アメリカの 1zz, 2zz エンジンを使う toyota, lotus 車を専門で相対するインターネットショップで購入した
coated metal bearing 科 8.8:1 wieseco ピストンを使用.
コネクティングロッドは aliexpress で購入した単調 H beam 型.
mitutoyo私の補語ケージとマイクロメートルを購入したしそれで測定はしたが再確認のためにプラスチックケージ使用.
ショートブロック状態.
組み立て完了状態で保管中..
エンジンスタンドは中国産の 8万ウォンに購入した品物なのに
回転させる時ちょっと調子が悪いことを抜いては満足.
変速器の場合 この自動車の私は主人が貧困なやつだったし
クラッチディスクを入れ替らないで他書変速器がたくさん壊れた状態.
ギアーを入れ替るためにプレスを自作.
変速器部品を再び長い間待っている..
以後すべきことは
変速器組み立て後エンジンとともに車体に装着
ターボチャージャー装着のための piping 作業
apexi power fc 装着後 mapping
以上知人の自動車を改造するスレッドでした.
미국의 1zz, 2zz 엔진을 사용하는 toyota, lotus 차를 전문으로 상대하는 인터넷 숍에서 구입한
coated metal bearing 과 8.8:1 wieseco 피스톤을 사용.
커넥팅로드는 aliexpress 에서 구입한 단조 H beam 형.
mitutoyo제 보어게이지와 마이크로 미터를 구입했고 그것으로 측정은 했지만 재확인을 위해 플라스틱 게이지 사용.
쇼트블록 상태.
조립완료 상태로 보관중..
엔진스탠드는 중국산의 8만원에 구입한 물건인데
회전시킬때 약간 불편한 것을 빼곤 만족.
변속기의 경우 이 자동차의 전 주인이 빈곤한 녀석이었고
클러치 디스크를 교체하지 않고 타서 변속기가 많이 망가진 상태.
기어를 교체하기 위해 프레스를 자작.
변속기 부품을 또다시 오래도록 기다리고 있는..
이후 할 일은
변속기 조립 후 엔진과 함께 차체에 장착
터보차저 장착을 위한 piping 작업
apexi power fc 장착 후 mapping
이상 지인의 자동차를 개조하는 스레드였습니다.