 발표한 14년 10～12월기의 연결 실적은 작년 9월에 발매한 신형 아이포의 판매가 호조로 매상고, 최종 이익 모두 과거 최고였다.
양 회사의 명암을 나눈 것은 중국 시장에 있어서의 스마호 판매다.삼성은 중저 가격대의 스마호를 판매해, 중국에서 쉐어 톱을 획득하고 있었지만, 작년 이후, 코요네 과학기술(샤오미)이나 화 때문 기술(퍼 웨이) 등 그 지방 메이커의 기세가 강하게 쉐어를 떨어뜨리고 있다.
■중국에서 쾌진격 계속 되는 iPhone
그 반면, 애플은 중국 이동(차이나・모바일)과 판매 계약을 맺어, 아이포의 판매를 확대.10～12월기의 홍콩과 대만을 포함한 중국 지역의 매상고가 전년 동기비 70%증가로 되었다.
대기업 2강의 차이가 선명해져 온 이유에 대해서, 전기계 어널리스트는「브랜드력의 차이가 큰」라고 지적한다.작년의 신형 아이포의 판매로, 선행 발매하는 일본의 애플 스토어에, 전매 목적 가운데 국민이 대거 해 줄지어 있었다.그 만큼 중국인에 있어서도 아이포는 가치가 높은 것을 나타내 보이고 있다.삼성의「갤럭시」의 신모델이 발매되어도 많은 중국인이 줄설 것은 없다.
아이포에는, 창업자의 고 스티브・죠브즈씨의 광기라고 할 수 없을지의 단말에의 생각이나 조건이 담겨지고 있어 그러한 것이 브랜드를 형성하고 있다.삼성의 갤럭시도 정련된 디자인으로 질은 높지만, 「단말에 스피리츠가 없는 것이 아이포와의 큰 차이」( 동)라고 이야기한다.
■「삼성으로 갈아 타는 메리트는 이루어 」
애플의 힘은, 단말 만이 아니다.기본 소프트(OS)나 어플리 스토어도 수직통합으로 전개하고 있는 것이, 삼성과 큰 차이다.「
삼성은 애플과 단말로 승부 할 수 밖에 없고, 골칫거리로 여겨지는 이노베이션(innovation)를 스스로 일으키지 않으면, 승산이 없는 것이 실정이다.그러한 가운데, 갤럭시와 같은 기능으로 반액으로 만드는 샤오미등도 나타나 꽤 추적할 수 있고 있다.
게다가 지금까지 성장을 견인해 온 카리스마 회장 이건희(이・곤히) 씨가 병에 쓰러지고 지휘를 맡을 수 없게 되고 있어 이것도 삼성의 경영에 뒤쫓고 있다.
하강선을 더듬는 스마호 사업으로, 애플에는 있어 삼성에 없는 것을 추구하는 것인가.그렇지 않으면 스마호와는 다른 스테이지에서 승부하는 것인가.한국의 GDP(국내 총생산)의 약 2할을 차지하는 삼성이 큰 갈림길에 처해 있는것은 잘못해 없을 것 같다.