ベンツに現代車エンジン装着
現代（ヒョンデ）自動車が今年の下半期ドイツダイムラー―ベンツ（以下ベンツ）にガソリン２．０リットルエンジンとディーゼル１．６、２．０リットルなど３種のエンジンを輸出することにした。これは韓国自動車５２年の歴史（１９５５年初の国産乗用車である“始発＝シバル”生産）で初の独自エンジンの輸出だ。
現代車ナミャン研究所関係者は「昨年下半期ベンツからエンジン輸出の提議を受けて検討に入り、最近契約段階になった」とし「すぐに契約を公表し、今年は物量２万～３万個から始め、来年から年間１０万個を輸出するだろう」と話した。
ベンツはこれまで現代車のエンジンを自社車に装着することができるのか点検するために自社性能テストをして来た。
現代車が輸出するガソリン２．０リットルエンジン（写真）は、現在ソナタに装着されたエンジンだ。ベンツは半製品形態でこのエンジンを輸入し、これに出力を高める圧縮機装置をつける予定であると伝えられた。ディーゼルエンジン２種はすべてユーロⅣ排ガス基準を満足させる親環境・低騒音エンジンだ。このうちアバンテに装着されている１．６リットルディーゼルは１１７馬力、サンタフェ・ソナタに装着されている２．０リットルディーゼルは最大１５１馬力を出し、ヨーロッパのディーゼルエンジンと比べても劣らない。ベンツはこの３つの種類のエンジンをベンツＢ、Ｃクラスに装着する計画だ。ベンツは現在Ｂ、Ｃクラスに９０年代中ごろ、自社開発した１．８、２．０リットルエンジンを装着して売っている。
◆現代車のエンジン競争力＝現代車は２００２年にダイムラークライスラー、三菱自動車と共同で１．８、２．０、２．４リットルガソリンエンジン合作法人を設立した。当時、現代車はエンジン設計と開発を担当、両会社からロイヤルティ５７００万ドルをもらった。このときは完成エンジンを輸出したのではなくエンジン設計と開発対価を受けとったわけだ。
現代車は２００１年から３０００億ウォンを投資して親環境・低騒音ディーゼルエンジンの開発に力を注いできた。２００５年、ディーゼル乗用車市販が許容され、現代車はディーゼルエンジン生産規模を２倍以上増の年間５０万～６０万台まで拡張した。しかし、既存ディーゼルに対する消費者の否定的な認識を変えることができず、ガソリン車に比べディーゼル車の販売は５～１０％水準にとどまった。これによって現代車は残るディーゼルエンジン需要先をめぐって悩む今回のベンツの提案を受け入れることになったのだ。
◆ベンツはどうして現代車エンジンを輸入するのか＝ベンツは９９年、米国３位自動車メーカーであるクライスラーを買収後、今年の５月に売却するまで約１０兆ウォンを新車開発に投資した。クライスラーはディーゼルエンジンを作る技術がない上、２．４リットル以下エンジンはまったく製作せず、ベンツは車用エンジン開発に焦点を合わせた。これによって主力車種ではない小型車級２．０リットル以下エンジン開発投資は、後ろからも押されて７年間小型エンジン開発に手を出すことができなかった。現代車の小型エンジン開発力を高く評価したベンツは２．０リットル以下エンジン供給先として今回、現代車を指定したのだ。
中央日報 URL：http://japanese.joins.com/article/152/89152.html?sectcode=300&servcode=300
벤츠에 현대차엔진 장착
현대(홀데) 자동차가 금년의 하반기 독일 다임러-벤츠(이하 벤츠)에 가솔린 2.0리터 엔진과 디젤 1.6, 2.0리터 등 3종의 엔진을 수출하기로 했다.이것은 한국 자동차 52년의 역사(1955 연초의 국산 승용차인“시발=시발”생산)로 첫 독자 엔진의 수출이다.
현대차나말 연구소 관계자는 「작년 하반기 벤츠로부터 엔진 수출의 제의를 받고 검토에 들어가, 최근 계약 단계가 되었다」라고 해 「곧바로 계약을 공표해, 금년은 물량 2만~3만개로부터 시작해 내년부터 연간 10만개를 수출할 것이다」라고 이야기했다.
벤츠는 지금까지 현대차의 엔진을 자사차에 장착할 수 있는지 점검하기 위해서 자사 성능 테스트를 하고 왔다.
현대차가 수출하는 가솔린 2.0리터 엔진(사진)은, 현재 소나타에 장착된 엔진이다.벤츠는 반제품 형태로 이 엔진을 수입해, 이것에 출력을 높이는 압축기 장치를 붙일 예정이다고 전해졌다.디젤 엔진 2종은 모두 유로