http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=13256
【記者手帳】ジェネシスのブランド、
法人販売なかったらどうするところましたか
2017.09.26
ジェネシスの売上高のうち約半数は、法人販売であることが分かった。現代車グループは、2015年チョン・ウィソン副会長の指揮の下、野心的な「プレミアムブランド」であるジェネシスをローンチしたが、海外進出の難しさを経験し、国内法人の販売に依存しているような姿である。
一見ジェネシスブランドの国内販売量は非常に優れている。G80の場合発売されてから4年が過ぎたのにまだ月に3500台水準をめくるほど人気が高い。EQ900も発売当時月に3000台ほど売れた現在も月に1000台以上の安定した売上を記録している。
しかし、フリートの販売割合があまりにも高かった。モーターグラフの調査によると、今年1〜8月にジェネシスブランドの総販売台数は3万8397台、このうち法人の販売は約47.1％である1万8074台だった。今年販売されたジェネシス2台のうち1台は、法人と売れたわけだ（資料、カー・イズ有）。
法人販売偏り現象はフラッグシップモデルであるEQ900でより顕著に現れた。G80の場合、総2万9409台のうち、1万1649台39.6％水準だったが、EQ900は8988台のうち6425台71.5％に達した。
問題は、フリートの販売でレンタカーが占める割合が非常に多いということだ。G80フリートの販売1万1649台のうちレンタカーが占める割合は54.4％、EQ900もフリートの販売6425台のうち、34.5％がレンタカーであった（タクシーを含む）。これはセールスを通じた「フリート販売」が多いことで、その分ジェネシスブランドの法人販売の構造依存度がひどいという証拠だ。
もちろん、BMWとメルセデス - ベンツの法人販売も多いが、ジェネシスブランドとは異なり、構造依存度は非常に低い。法人のほとんどがレンタカーなどの「フリート販売」ではなく、業務用リースで行われるからである。
BMWの場合、5シリーズ、今年1〜8月の販売台数のうち法人は、46％（1万2963台のうち5964台）にG80より高いが、このうちレンタカーは13.6％（809台）に過ぎなかった。7シリーズも法人が79.6％（2155台のうち1716台）にEQ900より高かったが、レンタカーは5.6％（96台）だけだった。
メルセデス - ベンツもEクラスが2万4355台のうち、法人が38.4％に相当する9343台だったが、このうちレンタカーは16.5％である1544台水準だった。マイバッハを含むSクラスは、全3970台のうち、71.9％に達する2853台法人販売だったが、レンタカーは3.7％である147台非常に少なかった。
おかげで、最近リリースされたG70の販売期待も多少低い。現代車がG70を披露公開した販売目標は、今年5000台、月に1250台水準である。来年の目標も、年間1万5000台、月に1250台にほどだ。最も手頃な価格のエントリーモデルの目標としては保守的な数字であるようだ。
市場自体もそれほど大きくないためでもあるが、フリートの販売を期待することができない理由は、より大きく見える。特に、G70は後部座席などのスペースを犠牲にしながら走行性能を極大化したモデルであり、業務用フリートの販売はより難しいものと予想される。
状況がこのようだ海外では、より苦戦を強いなくなった。実際にジェネシスの名前をただG80とG90（EQ900）の活躍は、みすぼらしい尽くせなかった。野心的な進出、米国では、ジェネシスのブランドを立ち上げする前に、だから「ジェネシス」と「エクス」という名前で販売するときよりも販売台数が減少したことが分かった。欧州の場合、「ジェネシス」にスワイプドアを叩い、月に20代ほどパルリダ最近撤退した。
もちろん、ドイツの3社が活躍しているプレミアム市場での成功をおさめることとても難しいことである。キャデラックとリンカーン、ジャガー、ボルボ社の、インフィニティとアキュラなどそうそうたるブランドが野心的なプレミアム市場の門を叩いているが、目に見える成果をおさめたなかった。それでもレクサスがそれなりの存在感を示したが、これはあくまでも米国に限った話だ。
どうせ厳しい戦いであり、長期戦である。次に、もう少しゆっくりと、そして確実に推進して出そうと「断固たる決意」が必要である。現代車グループがこれまで堅持してきた「成果第一主義」と「ファーストフォロワー」戦略は、プレミアム市場では絶対通じない。
当面の業績ではなく、数年から数十年の未来を見て強固な基盤を用意しなければならない。ジェネシスが国内では、それもフリートの販売に依存して延命するブランドになってはならない。少なく売れるも製品から販売、マーケティング、サービスまでジェネシスだけが持っているブランドアイデンティティを確立し、ブランドヒストリーを書いて下がることができる方向に動くならない。
しかし、まだジェネシスブランドで、このような姿はよく見えないようだ。500mしかならない山を登るときも、5kmは歩かなければならないという気持ちで足を脱退する方法である。高い山であるほど先に上がった人の努力と苦労の尊重も必要である。プレミアム市場をあまりにも簡単に見ではないか真剣な悩みが必要な時点だ
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[前乗用コラム]ジェネシス法人販売の秘密
2017.09.28
二日前「ジェネシスのブランド、法人販売なかったらどうするところたか」という記者手帳を書いた。おおよその内容は、「プレミアムブランドで独立したジェネシスが国内法人販売で延命してはならない、より根本的で長期的な戦略が必要である」だった。
少し修正したが、輸入車と比較する部分もありました。ジェネシスのフリートの販売は、輸入プレミアムブランドとは性格が少し違うんです。BMWとメルセデス - ベンツの場合事業者がコスト削減のためにするリースがほとんどであれば、ジェネシスはレンタカーと大企業の従業員のためのサポート車両などの「フリート販売」の割合が高いという内容です。
反論するコメントが走りました。ジェネシスフリートの販売にもリースが多いなぜ問題とするのか、ジェネシスやBMW・ベンツやリースの割合は似ている、リース比重の具体的な根拠を持ってこい、まだ始まったばかりのブランドなのに、なぜこのようにできないキャッチ食べ熱望か等様々ました。
結論から言えば、ジェネシスをはじめ、BMWとベンツなどのリース割合は知ることができません。私を得ることができる最も詳細な資料である国土部集計もリースがどの位かは出ていませんでした。
しかし、なぜ具体的な資料もなく、文を書いって？リースは分からなくても、各車両の法人の割合、法人のうちレンタカー割合などを知ることができるからです。これ計算すると大まかにリースがどの位かを推測することができます。
ジェネシスG80の場合、今年1〜8月に販売された2万9409台のうち、1万1649対人39.6％が法人で売れました。そしてフリートの販売の54.3％である6336台のレンタカーでした。
一方、競合モデルに挙げることができるベンツEクラスとBMW 5シリーズのレンタカー割合は非常に低かった。Eクラスの法人販売は2万4355台のうち9343台、38.4％でした。G80と同様の水準だが、レンタカーは16.5％である1544台に過ぎました。5シリーズの場合G80よりも高い46.0％（1万2963台のうち5964台）が法人であったが、レンタカーの割合はわずか13.6％（809台）でした。
ジェネシスのフラッグシップモデルであるEQ900は8988台のうち6425対人71.5％が法人販売でした。高すぎるって？大丈夫です。7シリーズとSクラスは、より高いですからね。ところが、法人のうちレンタカーが2219台34.5％を占めました。
EQ900のレンタカー比重がG80より20％ほど低いという点は非常に幸いなことです。しかし、ベンツSクラス（マイバッハ含む）とBMW 7シリーズと比較すると笑うわけにはない状況です。
Sクラスは、全3970台のうち、71.9％である2853台法人販売だったが、レンタカーはわずか3.7％である147台に過ぎました。7シリーズも5シリーズのような法人の割合がEQ900より高い79.6％（2155台のうち1716台）だったが、レンタカーは5.6％（96台）だけでした。
見たようにジェネシスブランドの法人販売中レンタカーが占める割合は、輸入車に比べてはるかに高くなります。これは、企業の営業を通じた「フリート販売」が多いことで、その分ジェネシスブランドが法人に期待は一種の「構造的依存度」がひどいという指標で見ることができでしょう。
具体的なデータは集計されていないが、レンタカーに加えて、各企業の従業員向けに提供するG80とEQ900の数まで加えると、このような依存度はさらに増加するよ明らかです。電解は、すぐにはジェネシスブランドの全フリートの販売の約20％程度は、従業員のだね。現代車がサムスンとLGなど様々な企業の昇進の時期に合わせてどのように鋭く営業していることは、よく理解入っ気づくでしょう。特に、G80とEQ900の場合国産車の中にクラスの競争モデルがない上に、BMWとベンツなどの高級輸入車は気づい見えない乗る社会的雰囲気上、かなりの企業の上級役職員の車のほとんどジェネシスブランドを選択するしかないですね。
問題は、このような構造が、海外では通用しないのです。果たしてどんな国でレンタカーや従業員のための車G80やEQ900（G90）を使用でしょうか。ジェネシスブランドローンチ以来、米国で苦戦しており、欧州進出を躊躇する理由も大きく変わらないでしょう。
個人的にはジェネシスのブランドを途中ローンチたのがないかと思うこともあるが、これはすでに過ぎ去ったことでしょう。それでもプレミアムブランドが国内法人、それもレンタカーと従業員販売に依存して延命はいけないと思います。当面の販売ではなく、今後ジェネシスが進むべき方向について、より真剣な悩みが必要になります。長期的な目標は、あくまでも海外販売のに、ドイツの3社が潜んでいる世界のプレミアム市場で中途半端な方法は通用しません。
最も緊急な点は「ジェネシス」とのブランドのイメージをきちんと積み重ねていくものと思われます。記者手帳で書いたように、製品から販売、マーケティング、サービスまでジェネシスだけが持っているブランドアイデンティティを確立し、ブランドの歴史をしっかり書いて下がることができる方向に動くします。どうせ長期戦では厳しい戦いです。ゆっくりと、しかし確実に一歩を踏み出すときです。
フリート販売に依存した販売台数を国内で誇っても、
ブランドアイデンティティ確立には繋がらない…。
この記事、至極真っ当な意見ですよね。
ただ、HyundaiがGenesisのブランドイメージを
一歩一歩確実に積み重ねる事が出来るかな？
そんな余裕は無いようで…。
wander_civic
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【기자 수첩】제네시스의 브랜드,
법인 판매 없었으면 와 무렵했는지
2017.09.26
제네시스의 매상고 중 약 반수는, 법인 판매인 것을 알았다.현대차그룹은, 2015년 정·위손 부회장의 지휘아래, 야심적인 「프리미엄 브랜드」인 제네시스를 론치 했지만, 해외 진출의 어려움을 경험해, 국내법인의 판매에 의존하고 있는 모습이다.
일견 제네시스브란드의 국내 판매량은 매우 우수하다.G80의 경우 발매되고 나서 4년이 지났는데 아직 한달에 3500대 수준을 넘기는 만큼 인기가 높다.EQ900도 발매 당시 한달에 3000대 정도 팔린 현재도 한달에 1000대 이상이 안정된 매상을 기록하고 있다.
그러나,후리트의 판매 비율이 너무 높았다.모터 그래프의 조사에 의하면, 금년 1~8월에 제네시스브란드의 총판매대수는 3만 8397대, 이 중 법인의 판매는 약 47.1%인 1만 8074대였다.금년 판매된 제네시스 2대중 1대는, 법인과 팔린 것이다(자료, 카·이즈유).
법인 판매 편향 현상은 플래그쉽 모델인 EQ900로 보다 현저하게 나타났다.G80의 경우, 총 2만 9409대 가운데, 1만 1649대 39.6%수준이었지만, EQ900는 8988대중 6425대 71.5%에 이르렀다.
문제는, 후리트의 판매로 렌트카가 차지하는 비율이 매우 많다고 하는 것이다.G80 후리트의 판매 1만 1649대 중 렌트카가 차지하는 비율은 54.4%, EQ900도 후리트의 판매 6425대 가운데, 34.5%가 렌트카였다(택시를 포함한다).이것은 세일즈를 통한 「후리트 판매」가 많은 일로, 그 만큼 제네시스브란드의 법인 판매의 구조 의존도가 심하다고 하는 증거다.
물론, BMW와 메르세데스 - 벤츠의 법인 판매도 많지만, 제네시스브란드와는 달라, 구조 의존도는 매우 낮다.법인의 대부분이 렌트카등의 「후리트 판매」가 아니고, 업무용 리스로 행해지기 때문이다.
BMW의 경우, 5 시리즈, 금년 1~8월의 판매 대수 중 법인은, 46%(1만 2963대중 5964대)에 G80보다 높지만, 이 중 렌트카는 13.6%(809대)에 지나지 않았다.7 시리즈나 법인이 79.6%(2155대중 1716대)에 EQ900보다 높았지만, 렌트카는 5.6%(96대) 뿐이었다.
메르세데스 - 벤츠도 E클래스가 2만 4355대 가운데, 법인이 38.4%에 상당하는 9343대였지만, 이 중 렌트카는 16.5%인 1544대 수준이었다.마이 바흐를 포함한 S클래스는, 전3970대 가운데, 71.9%에 이르는 2853대 법인 판매였지만, 렌트카는 3.7%인 147대 매우 적었다.
덕분에, 최근 릴리스 된 G70의 판매 기대도 다소 낮다.현대차가 G70를 피로 공개한 판매 목표는, 금년 5000대, 한달에 1250대 수준이다.내년의 목표도, 연간 1만 5000대, 한달에 1250대에(정도)만큼이다.가장 적당한 가격의 엔트리 모델 의 목표로서는 보수적인 숫자인 것 같다.
시장 자체도 그만큼 크지 않기 때문에이기도 하지만, 후리트의 판매를 기대할 수 없는 이유는, 보다 크게 보인다.특히, G70는 뒷좌석등의 스페이스를 희생하면서 주행 성능을 극대화 한 모델이며, 업무용 후리트의 판매는 보다 어려운 것으로 예상된다.
상황이 이 같다 해외에서는, 보다 고전을 강하다 구 되었다.실제로 제네시스의 이름을 단지 G80와 G90(EQ900)의 활약은, 초라한 다할 수 없었다.야심적인 진출, 미국에서는, 제네시스의 브랜드를 시작하기 전에, 그러니까 「제네시스」와「액스」라고 하는 이름으로 판매할 때보다 판매 대수가 감소한 것을 알았다.유럽의 경우, 「제네시스」에 스와이프드아를 고 있어, 한달에 20대 정도 파르리다 최근 철퇴했다.
물론, 독일의 3사가 활약하고 있는 프리미엄 시장에서의 성공을 거두는 것으로라고도 어려운 것이다.캐딜락과 링컨, 재규어, 볼보사의, 인피니티와 아큐라 등 쟁쟁한 브랜드가 야심적인 프리미엄 시장의 문을 두드리고 있지만, 눈에 보이는 성과를 마지막 선반이나.그런데도 렉서스가 그만한 존재감을 나타냈지만, 이것은 어디까지나 미국에 한정한 이야기다.
어차피 험난한 싸움이며, 장기전이다.다음에, 좀 더 천천히, 그리고 확실히 추진해 내려고 「단호한 결의」가 필요하다.현대차그룹이 지금까지 견지 해 온 「성과 제일 주의」와「파스트포로워」전략은, 프리미엄 시장에서는 절대 통하지 않는다.
당면의 실적이 아니고, 수년으로부터 수십년의 미래를 보고 강고한 기반을 준비해야 한다.제네시스가 국내에서는, 그것도 후리트의 판매에 의존해 연명하는 브랜드가 되면 안된다.적게 팔리는 것도 제품으로부터 판매, 마케팅, 서비스까지 제네시스만이 가지고 있는 브랜드 아이덴티티를 확립해, 브랜드 히스토리를 써 내릴 수 있을 방향으로 움직인다면 않는다.
그러나, 아직 제네시스브란드로, 이러한 모습은 잘 안보이는 것 같다.500 m 밖에 안 되는 산을 오를 때도, 5 km는 걷지 않으면 안 된다고 하는 기분으로 다리를 탈퇴하는 방법이다.높은 산인 만큼 먼저 오른 사람의 노력과 고생의 존중도 필요하다.프리미엄 시장을 너무 간단하게 봐가 아닌가 진지한 고민이 필요한 시점이다
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[전 승용 칼럼]제네시스 법인 판매의 비밀
2017.09.28
이틀전 「제네시스의 브랜드, 법인 판매 없었으면 와 무렵인가」라고 하는 기자 수첩을 썼다.대체로의 내용은, 「프리미엄 브랜드로 독립한 제네시스가 국내법인 판매로 연명해서는 안 되는, 보다 근본적으로 장기적인 전략이 필요하다」였다.
조금 수정했지만, 수입차와 비교하는 부분도 있었습니다.제네시스의 후리트의 판매는, 수입 프리미엄 브랜드와는 성격이 조금 다릅니다.BMW와 메르세데스 -벤츠의 경우 사업자가 코스트 삭감을 위해서 하는 리스가 대부분이면, 제네시스는 렌트카와 대기업의 종업원을 위한 서포트 차량등의 「후리트 판매」의 비율이 높다고 하는 내용입니다.
반론하는 코멘트가 달렸습니다.제네시스후리트의 판매에도 리스가 많다문제로 하는지, 제네시스나 BMW·벤츠나 리스의 비율은 비슷한, 리스 비중의 구체적인 근거를 안성맞춤, 아직 막 시작한 브랜드인데, 왜 이와 같이 할 수 없는 캐치 먹어 열망이나 등 님 들했다.
결론으로부터 말하면, 제네시스를 시작해 BMW와 벤츠등의 리스 비율은 알 수 없습니다.나를 얻을 수 있는 가장 상세한 자료인 국토부 집계도 리스가 어느 정도인가는 나와 있지 않았습니다.
그러나, 왜 구체적인 자료도 없고, 문장을 책 말해?리스는 몰라도, 각 차량의 법인의 비율, 법인 중 렌트카 비율등을 알 수 있기 때문입니다.이것 계산하면 대략적으로 리스가 어느 정도인지를 추측할 수 있습니다.
제네시스 G80의 경우, 금년 1~8월에 판매된 2만 9409대 가운데, 1만 1649 대인 39.6%가 법인에서 팔렸습니다.그리고 후리트의 판매의 54.3%인 6336대의 렌트카였습니다.
한편, 경합 모델에 둘 수 있는 벤츠 E클래스와 BMW 5 시리즈의 렌트카 비율은 매우 낮았다.E클래스의 법인 판매는 2만 4355대중 9343대, 38.4%였습니다.G80와 같은 수준이지만, 렌트카는 16.5%인 1544대에 지났습니다.5 시리즈의 경우 G80보다 높은 46.0%(1만 2963대중 5964대)가 법인이었지만, 렌트카의 비율은 불과 13.6%(809대)였습니다.
제네시스의 플래그쉽 모델인 EQ900는 8988대중 6425 대인 71.5%가 법인 판매였습니다.너무 높다 라는?괜찮습니다.7 시리즈와 S클래스는, 보다 높으니까.그런데 , 법인 중 렌트카가 2219대 34.5%를 차지했습니다.
EQ900의 렌트카 비중이 G80보다 20% 정도 낮다고 하는 점은 매우 다행히일입니다.그러나, 벤츠 S클래스(마이 바흐 포함한다)와 BMW 7 시리즈와 비교하면 웃을 수는 않는 상황입니다.
S클래스는, 전3970대 가운데, 71.9%인 2853대 법인 판매였지만, 렌트카는 불과 3.7%인 147대에 지났습니다.7 시리즈나 5 시리즈와 같은 법인의 비율이 EQ900보다 높은 79.6%(2155대중 1716대)였지만, 렌트카는 5.6%(96대)만이었습니다.
본 것처럼 제네시스브란드의 법인 판매중 렌트카가 차지하는 비율은, 수입차에 비해 훨씬 높아집니다.이것은, 기업의 영업을 통한 「후리트 판매」가 많은 일로, 그 만큼 제네시스브란드가 법인에 기대는 일종의 「구조적 의존도」가 심하다고 하는 지표로 보는 것이 성과지요.
구체적인 데이터는 집계되어 있지 않지만, 렌트카에 가세하고, 각 기업의 종업원 전용으로 제공하는 G80와 EQ900의 수까지 더하면, 이러한 의존도는 한층 더 증가할게 분명합니다.전해는, 곧바로는 제네시스브란드의 전후리트의 판매의 약 20%정도는, 종업원의 것이구나.현대차가 삼성과 LG 등 님 들인 기업의 승진의 시기에 맞추어 어떻게 날카롭게 영업하고 있는 것은, 잘 이해입눈치채겠지요.특히, G80와 EQ900의 경우 국산차안에 클래스의 경쟁 모델이 없는 데다가, BMW와 벤츠등의 고급 수입차는 기분있어 안보이는 타는 사회적 분위기상, 상당한 기업의 상급 임직원의 차의 거의 제네시스브란드를 선택 할 수 밖에 없네요.
개인적으로는 제네시스의 브랜드를 도중 론치의 것이 없을까 생각하는 일도 있다가, 이것은 벌써 지나가 버린 것이지요.그런데도 프리미엄 브랜드가 국내법인, 그것도 렌트카와 종업원 판매에 의존해 연명은 안 된다라고 생각합니다.당면의 판매가 아니고, 향후 제네시스가 진행되어야 할 방향으로 대해서, 보다 진지한 고민이 필요하게 됩니다.장기적인 목표는, 어디까지나 해외 판매의 것에, 독일의 3사가 잠복하고 있는 세계의 프리미엄 시장에서 어중간한 방법은 통용되지 않습니다.
가장 긴급한 점은 「제네시스」라는 브랜드의 이미지를 제대로 겹쳐 쌓아 갈 것이라고 생각됩니다.기자 수첩으로 쓴 것처럼, 제품으로부터 판매, 마케팅, 서비스까지 제네시스만이 가지고 있는 브랜드 아이덴티티를 확립해, 브랜드의 역사를 확실히 써 내릴 수 있을 방향동구 하는/`B 어차피 장기전에서는 험난한 싸움입니다.천천히, 그러나 확실히 한 걸음을 내디딜 때입니다.
후리트 판매에 의존한 판매 대수를 국내에서 자랑해도,
브랜드 아이덴티티 확립에는 연결되지 않는다….
이 기사, 아주 정당한 의견이군요.
단지, Hyundai가 Genesis의 브랜드 이미지를
한걸음 한걸음 확실히 겹쳐 쌓을 수가 있을까?
그런 여유는 없는 것 같고….
wander_civic