요전날의 IONIQ 미디어 시승회 동영상으로「프리우스의 벽은 비쌌다」와
신랄인 기사를 게재한 한국 Motorian잡지.

http://www.motorian.kr/?p=50761

이번은, PriusV를 IONIQ 미디어 시승회에서 주행한 같은 코스에서
당시와 동조건이 되는 주행을 시도하고, 연비 비교를 하고 있습니다.


무슨 말을 하고 있는지, 전혀 아는 orz
동영상 설명은

프리우스 V와 IONIQ 연비 비교
토요타 프리우스 V로, 현대의 IONIQ 하이브리드 시승회와
같은 코스에서 연비 비교 시승을 해 보았습니다.
같은 조건으로 동시에 진행되고 있지만 조건상의 우선 최대한 같은
조건으로 테스트해 보았습니다.기온은 IONIQ 시승보다 4도보다 높았다.
IONIQ가 20.8km / L를 달성한 구간에서 프리우스 V는 24.3km / L를 달성했습니다.

(이)라는 것.뭐참고 데이터로서는 재미있다.


덧붙여서,
IONIQ의 한국 공식 연비는, 시승회로의 17 인치 모델로 20.2km/l.
PriusV는 17.9km/l.삼대눈Prius가 21 km/l입니다.

상상입니다만…이 편집부는 PriusV를 소유하고 있으므로,
토요타제 하이브리드에 대해 자주(잘) 이해하고 있었다고.
그러니까, IONIQ 시승 기사에서는 엄격한 내용이 된 것은?



동영상 코멘트란에는, 한국의 Prius 유저로부터의 기입도 ….

비교 시승 자주 보았습니다.그러나, 프리우스의 오너로서
몇개의 포인트는 몇개인가 들어 보고 싶다.
우선, 시승일의 온도차견했지만―4도의 차이는,
아마 연비로는, 1km / liter 이하의 영향 일거응입니다,

그것보다 비교 차량이 프링지가 v로 설명과 같이 130 kg보다
발신 부분이 연비로는, 보다 큰 차이로 연결된다.
아이 닉에 그 중량 더해 운전하면, 같은 코스를,
아마 17 km이상은 어렵다고 생각할 것이다.

시승자 님의 설명과 같이, 프리우스로 하면, 27?8은,
나온 코스응입니다.또 프리우스는 배기량이 1800 cc입니다.
내가 말하고 싶은 것은, 아이 닉을 만든 현기증의 안스브 부분입니다.

지들구에서는 프리우스 정확 3세대를 추월가,
이것은 무엇을 통과무엇 웃겠지요.
현 중지된 제3세대 모두 연비 운전에 비해 약 7?8km / liter 이상의 차이는,
차를 만들어, 최고를 만든 식에 홍보에 정말로 어의 상실입니다.
글로벌적으로도 국민을 옆 팔리도록(듯이) 하는 것입니다.
공인 연비를 어떻게 책정하는지, 정부도 정말로 한심합니다..

그렇게 15년 이상 프링지가를 봐 와 배 사이에 두어도 제3세대 기술마저 넘을 수 있는 두.
한국 없으면, 관세등을 붙여 프링지가 제3세대 E모델이
3100만원 정도였지만 일본이나 미국등에서는 비슷한 옵션대는
2천 5?6백 정도입니다.시승자 님이 아이 닉의 가격 경쟁력을 이야기했습니다만,
그 내면은, 다른 자국 산업 보호?의 내용이의입니다.

차량 성능이 아니고, 세금의 반사 이익을 짊어져 싸우는 내수용 차라고 생각합니다.
아이 닉 수출(미국)의 가격이 한국과 같으면, 해외 매상고는,
반드시 불가능하다고 생각합니다.연비가 3세대에도 터무니없이 타르리고,
뒷좌석 좁고, 배터리와 엔진의 수명은,
증명된 바 없고 곳에서 가격은 큰 차이 없다.

면 과연 누가 발생?일본이 자주(잘) 프리우스를 구입하지 않았습니다.
차와 연비를 표시해 선택했습니다.현기증이 기술이 좋고,
고객을 아까워한다면 아무리 프링지가가 라비도 간단하게
구입하지 않을 것입니다.차의 결함의 눈 가림과 무대책..
최근 발행 된 에어백과 스티어링의 문제만 봐도
, 현기증은, 아직 멀었습니다.?


기계 번역이므로, 내용을 정확하게는 이해 할 수 없습니다만
그의 말하고 싶은 일은 알 것 같습니다.

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