現代自の「７００万円値下げ」…トヨタへの“異常な対抗心”がもたらした愚策
産経新聞 2月10日(火)20時0分配信
韓国の自動車最大手、現代自動車が燃料電池車（ＦＣＶ）の販売価格を４割以上も引き下げ、業界の関心を集めている。昨年１２月にトヨタ自動車が発売した
ＦＣＶ「ＭＩＲＡＩ」への対抗措置とみられるが、自動車の本体価格をほぼ半額に設定するのは前代未聞。ＦＣＶは次世代のエコカーの本命といわれるものの、
まだ立ち上がったばかりの市場だけに、トヨタを意識した現代自の“安売り”戦略に、「あまりにも短絡的な価格設定」と疑問を呈する関係者は少なくない。
■値下げ率４３％。１６００万円が９００万円に
現代自動車は不思議な会社である。ウォン高の影響などで収益が悪化しているのにもかかわらず、今後４年間で総額８１兆ウォン（約８兆７千億円）の投資を決定したり、巨費を投じて新本社ビルの建設を表明したり…。韓国経済において絶大な力を持つ有力財閥系企業であり、またグループの鄭夢九会長によるワンマ
ン経営とはいえ、日本の自動車関係者の１人は「経営に戦略性が感じられない」と指摘する。突然発表したＦＣＶの大幅値下げも、そんな場当たり的な経営のひ
とつなのかもしれない。
韓国・聯合ニュースなど複数メディアによると、
現代自はＳＵＶ（スポーツ多目的車）タイプの燃料電池車「ツーソン」の韓国での販売価格を１億５千万ウォ
ン（約１６００万円）から８５００万ウォン（約９００万円）に引き下げた
と発表した。値下げ率は実に４３％にのぼる大安売りである。
値下げは韓国国内を対象にしたものだが、海外での値下げも検討しているという。昨年１２月に発売された
■トヨタには追いつけない現代自の現実
今回の値下げで見えてくるのは、トヨタに対して異様なライバル心を燃やすものの、決して追いつくことはできない現代自に突きつけられた厳しい現実だ。
トヨタのＭＩＲＡＩは「世界初のＦＣＶ市販車」と言われるが、
ただ、販売台数は韓国でわずか１０台、欧米などで２００台にとどまっており、市販車というよりも試作車という意味合いが強い。しかし、現代自にとってトヨタのＦＣＶが「世界初」と称されるのは、屈辱なのだろう。もしも、これがトヨタではなく、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）など欧米の自動車メーカーだったら、どのような対応だったのか…。
トヨタへの対抗心むき出しの現代自だが、開発・生産・販売・品質に至るまでその差は歴然である。むしろ、現代自が今後も世界有数の自動車メーカーであり続けるためには、何よりも設計・開発力を向上させる必要がある。
■燃費性能の水増し問題で制裁金１１０億円
昨年１１月、米司法省と米環境保護局（ＥＰＡ）は現代自と傘下の起亜自動車が米国で販売した約１２０万台の燃費性能を過大表示した問題で、両社が民事制裁金１億ドル（約１１４億円）を支払うことで和解したと発表した。１億ドルは大気浄化法違反の民事制裁金としては過去最高額で、ＥＰＡによると、現代自と起亜の合計で約１２０万台の車両について、カタログ燃費を過大に表示していたという。ＥＰＡは「現代自と起亜は燃費性能を算出する際に、多くのテストから
平均値を出す代わりに好ましい結果を抜き出したようだ」と指摘している。
現代自がかつて自動車市場に旋風を巻き起こし、一躍、世界シェア５位のメーカーに成長した最大の要因は、「低価格」と「デザイン」によるものといわれて
いる。もちろん、日本でも軽自動車が市場全体の約４割に達するなど「低価格のクルマ」に対するニーズは強く、それがなくなることは決してない。
■「ただ安いだけの車」に未来はあるのか？
しかし、それも「安全」「品質」があっての「低価格」である。現代自の場合、新車の天井から雨漏りがするなど品質トラブルが頻発し、世界中から「ただ安いだけのクルマ」と認識されている。
ＦＣＶの価格を４割も値下げし、話題を集めても商品は売れず、売れても赤字が積み重なるようでは、未来はない。現代自に今、求められているのは「対トヨタ」ではなく、自動車メーカーとして存続していくための抜本的な経営改革、つまり「対現代自」なのかもしれない。
採算度外視の大幅値下げ、それでもMIRAIの価格に遠く及ばずｗ
こんな燃費も品質も悪い現代のFCV誰が買うのか？ｗ
현대자의「700만엔 가격 인하」…토요타에의“비정상인 대항심”가 가져온 우책
산케이신문 2월 10일 (화) 20시 0 분배신
한국의 자동차 최대기업, 현대 자동차가 연료 전지차(FCV)의 판매 가격을 4할 이상이나 인하해 업계의 관심을 모으고 있다.작년 12월에 토요타 자동차가 발매했다 FCV「MIRAI」에의 대항 조치로 보여지지만, 자동차의 본체 가격을 거의 반액으로 설정하는 것은 전대미문.FCV는 차세대의 에코카의 본명이라고 하지만, 아직 일어선지 얼마 안된 시장에만, 토요타를 의식한 현대자의“염가 판매”전략에, 「너무 단락적인 가격 설정」와 의문을 나타내는 관계자는 적지 않다.
■가격 인하율 43%.1600만엔이 900만엔에
현대 자동차는 이상한 회사이다.원고의 영향등에서 수익이 악화되고 있는데도 관계없이, 향후 4년간에 총액 81조원( 약 8조 7 천억엔)의 투자를 결정하거나 거액의 비용을 던져 새책사 빌딩의 건설을 표명하거나 ….한국 경제에 대해 절대인 힘을 가지는 유력 재벌계 기업이며, 또 그룹의 정몽구 회장에 의한 원마 경영이라고 해도, 일본의 자동차 관계자의 1명은「경영에 전략성이 느껴지지 않는」라고 지적한다.돌연 발표한 FCV의 대폭 가격 인하도, 그런 임기응변적인 경영의 히 (와)과 개인지도 모른다.
한국・연합 뉴스 등 복수 미디어에 의하면,현대자는 SUV(스포츠 다목적차) 타입의 연료 전지차「투 손」의 한국에서의 판매 가격을 1억 5 천만 워 ( 약 1600만엔)로부터 8500만원( 약 900만엔)으로 인하했다라고 발표했다.가격 인하율은 실로 43%에 달하는 염가 대매출이다.
가격 인하는 한국 국내를 대상으로 한 것이지만, 해외에서의 가격 인하도 검토하고 있다고 한다.작년 12월에 발매된토요타의「MIRAI」( 약 720만엔)를 의식했다고 보여지지만, MIRAI는 보조금도 있어, 실질 500만엔강으로 구입이 가능이 된다.「4할이나 가격 인하했음에도 불구하고, 그런데도 토요타에서 200만엔, 보조금을 포함하면 400만엔 가깝게 비싸다고 하는 것은 동안이 빠진 이야기다.토요타를 앞지를 수 없는 가격 설정에서는 의미가 없는」와 전출의 관계자는 쓴 웃음 한다.
■토요타에는 따라잡을 수 없는 현대자의 현실
이번 가격 인하로 보여 오는 것은, 토요타에 대해서 이상한 라이벌심을 태우지만, 결코 따라잡을 수 없는 현대자에 들이댈 수 있던 어려운 현실이다.
토요타의 MIRAI는「세계 최초의 FCV 시판차」라고 말해지지만,현대자는 2013년에 발매한 동사제 FCV가「세계 최초」이다고 주장하고 있다고 한다.단지, 판매 대수는 한국에서 불과 10대, 구미등에서 200대에 머무르고 있어 시판차라고 하는 것보다도 시작차라고 하는 의미가 강하다.그러나, 현대자에 있어서 토요타의 FCV가「세계 최초」라고 칭해지는 것은, 굴욕일 것이다.만약, 이것이 토요타가 아니고, 미 제너럴・모터스(GM) 등 구미의 자동차 메이커라면, 어떠한 대응이었는가 ….
토요타에의 대항심 노출의 현대자이지만, 개발・생산・판매・품질에 이르기까지 그 차이는 분명함이다.오히려, 현대자가 향후도 세계 유수한 자동차 메이커로 계속 되기 위해서는, 무엇보다도 설계・개발력을 향상시킬 필요가 있다.
■연비 성능의 증가 문제로 제재금 110억엔
작년 11월, 미 사법성과 미 환경보호국(EPA)은 현대 저절로 산하의 기아 자동차가 미국에서 판매한 약 120만대의 연비 성능을 과대 표시 한 문제로, 양 회사가 민사 제재금 1억 달러( 약 114억엔)를 지불하는 것으로 화해했다고 발표했다.1억 달러는 대기 정화법위반의 민사 제재금으로서는 과거 최고 금액으로, EPA에 의하면, 현대 저절로 기아의 합계로 약 120만대의 차량에 대해서, 카탈로그 연비를 과대하게 표시하고 있었다고 한다.EPA는「현대 저절로 기아는 연비 성능을 산출할 때에, 많은 테스트로부터 평균치를 내는 대신에 바람직한 결과를 뽑아낸 것 같다」라고 지적하고 있다.
현대자가 일찌기 자동차 시장에 선풍을 일으켜, 일약, 세계 쉐어 5위의 메이커로 성장한 최대의 요인은, 「저가격」와「디자인」에 의하는 것이라고 해 있다.물론, 일본에서도 경자동차가 시장 전체의 약 4할에 달하는 등「저가격의 자동차」에 대한 요구는 강하고, 그것이 없어지는 것은 결코 없다.
■「단지 싼 것뿐의 차」에 미래는 있는지?
그러나, 그것도「안전」「품질」가 있던「저가격」이다.현대자의 경우, 신차의 천정으로부터 누수가 하는 등 품질 트러블이 빈발해, 전세계로부터「단지 싼 것뿐의 자동차」라고 인식되고 있다.
FCV의 가격을 4할이나 가격 인하해, 화제를 모아도 상품은 팔리지 않고, 팔려도 적자가 겹겹이 쌓여서는 미래는 없다.현대자에 지금, 요구되고 있는 것은「대토요타」가 아니고, 자동차 메이커로서 존속해 나가기 위한 발본적인 경영 개혁, 즉「대현대자」인지도 모른다.
채산 도외시의 대폭 가격 인하, 그런데도 MIRAI의 가격에 멀게 미치지 않고 w
이런 연비도 품질도 나쁜 현대의 FCV누가 사는지?w