たしか以前にブックマーク作ってたはずー、で調べたらあったので。
固体電解質そのものの「ルックス」とか、どんな構造をしているのか、なぜリチウムイオンが「固体内を通過できる」のかといった話も出てくるので、技術的な事を知りたいという方向けのＶだと思います。
全固体電解質のメリットは、このＶにも出て来るポイントも含めて書くと....。
・ そも、溶媒を使わないので、電池そのものは沸騰もしなければ気化もしない。
・ 上記から、「充放電時に必ず起こる高温環境」への耐性がある。
・ 難燃性物質で電池全体が構成されるので、燃えもしなければ爆発もしない。
・ イオン液体(Ion Liquid)を使った電池に対して製造コストが安い
・ 従来のリチウムイオン電池に対して「メモリー効果」を含む充電回数限界のようなリミット構成要素の影響が薄い。
んで。
トヨタがリードタイムを「５年」と大きく取った理由なんですが、別スレで「熱を使うのかな？」と書いたのですが、多分違うんじゃないかと。
テストで使われているのはラボレベルのコンパクトなもので、キャパシティ、サイズとも実用サイズではなく、また「実用レベル環境下」でのテストが行われていない、というのもあります。
ですが、最大の理由はもしかして「液体の有機溶媒」を使ったリチウムイオン電池と同じ現象、「電気的に還元」された時に起こる物理破壊現象が、全固体電解質電池でも起こっていて、それをきちんと克服できてないんじゃないかと(^^;
ちなみにそちらの現象も日本で研究が進んでいて、ブレイクスルーになる足がかりは発見されてたりするんで、それを見越した上での５年なのかな、と。
にしても。
イオン液体といい、全固体電解質といい、「物性レベルで安全性が保証される」電池の開発に、日本の企業や大学は余念がありませんね。
－－－
そういや去年、KAISTだと思ったけど、「高エネルギー密度で且つ短時間充電に耐えるリチウムイオン電池の開発に成功」とかいう話もあったんだけど、それはどこに行ったのかなぁw
분명히 이전에 북마크 만들고 있었던은 두―, 그리고 조사했더니 있었으므로.
고체 전해질 그 자체의 「룩스」라고, 어떤 구조를 하고 있는지, 왜 리튬 이온이 「고체내를 통과할 수 있다」의 것인지라고 하는 이야기도 나오므로, 기술적인 일을 알고 싶다고 하는 분 용의 V라고 생각합니다.
<iframe frameborder="0" src="http://www.youtube.com/embed/DVXGBz3mQUs" width="640" height="360" class="note-video-clip"></iframe>
전고체 전해질의 메리트는, 이 V에도 나오는 포인트도 포함하고 쓰면.....
· 도, 용매를 사용하지 않기 때문에, 전지 그 자체는 비등도 하지 않으면 기화도 하지 않는다.
· 상기로부터, 「충방전시에 반드시 일어나는 고온 환경」에의 내성이 있다.
· 난소성 물질로 전지 전체가 구성되므로, 불타도 하지 않으면 폭발도 하지 않는다.
· 이온 액체(IonLiquid)를 사용한 전지에 대해서 제조 코스트가 싸다
· 종래의 리튬 이온 배터리에 대해서 「메모리 효과」를 포함한 충전 회수 한계와 같은 리밋트 구성요소의 영향이 얇다.
그리고.
토요타가 리드 타임을 「5년」이라고 크게 취한 이유입니다만, 별스레로 「열을 사용하는 것일까?」라고 썼습니다만, 아마 다르지 않을까.
테스트로 사용되고 있는 것은 레버러토리 레벨의 컴팩트한 것으로, 캐파시티, 사이즈와도 실용 사이즈가 아니고, 또 「실용 레벨 환경하」에서의 테스트를 하지 않은, 이라고 하는 것도 있어요.
그렇지만, 최대의 이유는 혹시 「액체의 유기용매」를 사용한 리튬 이온 배터리와 같은 현상, 「전기적으로 환원」되었을 때에 일어나는 물리 파괴 현상이, 전고체 전해질 전지에서도 일어나고 있고, 그것을 제대로 극복할 수 있지 않지 않을까(^^;
덧붙여서 그쪽의 현상도 일본에서 연구가 진행되고 있고, 브레이크스르가 되는 발판은 발견되기도 하기 때문에, 그것을 예측한 다음의 5년인가, 라고.
이온 액체 라고 하여, 전고체 전해질 이라고 하여, 「물성 레벨로 안전성이 보증된다」전지의 개발에, 일본의 기업이나 대학은 여념이 없겠네요.
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창의나 작년, KAIST라고 생각했지만, 「고에너지 밀도로 한편 단시간 충전에 참는 리튬 이온 배터리의 개발에 성공」이라고말하는 이야기도 있었지만, 그것은 어디에 갔는지w