미츠비시는(--;

　스렛드의 베개....(으)로서.
아버지 님이 죽고 나서, 묘하게 불구에 자세해져 버려 w

　그리고, 편리하게 여기고 있는 것이「5알자 켤레」라는 것.
요점은, 불단용의「단시간에 불타 다하는」양초로, 그 밖에도「3알자 켤레」라든지「10알자 켤레」 따위도 있습니다만, 우리 경우는 5알자 켤레.

왜 이것을「자동차판」의 스렛드의 베개로서 사용하는지, 라고 하면, 그「연소시간 」.

「중국제」의 경우, 「대체로 5분 」로, 5분 이하로 불타 다하는 일도 많이 있다.
「일본제」의 경우, 「5분 」는 확실히 불타고 있다.거기에서 앞은, 「개체차이」의 범위.

아마 어느 쪽의 것이어도, 불평은 나오지 않는다고 생각한다.
그렇지만, 「상품으로서 어느 쪽이 올바른 것인지」라고 하면, 나에게는, 일본제의 것이라고 생각한다.
「5알자 켤레」라고 말하니까 , 5분은 반드시 불타고 있는, 이 올바를 것이다, 라고.



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그런데, 주제.


이하 인용 개시
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「연비는 아무도 신경쓰지 않은」“미츠비시 그룹의 천황”가 방언
　－부정 문제에의 취재로 －　
http://www.dailyshincho.jp/article/2016/04261700/?all=1


　목하, 세상의 주목을 끌고 있는 미츠비시 자동차의「연비 데이터 부정 조작 문제」에 대해서, “미츠비시 그룹의 천황”로 불린 미츠비시중공 상담역・아이카와 켄타로씨(88)가「주간 신쵸 출판사」의 취재에 대답했다.

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　미츠비시 자동차가 갑자기 기자 회견을 실시한 것은 4월 20일의 일.「연비의 숫자를 잘 보여 의도적으로 조작한 것은 확실하다.경영 책임을 느끼고 있는」와 사죄한 아이카와 테츠로 사장은, 켄타로씨의 장남이다.

　켄타로씨는 미츠비시중공의 사장을 1989년부터 3기 6년, 회장을 2기 4년 맡아 지금도 미츠비시 그룹 전체에 영향력을 가진다.그런 켄타로씨가 취재로 말한 내용은, 이미“방언”에 가까운 것이었다.우선 부정 그 자체에 대해서는,

「저것은 코머셜이니까.효과가 있는지 효과가 없는 것인지 모르지만, 다소 효과가 있으면 좋은 기분이 약국에 있는 것과 같은(약어) 가벼운 기분으로 내지 않았나, 라고 나는 상상하고 있습니다만 」

　즉, 카탈로그 기재의 공표 연비 성능은“코머셜”로, 그것을 잘 보이기 위해서 가벼운 기분으로 부정을 일했다는 진단이다.또,

「사는 분도, 저런 것(공표 연비)을 의지하여 사고 있는 가 아닌 것 」
「실제로 승취하는 사람은 그렇게 떠들지 않겠다고 생각하지만」

　그렇다고 하는 상태로, 「주간 신쵸 출판사」의 인터뷰에 대답한“아이카와 천황 ”.과거가 거듭되는 불상사로 도산의 위기에 빠지는 것도, 그때마다 회복해 온 미츠비시 자동차이지만, 이번은 어떻겠는가 …….
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이상 인용 종료


　응-와.
세상에서는, 「미츠비시 자동차는, 자동차 생산으로부터 철퇴해야 한다」라고 하는 이야기가 있다답다.
실제, 이미 운수성은 현행 EK웨건 및 그 파생 차종에 대해서, 형식 인정을 취소하는 것이 되면서 있다.　즉, 「미츠비시 자동차의 제조하는 EK웨건은, 대량생산차로서는 인정하지 않는」라고 하는 것.　공도를 달리고 싶다면, 「차종 불명」취급의 차량으로서「1대 마다 검사를 실시해라」라는 것이 된다.
(형식 등록되어 있는 차량의, 「첫회 등록」의 경우, 메이커가 보증한다고 하는 형태로 차량검사는 없음이 되어)

고객에 대한 보상만으로 1000억을 넘어 게다가 그 액은 부정이 인정되는 차량이 증가하는데 동반해, 확대해서 가는 일도 확정 사항 걸어 들 수 있습니다.

　입니다만.
나가 생각컨대.

현재의 미츠비시 자동차, 아니「미츠비시 그룹」는, 차 뿐만 아니라, 유형, 무형을 불문하고, 「고객에게 건네지는 상품」를 취급하면 안 된다 같은 생각이 드는 거에요.


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「저것은 코머셜이니까.효과가 있는지 효과가 없는 것인지 모르지만, 다소 효과가 있으면 좋은 기분이 약국에 있는 것과 같다...가벼운 기분으로 내지 않았나, 라고 나는 상상하고 있습니다만 」

「사는 분도, 저런 것(공표 연비)을 의지하여 사고 있는 가 아닌 것 」

「실제로 승취하는 사람은 그렇게 떠들지 않겠다고 생각하지만」


「상품의 품질에 대해, 책임을 가지는」옆의 발언이라고는 생각되지 않는다.
그리고, 그 발언자는, 「“미츠비시 그룹의 천황”로 불린 미츠비시중공 상담역」의 아이카와 켄타로.
결정적인 것은, 이「방언」에 대해, 정면으로부터 부정하는 취지의 발언을 하는 미츠비시 그룹의 인간이, 단순한 한 명도 없다고, 하는 것.


　만약 이것이 사실이라면, 「미츠비시 그룹」에 분류되는 메이커의 상품은, 사지 않아요 w
신용 할 수 없으니까.


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　여기서 나오는 것이, 조금 전의「5분 초 」.

메이커가「연소시간 5분 」라고 하는 정보를「상품명」와 함께 내고 있고, 한편 그것을 신용하기 때문에 신경쓰지 않는다.
만약 그 구가해 불평을 허위라고 알면, 당연 신경도 쓰고, 스스로 조사도 한다.

「신경쓰지 않는」라고 하는 것은,
「신뢰하고 있는」로부터 개 그 행동.
신뢰하고 있지 않으면, 신경도 쓰고,
그 이전의 문제로서「구입 대상」로부터 제외도 한다.
귀찮으니까.

　미츠비시 그룹이, 거기를 깨닫지 않다고 하면, 미츠비시 자동차는 선택의 여지 없고「해체」되겠지요.　도, 「신용 할 수 없는 회사는 도태 되는」일이야말로, 소비자에게 있어서는「최선」라고 생각합니다만.

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　「도산」가 되는지, 있다 있어는 회사 해체가 될까.　있다 있어는「트미카이라」나「미쯔오카」와 같이, 매도처를 특화한 회사로서 살아남을까.　OEM원으로서의 제조로 살아남는다고 하는 선은, 이번 문제로「닛산」로부터의 신뢰가 없어진 일로, 끊어질 것 같고.　(이)라고 생각하면, 니치인 특장계로 살아가는지....

　뭐, 재벌계 메이커로서 남는 것은 이것으로 닛산과 스바루만으로 되는 것일까.　여하튼, 「톱이 바보같다면, 얼마나 큰 기업에서도 조락 하는」라고 하는 사례가, 또 1개증가했을 뿐인지도 모르지만.

세레스테, 좋아했었어지만―orz

초대의 미라주도, 지금도 좋아하는 1대, 이지만....

몇 개-인가....
안녕이예요, 미츠비시.