EV에 희소식."안전한 리튬 이온 배터리"한층 더 실용화에. 
현행 리튬 이온 2차 전지는, 전지 내부가 전기분해액으로 채워져 있어 전기분해액중을 리튬 이온이 왕래하는 것으로 충방전 한다. 그러나, 전기분해액으로서 유기 재료를 사용하고 있기 때문에, 내구성이나 안전성에 과제가 있었다.
동사에서는, 리튬 이온 2차 전지의 내구성과 안전성을 향상시키기 위해, 전해질에 액체가 아니고, 고체를 사용한 전고체 리튬 이온 2차 전지의 개발에 임해 왔다. 이번, 기계 메이커로서의 독자적인 제조 방법에 의해 내구성이 뛰어나 제품화에 적절한 전고체 리튬 이온 2차 전지의 개발에 성공. 종래의 전기분해액계 리튬 이온 2차 전지와 동등의 성능을 발휘하는 것을 확인했다.
독자적인 박층 성막과 가압 성형 기술에 의해 재료 입자간의 이온 전도성을 향상시키는 것으로, 기계적 가압 없이의 충방전이 가능해진다. 전지 본체 부분의 두께 약 0.3 mm의 플랫한 형상으로, 전해질이 고체로 유동성을 가지지 않기 때문에 전지의 복층화가 가능. 이것에 의해 전기분해액계 리튬 이온 2차 전지와 비교하고 소형화를 도모할 수 있다.
전지의 온도에의 영향을 평가했는데, 섭씨 마이너스 40도로부터 섭씨 100도로의 충방전을 확인, 어려운 환경하에서도 사용할 수 있다. 실온으로 전고체 리튬 이온 2차 전지의 충방전의 사이클 테스트를 실시했는데, 100회에 용량 유지율 98%, 400회에 용량 유지율 96%를 실현했다. 이론적으로는, 일반적인 사용아래에서 90%이상의 용량 유지율을 약 7년간 유지할 수 있다고 하고 있다.
시작한 100 mm×100 mm×두께 0.3 mm사이즈 박막 전지의 평가를 혼다 기술 연구소를 시작해 복수의 기업이 협력하고 있다. 또, 우주 항공 연구 개발 기구(JAXA)의 우주 탐사 이노베이션(innovation) 허브의 임해에 있어서의 2015년도 연구 제안 모집안에서「혁신적 축전지 기술의 실현」안건에 채택되었다. 민간기업의 기술을 우주 분야에 적용하는 활동에 참가한다.
향후, 제품화를 향해서 생산 설비를 정돈해 2017년도중의 샘플 제공을 목표로 한다.
전고체 리튬 이온 2차 전지는, 전기 자동차, 장수명을 필요로 하는 정치를 위한 축전지, 우주・심해등의 극한 환경하를 위한 기기등의 용도를 전망하고 있다.
개발품은 3월 2일～4일에 토쿄 빅사이트에서 개최되는 국제 2차 전지전에 출전한다.
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이상 인용 종료
우선 억제해 두고 싶은 것이「전고체 리튬 이온 2차 전지」라고 하는 곳.
볼품으로서는, 대부분 지금까지의 리튬 이온 배터리라든지 서로 깹니다.
전극은 예에 의해서 액체에 잠기고 있고, 얇은 막으로 전극간은 분리되고 있고.
왜냐하면, 전극이 잠기고 있는 것은 「"이온화 하면, 상온으로 액상화"하는 물질」에서 만나며, 용매도 용질도 아니니까. 즉, 「고형」는 아니지만, 「고체」다, 라고 하는 것.
(기사중의"유동성은 없는"은, 아마 여기를 오해하고 있다.유동성이 없는 경우, 이온의 전기 영동도 발생하지 않게 되어 버린다)
지금까지의 리튬 이온 배터리의 약점의 제일의 부분이란,"사용되고 있는 전해질"이「불타 쉬운」유기질이다, 라고 하는 것.
그런데 이번 전지로, 전해질로서 사용되고 있는 것은, 「이온 액체 」(Ionic Liquid)라는 것. 이것은, 화학으로 말하는「저온 용해성」를 가진「소금」에서 만나며, 화확적으로는 안정. 당연히 난소성이며, 종래의 이온 전지로 사용되고 있던 전해질이 가지는 결점은 전무.
게다가.
화확적으로 안정이라고 하는 것은, 제대로 정제 하면, 몇 번이라도 재사용 가능. 도 물성으로서「액상화는 하고 있지만, 고체 상당」이므로, 상온하에서는 기화하지 않는다.(염화 나트륨은 기화하지 않지요?)
이 전지가 어느 정도 안전한가 말하면.
「전고체 리튬 이온 배터리」는, 도쿄대학 초소형 위성 센터와 액셀 스페이스가 만들어, 다른 위성의 피기팍크 취급으로 쏘아 올려 주고 있는「(정도)만큼 좋아」라고 하는 시리즈의 실험 위성 3호기에 탑재되어 이미 우주로 테스트를 하고 있습니다. (이니까, JAXA도 관련되고 있다)
그리고, 그 외관은....전극이 붙어 있는, 레토르트 카레(w)
래미네이트 포장 밖에 하지 않았습니다.
왼쪽이 탑재시 상태.오른쪽이 테스트 프레임에 설치된 것. 우주에서는「노출」한 상태로 테스트를 했습니다.
그래서, 과거의 리튬 이온 배터리의 어떤 것보다 안전.
기사에 쓰여져 있는 동작 온도(섭씨 마이너스 40도로부터 섭씨 100도로의 충방전)등보다, 훨씬 가혹한 환경하에서의 실증 동작도 끝나고 있습니다.
그렇다고 하는 것은.
과거의 리튬 이온 2차 전지에 대해, 탑재시의 안전성 확보가 간편화 할 수 있습니다.
비유한다면.
지금까지의 리튬 이온 2차 전지는「금고에 들어갈 수 있던 것을, 한층 더 금고에 들어갈 수 있어 사용하는 필요성」가 있었습니다. 그렇지만, 이번「전고체 리튬 이온 2차 전지」라면,「레토르트 파우치에 넣은 것을,"강화 플라스틱"의 용기에 고정해 사용하는 」정도가 되는 것입니다.
묻는 것은.
EV나 HV는 물론, 「리튬 이온 2차 전지」를 사용하는 모든 것으로, 경량화를 할 수 있어 같게 되는 것입니다.
아무튼, 아마 차에 관해서는, 프리우스 근처가 사용하는 일이 된다고 생각합니다만, 이 전지(^^;
(잠수함등으로도, 2차 전지는 사용하는군요 ♪)
그렇다고 하는 것으로, 재료로서는 자동차에 한정하지 않고, 광범위하게 영향이 내자이 이노베이션(innovation).
자동차판적으로는,
(이)라는 것이 되는 것입니까(^^)
, 이 기술은 EV에 한정되지 않습니다만, 어딘가의 바보 회사도 HV를 낸 일이고, 이쪽에 투하.
이하 인용 개시
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히타치 조선, 전고체 리튬 이온 2차 전지의 개발에 성공
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20160223-10239785-carview/
히타치 조선은, 내구성과 안전성을 향상한 황화물계 고체 전해질을 사용한 전고체 리튬 이온 2차 전지를 개발했다고 발표했다.
현행 리튬 이온 2차 전지는, 전지 내부가 전기분해액으로 채워져 있어 전기분해액중을 리튬 이온이 왕래하는 것으로 충방전 한다. 그러나, 전기분해액으로서 유기 재료를 사용하고 있기 때문에, 내구성이나 안전성에 과제가 있었다.
동사에서는, 리튬 이온 2차 전지의 내구성과 안전성을 향상시키기 위해, 전해질에 액체가 아니고, 고체를 사용한 전고체 리튬 이온 2차 전지의 개발에 임해 왔다. 이번, 기계 메이커로서의 독자적인 제조 방법에 의해 내구성이 뛰어나 제품화에 적절한 전고체 리튬 이온 2차 전지의 개발에 성공. 종래의 전기분해액계 리튬 이온 2차 전지와 동등의 성능을 발휘하는 것을 확인했다.
독자적인 박층 성막과 가압 성형 기술에 의해 재료 입자간의 이온 전도성을 향상시키는 것으로, 기계적 가압 없이의 충방전이 가능해진다. 전지 본체 부분의 두께 약 0.3 mm의 플랫한 형상으로, 전해질이 고체로 유동성을 가지지 않기 때문에 전지의 복층화가 가능. 이것에 의해 전기분해액계 리튬 이온 2차 전지와 비교하고 소형화를 도모할 수 있다.
전지의 온도에의 영향을 평가했는데, 섭씨 마이너스 40도로부터 섭씨 100도로의 충방전을 확인, 어려운 환경하에서도 사용할 수 있다. 실온으로 전고체 리튬 이온 2차 전지의 충방전의 사이클 테스트를 실시했는데, 100회에 용량 유지율 98%, 400회에 용량 유지율 96%를 실현했다. 이론적으로는, 일반적인 사용아래에서 90%이상의 용량 유지율을 약 7년간 유지할 수 있다고 하고 있다.
시작한 100 mm×100 mm×두께 0.3 mm사이즈 박막 전지의 평가를 혼다 기술 연구소를 시작해 복수의 기업이 협력하고 있다. 또, 우주 항공 연구 개발 기구(JAXA)의 우주 탐사 이노베이션(innovation) 허브의 임해에 있어서의 2015년도 연구 제안 모집안에서「혁신적 축전지 기술의 실현」안건에 채택되었다. 민간기업의 기술을 우주 분야에 적용하는 활동에 참가한다.
향후, 제품화를 향해서 생산 설비를 정돈해 2017년도중의 샘플 제공을 목표로 한다.
전고체 리튬 이온 2차 전지는, 전기 자동차, 장수명을 필요로 하는 정치를 위한 축전지, 우주・심해등의 극한 환경하를 위한 기기등의 용도를 전망하고 있다.
개발품은 3월 2일～4일에 토쿄 빅사이트에서 개최되는 국제 2차 전지전에 출전한다.
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이상 인용 종료
볼품으로서는, 대부분 지금까지의 리튬 이온 배터리라든지 서로 깹니다.
전극은 예에 의해서 액체에 잠기고 있고, 얇은 막으로 전극간은 분리되고 있고.
그럼에도 불구하고, 「전고체 」.
왜냐하면, 전극이 잠기고 있는 것은 「"이온화 하면, 상온으로 액상화"하는 물질」에서 만나며, 용매도 용질도 아니니까. 즉, 「고형」는 아니지만, 「고체」다, 라고 하는 것.
(기사중의"유동성은 없는"은, 아마 여기를 오해하고 있다.유동성이 없는 경우, 이온의 전기 영동도 발생하지 않게 되어 버린다)
지금까지의 리튬 이온 배터리의 약점의 제일의 부분이란,"사용되고 있는 전해질"이「불타 쉬운」유기질이다, 라고 하는 것.
게다가.
화확적으로 안정이라고 하는 것은, 제대로 정제 하면, 몇 번이라도 재사용 가능. 도 물성으로서「액상화는 하고 있지만, 고체 상당」이므로, 상온하에서는 기화하지 않는다.(염화 나트륨은 기화하지 않지요?)
「전고체 리튬 이온 배터리」는, 도쿄대학 초소형 위성 센터와 액셀 스페이스가 만들어, 다른 위성의 피기팍크 취급으로 쏘아 올려 주고 있는「(정도)만큼 좋아」라고 하는 시리즈의 실험 위성 3호기에 탑재되어 이미 우주로 테스트를 하고 있습니다. (이니까, JAXA도 관련되고 있다)
그리고, 그 외관은....전극이 붙어 있는, 레토르트 카레(w)
래미네이트 포장 밖에 하지 않았습니다.
왼쪽이 탑재시 상태.오른쪽이 테스트 프레임에 설치된 것. 우주에서는「노출」한 상태로 테스트를 했습니다.
그래서, 과거의 리튬 이온 배터리의 어떤 것보다 안전.
기사에 쓰여져 있는 동작 온도(섭씨 마이너스 40도로부터 섭씨 100도로의 충방전)등보다, 훨씬 가혹한 환경하에서의 실증 동작도 끝나고 있습니다.
그렇다고 하는 것은.
과거의 리튬 이온 2차 전지에 대해, 탑재시의 안전성 확보가 간편화 할 수 있습니다.
비유한다면.
지금까지의 리튬 이온 2차 전지는「금고에 들어갈 수 있던 것을, 한층 더 금고에 들어갈 수 있어 사용하는 필요성」가 있었습니다. 그렇지만, 이번「전고체 리튬 이온 2차 전지」라면,「레토르트 파우치에 넣은 것을,"강화 플라스틱"의 용기에 고정해 사용하는 」정도가 되는 것입니다.
묻는 것은.
당연, 가벼워지는군요 w
배터리의 안전성 확보에 필요한 부품이,
불필요하게 될테니까.
배터리의 안전성 확보에 필요한 부품이,
불필요하게 될테니까.
EV나 HV는 물론, 「리튬 이온 2차 전지」를 사용하는 모든 것으로, 경량화를 할 수 있어 같게 되는 것입니다.
아무튼, 아마 차에 관해서는, 프리우스 근처가 사용하는 일이 된다고 생각합니다만, 이 전지(^^;
(잠수함등으로도, 2차 전지는 사용하는군요 ♪)
그렇다고 하는 것으로, 재료로서는 자동차에 한정하지 않고, 광범위하게 영향이 내자이 이노베이션(innovation).
자동차판적으로는,
현대나 LG에는, 기술을 도둑맞지 말아라.
(이)라는 것이 되는 것입니까(^^)