今年下半期に入って国内輸入車市場で日本自動車ブランドの躍進が著しい.
先月全体輸入車市場は前年同期対比 15.8% 減少した一方日本ブランドは同じ期間 32%
増加した. フォルクスワーゲン ‘ディーゼルゲート’ 事件による反射利益が一番大きかったし安全で死後サービスが
良い日本車を捜す顧客も増えたからなことで見られる.
8日韓国収入自動車協会(KAIDA)によれば韓国トヨタ・日産・ホンダなど日本車の先月
登録台数は 去年同月(2518台) より 32% 増加した 3325台を記録した.
今年 1‾11月累積登録台数は 3万1867台に前年同期(2万5578台) 備え 24.6% 多くなった.
シェアも去年 11%から 17.2%で上昇, 国内輸入車市場で影響力を徐徐に確張している.
先月レックソス販売量は 1167台に伝達に引き続き 3位を占めた. トヨタは 870台に 4位,
日産は 594台に 9位, ホンダが 528台に 10位を占めた. 先月輸入車市場が全体的に縮まった
の中レックソスはむしろ販売量の増加するなど日本車がファインプレーしたという評価だ.
このように日本車が躍進した理由はフォルクスワーゲン事態影響が最大のことと見える.
ドイツディーゼルのためがたじろぐ間日本ガソリンとハイブリッド車がその席を埋めているのだ.
フォルクスワーゲンは先月国内市場でただ一台の自動車も新規登録することができなかった.
大部分主力車種の認証が取り消しされて売り値禁止されたからだ.
グループ内系列社であるベントレーも 11月一台の車も出庫することができなかった.
業界関係者はトヨタはディーゼルよりはガソリンとハイブリッドに強いイメージを持っていて
親環境に代表される親患軽自動車市場を筆頭で地殻変動が起きている状況と言いながら
フォルクスワーゲン燃費操作事件をきっかけで耐久性と死後サービスなどを強点で立ててシェアを
確張して行っていると言った.
VW사태로 일본차의 판매량이 32%증가에w
올 하반기 들어 국내 수입차시장에서 일본 자동차 브랜드의 약진이 두드러지고 있다.
지난달 전체 수입차시장은 전년동기 대비 15.8% 감소한 반면 일본 브랜드는 같은 기간 32%
증가했다. 폭스바겐 ‘디젤게이트’ 사건으로 인한 반사이익이 가장 컸고 안전하고 사후서비스가
좋은 일본차를 찾는 고객도 늘었기 때문인 것으로 풀이된다.
8일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 한국토요타·닛산·혼다 등 일본차의 지난달
등록대수는 지난해 같은 달(2518대) 보다 32% 증가한 3325대를 기록했다.
올 1~11월 누적 등록대수는 3만1867대로 전년동기(2만5578대) 대비 24.6% 많아졌다.
점유율 또한 작년 11%에서 17.2%로 상승, 국내 수입차시장에서 영향력을 점차 확장하고 있다.
지난달 렉서스 판매량은 1167대로 전달에 이어 3위를 차지했다. 토요타는 870대로 4위,
닛산은 594대로 9위, 혼다가 528대로 10위를 차지했다. 지난달 수입차시장이 전체적으로 축소된
가운데 렉서스는 오히려 판매량이 증가하는 등 일본차가 선방했다는 평가다.
이처럼 일본차가 약진한 이유는 폭스바겐 사태 영향이 가장 큰 것으로 보인다.
독일 디젤차가 주춤하는 사이 일본 가솔린과 하이브리드 차량이 그 자리를 메꾸고 있는 것이다.
폭스바겐은 지난달 국내시장에서 단 한 대의 자동차도 신규 등록하지 못했다.
대부분 주력 차종의 인증이 취소돼 판매가 금지됐기 때문이다.
그룹 내 계열사인 벤틀리 역시 11월 한 대의 차량도 출고하지 못했다.
업계 관계자는 "토요타는 디젤 보다는 가솔린과 하이브리드에 강한 이미지를 가지고 있어
친환경으로 대표되는 친환경차 시장을 필두로 지각변동이 일어나고 있는 상황"이라며
"폭스바겐 연비조작 사건을 계기로 내구성과 사후서비스 등을 강점으로 내세워 점유율을
확장해나가고 있다"라고 말했다.