明日はＦ１開幕戦....なんだけど。

　まずはオーストラリアＧＰ、予選結果。

Pos.	ドライバー	コンストラクターズ	Time	Laps
1.	Ｌ・ハミルトン	Mercedes	01:26.327	16
2.	Ｎ・ロズベルグ	Mercedes	01:26.921	14
3.	Ｆ・マッサ	Williams	01:27.718	21
4.	Ｓ・ヴェッテル	Ferrari	01:27.757	12
5.	Ｋ・ライコネン	Ferrari	01:27.790	17
6.	Ｖ・ボタス	Williams	01:28.087	16
7.	Ｄ・リチャルド	Red Bull	01:28.329	22
8.	Ｃ・サインツ・ジュニア	Toro Rosso	01:28.510	22
9.	Ｒ・グロージャン	Lotus	01:28.560	20
10.	Ｐ・マルドナド	Lotus	01:29.480	20
11.	Ｆ・ナスル	Sauber	01:28.800	17
12.	Ｍ・フェルスタッペン	Toro Rosso	01:28.868	15
13.	Ｄ・クビアト	Red Bull	01:29.070	9
14.	Ｎ・ヒュルケンベルグ	Force India	01:29.208	14
15.	Ｓ・ペレス	Force India	01:29.209	13
16.	Ｍ・エリクソン	Sauber	01:31.376	10
17.	Ｊ・バトン	McLaren	01:31.422	7
18.	Ｋ・マグヌッセン	McLaren	01:32.037	8

　マノー（旧マルシア）が出走していないので１８台ですが、マクラーレンはテールエンダーになってますねぇ。
....なんつーか、わしの知ってるマクラーレンと、やっぱり違うというか。


　ハミルトンが抜けたあたりから、わしの知ってるマクラーレンとはかなり違う、という感触はあったんですけどね。
わしの知ってるマクラーレンは、開幕戦までにはそれなりの戦闘力を持ったマシンを仕立ててくるチームだったのですが、今ではマイナートラブルさえきちんと潰せていない。

つーか。
未だにＭＰ４系のネーミング、ってのが信じられない(w

ホンダにとっての２０１５年初戦は、少なくとも和光やミルトンキーンズのスタッフにとって、不満足ではあるものの、責任を追及されないという部分では心穏やかになれそうな結果が出そうで(--;

　んで。
そのホンダ。


　とりあえず判っていることは、「熱回生」／「運動エネルギー回生」システムのインプリメントの方法が、先行３社に対してかなり違ったものになってる、ということ。


　図の中で、緑色の部分が回生システム（熱回生／運動エネルギー回生）の組み込み位置で、赤が過給器、青がモーター（ジェネレータ兼務のものもある）なんですが、ホンダは基本的に「エンジン外部」に出しています。
ホンダのエンジンに対する思想としてそのようになっているのか、はたまた開発途上で「出力デバイス全ての融合」というところまで辿りつけていないからなのかは不明ですが。
ちなみにこのホンダ方式、どうやらかなり面白いことをやってるようで、「表に出したくない」っちゅー事でどこまでも露出させない方向でシーズン前の特番は組まれてましたね。


　更にこのエンジン。
現行のＦ１のレギュレーションにおいて、「エンジンの改良」は、シーズン中、原則として凍結。
ただし、「開発が許容されている領域」の部品に対し、「１ヶ所に１つ」トークンと呼ばれるものを使う事で改良が認められます。
ＷＲＣでいうところの「ワイルドカード」に相当するものですね。　もっともＷＲＣの場合は、車体構成要素の全て（ドンガラ含む）ですが。

　んで、当初「ホンダはシーズン中、エンジン改良はしちゃダメ」だったのですが、最終的に「先行３メーカーが、昨年度から今年２月２８日の、エンジンのホモロゲーション末日までに行った後の使い残し」の平均をとったものが、シーズン開始時点でホンダにもトークンとして与えられる、という事になり、それが「９」　に決定した、ということのようです。


以下引用開始
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ホンダ、2015年に使用できるトークン数は9に決定
http://f1-gate.com/honda/f1_26573.html


　ホンダが、2015年シーズンでエンジン開発に使用できるトークン数が決定した。

　昨年のエンジンサプライヤーであるメルセデス、ルノー、フェラーリには、今年、シーズンを通して32トークンを使用したパワーユニット開発が認められている。
しかし、今年からF1に復帰したホンダは、他の3メーカーが開幕戦までに使用しなかったトークン数の平均が与えられることになっていた。

開幕戦の時点で、各パワーユニットサプライヤーが使ったトークンは、フェラーリ22（残り10）、メルセデス25（残り7）、ルノー20（残り12）であることが明らかになった。

結果として、ホンダは9トークンを使用したパワーユニット開発が可能となった。
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以上引用終了


９枚のトークンを使う事で、今年、ホンダはどこまで先行するメーカーに追いつくことができるのか？
とりあえずテストにおいて、ルノーは脱落ぎみ、フェラーリも微妙っちゅーとこで、この２社に追いつくことは出来ると思うのですが、メルセデスに手が届くところまで行けるのか？