http://news1.kr/articles/?2663242
日産排出ガスの任意の操作夫人...環境省、操作判断根拠は？
環境省「日産吸気管ゴムで作って35℃超えると低減装置オフ “
（世宗=ニュース1）イ・ウンジ記者 | 2016-05-16 12:42:03送稿
環境省がユーロ6基準が適用された韓国日産「キャッシュカイ」の車両が排出ガス低減装置を任意操作したと16日発表すると、日産はすぐに否定した。日産は、「EUの規制機関が日産車を調査した結果、排出ガス低減装置に任意設定していなかったと結論下している」と反論した。
環境省が日産のキャッシュカイ任意の操作を確信するようになった理由は何だろうか。任意操作判断中核根拠は、排出ガス再循環装置の動作停止からである。排出ガス再循環装置は、排出ガスの一部を燃焼室に流入させ、燃焼温度を下げて、窒素酸化物の排出量を削減する装置である。日産は、エンジン吸気温度35℃で、このデバイスを正常に動作するようにして、35℃を超えると動作を停止するようにしたというのが環境省の説明である。
吸気温度は吸入空気の温度をいう。ホンドンゴン環境部交通環境課長は16日、世宗庁舎で開かれた記者会見で、「エンジン吸気温度が35℃以上上がっに30分以上走行しなければならない」とし「室内認証実験では、20分にので、排出ガス再循環装置が正常に動作しましたが、30分以上走行する屋外で吸気温度が35℃を超え者排出ガス再循環装置がオフになって」と説明した。
日産は、吸気温度が35度さんが以上の空気が通過する吸気パイプがゴム材質になっており、35℃を超えると排出ガス再循環装置の電源をオフ排出ガス再流入を遮断するしかなかったと反論した。
これホン課長は「日産を除く他の車両は、吸気パイプを鉄材料にする」とし「エンジンのすぐ隣に付着する部分をゴム材質で作って、ゴムが溶けるかと思って排出ガス再循環装置の電源をオフには日産の論理は、国内の専門家たちのすべてを認めていなかった」と再反論した。
日産がゴム材質で吸気パイプを作ったのは、コスト削減のためのもので環境部は見ている。国立環境科学院の交通環境研究所の関係者は、「鉄の代わりにゴムで作成すると、コストを大幅に削減することができる」とし「日産がキャッシュカイ車両を認証受けた昨年9月には、フォルクスワーゲンの事態が爆発する前であるため、排出ガス低減装置の操作がどのように大きな社会的波紋を与える及ぼし考えていなかっただろう」と分析した。
ただし、環境部は、吸気温度が50℃以上、10℃未満であると、排出ガス再循環装置がオフは、任意の操作ではないと見た。ホン課長は「屋外走行時吸気温度が50度以上であるか、10度以下のときはエンジンを保護するために排出ガス再循環装置をオフにすることと、世界的に認められている」とし「最近の排出ガス問題が深刻に浮上し、EU執行部から10℃未満であると、排出ガス再循環装置を引くのが必要なことを検討しているが、これを操作で見ると発表した機関はまだない」と付け加えた。ところが、日産の場合は、50℃に至る前の35℃での排出ガス低減装置の動作が中断されたため、これを任意に操作したもので、環境省は断定した。
環境部は、今回の日産の排出ガス低減装置の任意の操作がフォルクスワーゲンと異なる点を二つに挙げた。日産は、吸気温度が上昇したときに排出ガス再循環装置を消すことを操作したが、フォルクスワーゲンは、ハンドル操作かどうか、大気圧などの複合的な条件を考慮して排出ガス低減装置の電源を切り。またフォルクスワーゲンは、突然速度が上がって多量の燃料が投入されたときの排出ガス低減装置の電源を切ったが、キャッシュカイは、高速区間では、切らずに、むしろ低速のときに排出ガス再循環装置が作動しないように操作した。
環境部は16日、韓国日産側に任意の操作事実を通知した。10日後に販売された車両についてリコール命令を下し、在庫量については、販売停止命令を下す予定だ。販売された814台の車両の課徴金3億3000万ウォンは5月中に課すように通知する予定である。日産は、環境部のリコールコマンド日から45日以内にリコール計画書を環境省に提出しなければならない。また、環境部が任意操作と関連して、ソウル中央地検に刑事告発することによって捜査が進む可能性がある。
日産は、エンジン吸気温度35℃で、このデバイスを正常に動作するようにして、35℃を超えると動作を停止するようにした
「エンジン吸気温度が35℃以上上がっに30分以上走行しなければならない」とし「室内認証実験では、20分にので、排出ガス再循環装置が正常に動作しましたが、30分以上走行する屋外で吸気温度が35℃を超え者排出ガス再循環装置がオフになって」と説明した。
韓国環境省は吸気温35℃でEGRがoffになる制御ソフト設定に対して、
「20分間行われる室内認証実験を合格する為の設定。
証拠は、吸気温度が30分以上走行しないと35℃以上にならない事」
と言っているのでしょうか…。
室内認証実験は確か20℃で行われたと思いますが、
20分走行では35℃以下で、30分走行を越えると35℃以上になる？？？
20分走行後の吸気温上昇は、以後の走行時間と直接関係あるとは
思えないんですが…。
ただし、環境部は、吸気温度が50℃以上、10℃未満であると、排出ガス再循環装置がオフは、任意の操作ではないと見た。ホン課長は「屋外走行時吸気温度が50度以上であるか、10度以下のときはエンジンを保護するために排出ガス再循環装置をオフにすることと、世界的に認められている」とし「最近の排出ガス問題が深刻に浮上し、EU執行部から10℃未満であると、排出ガス再循環装置を引くのが必要なことを検討しているが、これを操作で見ると発表した機関はまだない」と付け加えた。
このような韓国環境部の主張ですが…
↓
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ＶＷ排ガススキャンダルが開けた「パンドラの箱」
2016年5月14日
昨年９月に発覚した独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）による排ガス検査の不正は、自動車業界にとって「パンドラの箱」だったのかもしれない。４月に明らかになった三菱自動車の燃費不正問題や、欧州で相次ぐ排ガスがらみのリコール（回収・無償修理）を見るにつけ、そう感じている。当局と業界の「なれ合い」のような現行検査を改め、路上走行検査を徹底して実施しない限り、信頼回復は難しいのではないか。
ＶＷの不正は、ディーゼルエンジンに搭載した違法なソフトウエアを使って、検査の時だけ排ガス浄化装置をフル稼働させて窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量を基準値以下に抑え、規制をくぐり抜ける手法だ。浄化装置を作動させると燃費や加速力が低下するため、実際に路上を走行する時は装置を停止させていた。その結果、基準値の最大４０倍のＮＯｘが大気中にまき散らされていた。
フォルクスワーゲンにとどまらない「疑惑のソフト」
ＶＷ不正の発覚後、他のメーカーは一斉に「違法なソフトは使っていない」と無関係を主張した。だが、問題はＶＷにとどまらなかった。
４月２２日、ドイツ運輸省は、ＶＷと傘下のアウディ、ポルシェに加え、メルセデス・ベンツとオペルのディーゼル車計６３万台を対象に、リコールの勧告を行った。ＶＷの不正を受けて同省が独自に行った再検査の結果、基準値を大幅に上回るＮＯｘが検出されたためだ。独当局の管轄外のため勧告は免れたものの、仏ルノー、米フォード、韓国・現代（ヒュンダイ）、さらには日本の日産、スズキでも基準を超えるＮＯｘが検出された。
これらの車両には、外気温が一定以下に下がると、排ガス浄化装置の機能が低下したり停止したりするソフトが組み込まれていた。もともとは急冷却による破損を避ける「保護装置」のはずが、リコール対象車種の中には、気温が１０度を下回ると浄化装置が停止するものまであったという。ドイツで１０度以下など日常茶飯事のため、これでは年間の大半は浄化装置が作動しないことになる。
自動車業界で、規制逃れの抜け道が横行？
独運輸省は「気温によって装置を制御するソフトウエアは違法ではなく、規制逃れとまでは言えない」として、リコール勧告程度にとどめた。だが、「検査時だけ浄化装置が作働し、実際の路上走行時は停止する」という点において、ＶＷの不正と結果はあまり変わらない。むしろ規制逃れの抜け道に利用する行為が、業界に横行しているのではと疑いたくなる。
当局側も重い腰を上げ始めた。欧州連合（ＥＵ）の欧州議会は２月、２０１７年９月から市場に投入される全新型車の型式認証に際して、路上走行での検査を義務づける新規制を承認した。検査機関とメーカーのなれ合いを防ぐため、検査料を規制当局が徴収して検査機関に支払う仕組みも導入する。毎日新聞のインタビューに応じたＥＵのビエンコフスカ欧州委員（市場・産業担当）は、「世界のどこにも無いチェック制度になる」と胸を張った。
ただし、１７年９月当初は、路上検査では基準値を２．１倍上回るＮＯｘの排出が許容され、２０年に厳格化された後も、引き続き１．５倍の排出が認められる。固定した台の上で調べる屋内検査に比べ、坂道や渋滞などがある路上走行では通常ＮＯｘ排出量は増えるため、一定の「のりしろ」を認める形だが、環境団体からは「規制が有名無実化する」と強い批判が出された。
雇用を生む自動車産業と環境保護との「妥協点」
ビエンコフスカ委員は「欧州において自動車産業は何十万人もの雇用を生む強力な産業であり、過度に制限を加えるわけにはいかない。一方で、より厳格な環境規制を求める人々もいる。（新規制は）数カ月の議論の末たどり着いた妥協点だ」と率直に認めた。
ある自動車メーカーの幹部と話すと、「検査の詳細も決まっていない中で、残り１年半で路上検査をクリアするのはハードルが高い。性急すぎるのではないか」との不満も漏れる。だが、消費者側から見れば、もともと基準が実際の路上で守られていなかったこと自体が「非常識」だったと言える。
ロンドンなど欧州の主要都市で、ＮＯｘによる大気汚染は深刻な社会問題になっている。一連のスキャンダルが、文字通りあしき業界慣行の浄化につながることを期待したい。
これらの車両には、外気温が一定以下に下がると、排ガス浄化装置の機能が低下したり停止したりするソフトが組み込まれていた。もともとは急冷却による破損を避ける「保護装置」のはずが、リコール対象車種の中には、気温が１０度を下回ると浄化装置が停止するものまであったという。ドイツで１０度以下など日常茶飯事のため、これでは年間の大半は浄化装置が作動しないことになる。
独運輸省は「気温によって装置を制御するソフトウエアは違法ではなく、規制逃れとまでは言えない」として、リコール勧告程度にとどめた。
…。
韓国環境省さん、大丈夫？
ドイツ環境省は10℃以下のEGR停止を問題視し、
自国メーカーにリコール勧告を出していますね。
そして、各メーカーは自主リコールで対応しています。
それはなぜか？
独運輸省は「気温によって装置を制御するソフトウエアは違法ではなく、
規制逃れとまでは言えない」
からです。
あっ、ちなみにベルリンの年間平均気温が10℃。ソウルが12.5℃のようで…。
wander_civic
追記
「吸気温度35℃以上でEGRが停止する事を、日産は事前に環境部に報告していた」
との報道を受けての、環境省の反論文との事。機械翻訳です。
□報道内容
○韓国日産（株）は、キャッシュカイ認証書類に吸気温度35℃設定の事実が含まれてたが、環境省は、これらの事実を知っても、キャッシュカイ車両を認証する
□私たちの部の立場
○2015年10月韓国日産（株）は、認証書類を提出し、吸気温度測定位置がエンジン付近であるという事実を省略する
○このため、吸気温度35℃は、空気が最初に流入する車のバンパー付近の温度であるかのように混乱を招くこと
○また、韓国日産（株）は、実際の道路の走行試験の結果を提出し、吸気温度が35℃を超える場合、排出ガス再循環装置が中断され、排気ガスが過剰に排出されるグラフは除いて、認証書類を提出する
○現在製作茶の認証は、法廷ハンドラたが、15日であるため、まず認証書類を検討して製作茶認証を奪われ、認証後に随時検査で試験を実施し、不法操作するかどうかを確認している
*外国政府も認証後に随時検査で違法操作を確認する
このニュース、海外でも注目されているかと。
ルノーが関わっていますから、当然ですよね。
この”言い訳”では失笑されると思いますがｗ。
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닛산 배출 가스의 임의의 조작 부인...환경성, 조작 판단 근거는?
환경성「닛산 흡입기관 고무로 만들어 35℃넘으면 저감 장치 오프 "
(세종=뉴스 1) 이・운지 기자 | 2016-05-16 12:42:03송고
환경성이 유로 6 기준이 적용된 한국 닛산「캐쉬 조개」의 차량이 배출 가스 저감 장치를 임의 조작했다고 16일 발표하면, 닛산은 곧바로 부정했다.닛산은, 「EU의 규제 기관이 닛산차를 조사한 결과, 배출 가스 저감 장치에 임의 설정하지 않았다고 결론 내리고 있는」라고 반론했다.
환경성이 닛산의 캐쉬 조개 임의의 조작을 확신하게 된 이유는 무엇일까.임의 조작 판단 핵심 근거는, 배출 가스재순환 장치의 동작 정지로부터이다.배출 가스재순환 장치는, 배출 가스의 일부를 연소실에 유입시켜, 연소 온도를 내리고, 질소산화물의 배출량을 삭감하는 장치이다.
흡기 온도는 흡입 공기의 온도를 말한다.폰 동건 환경부 교통 환경 과장은 16일, 세종 청사에서 열린 기자 회견에서,
닛산은, 흡기 온도가 35도씨가 이상의 공기가 통과하는 흡기 파이프가 고무 재질이 되어 있어, 35℃를 넘으면 배출 가스재순환 장치의 전원을 오프 배출 가스재유입을 차단 할 수 밖에 없었다고 반론했다.
이것 폰 과장은「닛산을 제외한 다른 차량은, 흡기 파이프를 철재료로 하는」로 해「엔진의 바로 근처에 부착하는 부분을 고무 재질로 만들고, 고무가 녹을까 생각해 배출 가스재순환 장치의 전원을 오프에는 닛산의 논리는, 국내의 전문가들의 모든 것을 인정하지 않았다」와 재반론했다.
닛산이 고무 재질로 흡기 파이프를 만든 것은, 코스트 삭감을 위한 물건으로 환경부는 보고 있다.국립 환경 과학원의 교통 환경 연구소의 관계자는, 「철 대신에 고무로 작성하면, 코스트를 큰폭으로 삭감할 수 있는」로 해「닛산 하지만 캐쉬 조개 차량을 인증 받은 작년 9월에는, 폭스바겐의 사태가 폭발하기 전이기 위해, 배출 가스 저감 장치의 조작이 어떻게 큰 사회적 파문을 주는 미쳐 생각하지 않았을 것이다」와 분석했다.
환경부는, 이번 닛산의 배출 가스 저감 장치의 임의의 조작이 폭스바겐과 다른 점을 두 개에 들었다.닛산은, 흡기 온도가 상승했을 때에 배출 가스재순환 장치를 지우는 것을 조작했지만, 폭스바겐은, 핸들 조작인지 어떤지, 대기압등의 복합적인 조건을 고려해 배출 가스 저감 장치의 전원을 꺼.또 폭스바겐은, 돌연 속도가 올라 다량의 연료가 투입되었을 때의 배출 가스 저감 장치의 전원을 껐지만, 캐쉬 조개는, 고속 구간에서는, 자르지 않고 , 오히려 저속 때에 배출 가스재순환 장치가 작동하지 않게 조작했다.
환경부는 16일, 한국 닛산 측에 임의의 조작 사실을 통지했다.10일 후에 판매된 차량에 대해 리콜 명령을 내려, 재고량에 대해서는, 판매 정지 명령을 내릴 예정이다.판매된 814대의 차량의 과징금 3억 3000만원은 5월중에 부과하도록(듯이) 통지할 예정이다.닛산은, 환경부의 리콜 커멘드일부터 45일 이내에 리콜 계획서를 환경성에 제출해야 한다.또, 환경부가 임의 조작과 관련하고, 서울 중앙 지검에 형사 고발하는 것에 의해서 수사가 진행될 가능성이 있다.
「엔진 흡기 온도가 35℃이상상이 에 30분 이상 주행해야 하는」로 해「실내 인증 실험에서는, 20분에의로, 배출 가스재순환 장치가 정상적으로 동작했습니다만, 30분 이상 주행하는 옥외에서 흡기 온도가 35℃를 추월자 배출 가스재순환 장치가 오프가 되어」라고 설명했다.
한국 환경성은 흡기온 35℃로 EGR가 off가 되는 제어 소프트 설정에 대해서,
「20분간 행해지는 실내 인증 실험을 합격하기 때문에(위해)의 설정.
증거는, 흡기 온도가 30분 이상 주행하지 않으면 35℃이상이 되지 않는 것」
이렇게 말하는 것입니까 ….
실내 인증 실험은 확실히 20℃로 행해졌다고 생각합니다만,
20분 주행에서는 35℃이하로, 30분 주행을 넘으면 35℃이상이 되어?
20분 주행 후의 흡기온상승은, 이후의 주행 시간과 직접 관계 있다란
생각되지 않습니다만 ….
다만, 환경부는, 흡기 온도가 50℃이상, 10℃미만이라고, 배출 가스재순환 장치가 오프는, 임의의 조작은 아니라고 보았다.폰 과장은「옥외 주행시 흡기 온도가 50도 이상인지, 10도 이하 때는 엔진을 보호하기 위해서 배출 가스재순환 장치를 오프로 하는 것으로, 세계적으로 인정되고 있는」로 해「최근의 배출 가스 문제가 심각하게 부상해, EU집행부로부터 10℃미만이라고, 배출 가스재순환 장치를 당기는 것이 필요한 일을 검토하고 있지만, 이것을 조작으로 본다고 발표한 기관은 아직 없는 」와 덧붙였다.
이러한 한국 환경부의 주장입니다만 …
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VW배기가스 스캔들이 열린「판도라의 상자 」
2016년 5월 14일
작년 9월에 발각된 독자 동차 대기업 폭스바겐(VW)에 의한 배기가스 검사의 부정은, 자동차 업계에 있어서「판도라의 상자」였는지도 모른다.4월에 밝혀진 미츠비시 자동차의 연비 부정 문제나, 유럽에서 잇따르는 배기가스에 얽힌 리콜(회수・무상 수리)을 보니, 그렇게 느끼고 있다.당국과 업계의「서로 될 수 있어 」와 같은 현행 검사를 고쳐 노상 주행 검사를 철저히 해 실시하지 않는 한, 신뢰 회복은 어려운 것이 아닌가.
VW의 부정은, 디젤 엔진에 탑재한 위법한 소프트웨어를 사용하고, 검사때만 배기가스 정화 장치를 풀 가동시켜 질소산화물(NOx)의 배출량을 기준치 이하에 억제하고 규제를 빠져 나가는 수법이다.정화 장치를 작동시키면 연비나 가속력이 저하하기 위해, 실제로 노상을 주행할 때는 장치를 정지시키고 있었다.그 결과, 기준치의 최대 40배의 NOx가 대기중에 흩뿌려지고 있었다.
폭스바겐에 머무르지 않는「의혹의 소프트 」
VW부정의 발각 후, 다른 메이커는·`츤트에「위법한 소프트는 사용하지 않은」와 무관계를 주장했다.하지만, 문제는 VW에 머무르지 않았다.
4월 22일, 독일 운수성은, VW와 산하의 아우디, 포르셰에 가세해 메르세데스・벤츠와 오펠의 디젤차계 63만대를 대상으로, 리콜의 권고를 실시했다.VW의 부정을 받아 동성이 독자적으로 간 재검사의 결과, 기준치를 큰폭으로 웃도는 NOx가 검출되었기 때문이다.독일 당국의 관할외의 유익 권고는 면했지만, 불르노, 미 포드, 한국・현대(현대), 또 일본의 닛산, 스즈키라도 기준을 넘는 NOx가 검출되었다.
이러한 차량에는, 바깥 공기온이 일정 이하에 내리면, 배기가스 정화 장치의 기능이 저하하거나 정지하거나 하는 소프트가 짜넣어지고 있었다.원래는 급냉각에 의한 파손을 피하는「보호 장치」일 것이, 리콜 대상차종안에는, 기온이 10도를 밑돌면 정화 장치가 정지하는 것까지 있었다고 한다.독일에서 10도 이하 등 일상다반사 때문에, 이것으로는 연간의 대부분은 정화 장치가 작동하지 않게 된다.
자동차 업계에서, 규제 피하기의 샛길이 횡행?
당국측도 무거운 허리를 올리기 시작했다.유럽연합(EU)의 유럽 의회는 2월, 2017년 9월부터 시장에 투입되는 전신형차의 형식 인증에 임하여, 노상 주행으로의 검사를 의무 지우는 신규제를 승인했다.검사기관과 메이커의 될 수 있어 합 있어를 막기 위해, 검사료를 규제 당국이 징수해 검사기관에 지불하는 구조도 도입한다.마이니치 신문의 인터뷰에 응한 EU의 비엔코후스카 유럽 위원회원(시장・산업 담당)은, 「세계의 어디에도 없는 체크 제도가 되는」와 가슴을 폈다.
다만, 17년 9월 당초는, 노상 검사에서는 기준치를 2.1배 웃도는 NOx의 배출이 허용 되어 20년에 엄격화된 후도, 계속 1.5배의 배출이 인정된다.고정한 받침대 위에서 조사하는 옥내 검사 에 비해, 비탈길이나 정체등이 있다 노상 주행에서는 통상 NOx 배출량은 증가하기 위해, 일정한「올라라 」를 인정하는 형태이지만, 환경 단체에서는「규제가 유명 무실화 하는」와 강한 비판이 나왔다.
고용을 낳는 자동차 산업과 환경보호와의「타협점」
비엔코후스카 위원은「유럽에 대해 자동차 산업은 몇십만명의 고용을 낳는 강력한 산업이며, 과도하게 제한을 더할 수는 없다.한편,보다 엄격한 환경 규제를 요구하는 사람들도 있다.(신규제는) 수개월의 논의의 끝 가까스로 도착한 타협점이다」로 솔직하게 인정했다.
있다 자동차 메이커의 간부와 이야기하면, 「검사의 상세도 정해져 있지 않은 가운데 , 나머지 1년반에 노상 검사를 클리어 하는 것은 허들이 높다.너무 성급한 것은 아닌가」라는 불만도 샌다.하지만, 소비자측이 보면, 원래 기준이 실제의 노상에서 지켜지지 않았던 것자체가「비상식」였다고 말할 수 있다.
런던 등 유럽의 주요 도시에서, NOx에 의한 대기오염은 심각한 사회 문제가 되어 있다.일련의 스캔들이, 문자 그대로 발 나무 업계 관행의 정화로 연결되는 것을 기대하고 싶다.
이러한 차량에는, 바깥 공기온이 일정 이하에 내리면, 배기가스 정화 장치의 기능이 저하하거나 정지하거나 하는 소프트가 짜넣어지고 있었다.원래는 급냉각에 의한 파손을 피하는「보호 장치」일 것이, 리콜 대상차종안에는, 기온이 10도를 밑돌면 정화 장치가 정지하는 것까지 있었다고 한다.독일에서 10도 이하 등 일상다반사 때문에, 이것으로는 연간의 대부분은 정화 장치가 작동하지 않게 된다.
독일 운수성은「기온에 의해서 장치를 제어하는 소프트웨어는 위법이 아니고, 규제 피하기라고 까지는 말할 수 없는」로서 리콜 권고 정도로 세웠다.
….
한국 환경성, 괜찮아?
독일 환경성은 10℃이하의 EGR 정지를 문제시해,
자국 메이커에 리콜 권고를 내고 있군요.
그리고, 각 메이커는 자주 리콜로 대응하고 있습니다.
그것은 왠지?
규제 피하기라고 까지는 말할 수 없는 」
(으)로부터입니다.
아, 덧붙여서 베를린의 연간 평균 기온이10℃.서울이 12.5℃의 같고 ….
wander_civic
덧붙여 씀
「흡기 온도 35℃이상으로 EGR가 정지하는 일을, 닛산은 사전에 환경부에 보고하고 있던 」
(이)라는 보도를 받은, 환경성의 반론문과의 일.기계 번역입니다.
□보도 내용
○한국 닛산(주)은, 캐쉬 조개 인증서류에 흡기 온도 35℃설정의 사실이 함가, 환경성은, 이러한 사실을 알아도, 캐쉬 조개 차량을 인증한다
□우리의 부의 입장
○2015년 10월 한국 닛산(주)은, 인증서류를 제출해, 흡기 온도 측정 위치가 엔진 부근이다고 하는 사실을 생략 한다
○이 때문에, 흡기 온도 35℃는, 공기가 최초로 유입하는 차의 범퍼 부근의 온도인 것 같이 혼란을 부르는 것
○또, 한국 닛산(주)은, 실제의 도로의 주행 시험의 결과를 제출해, 흡기 온도가 35℃를 넘는 경우, 배출 가스재순환 장치가 중단되어 배기가스가 과잉에 배출되는 그래프는 제외하고, 인증서류를 제출한다
○현재 제작차의 인증은, 법정 핸들러가, 15일이기 위해, 우선 인증서류를 검토해 제작차인증을 빼앗겨 인증 후에 수시 검사로 시험을 실시해, 불법 조작할지를 확인하고 있다
*외국 정부도 인증 후에 수시 검사로 위법 조작을 확인한다
이 뉴스, 해외에서도 주목받고 있을까.
르노가 관련되고 있기 때문에, 당연하네요.
이”변명”에서는 실소된다고 생각합니다만 w.